Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Express Jepang
Sekarang, setelah mendengar seruan, saya ingin sesuatu yang besar dan murni!, Saya tidak bisa melepaskan cuci tradisional gajah!, Tetapi untuk merekomendasikan sesuatu yang lebih modern. The Long -Drawn Lexus LS 600H L, yaitu, hanya modifikasi Jepang ini enam ratus yang akan dikirim ke pasar Rusia, terlihat cukup cocok dan perwujudan konkret dari yang diinginkan. Ini cukup besar dan memiliki pembangkit listrik hibrida, yang menjadikannya yang paling murni dari sudut pandang ekologis oleh sedan representatif yang diketahui saat ini. Terutama jika Anda memperhitungkan kekuatan mobil. Selain itu, ini diberkahi dengan sistem penggerak semua -roda yang unik, dan berisi banyak solusi inovatif lainnya. Dalam arti tertentu, ini adalah produk masa depan, tersedia hari ini (di akhir awal tahun depan ini, menjadi akurat). Dan yang paling penting, semua ini adalah besar, murni, dan kuat secara implisit mematuhi Anda, dengan sangat baik mengendarai dan memberikan rasa kenyamanan yang sempurna. Konfirmasi status
Saya sudah berbicara tentang model LS generasi keempat di AI tahun lalu, maka itu adalah versi dengan mesin bensin 4,6 liter. Tetapi bukan dosa untuk mengulangi bahwa unggulan Lexus baru dikembangkan dari awal, dan dengan pendahulunya memiliki sedikit kesamaan. Itu terlihat relevan dan solid. Saya ingat, saya sudah mencatat bahwa di bagian luar LS tidak ada petunjuk bermain bahkan secara detail. Tapi itu jelas menunjukkan potensi dinamis yang sangat baik untuk melihat slot predator dari asupan udara dan lampu kabut tajam di depan; pada lengkungan roda bengkak dan profil komponen; Pada krom dua pipa sistem knalpot di bumper belakang.
Yang keenam ratus, terutama ditandai dengan kacang L, yaitu, dengan peningkatan jarak sumbu roda meningkat 120 mm, meningkatkan perasaan soliditas ini, menekankan status pemilik. Dan pada saat yang sama tidak kehilangan sebutir keketatan olahraga dalam penampilan. Mudah dibedakan dari rekan -rekan. Pertama -tama, menurut peralatan pencahayaan: Xenon tampaknya tidak cukup bagi para desainer kali ini, dan lampu depan, seperti lampu keseluruhan, dilengkapi dengan LED. Akhir biru lensa transparan terlihat sangat unik. Selain itu, menurut perwakilan perusahaan, lampu depan tersebut memberikan visibilitas yang sangat baik dalam kegelapan dan lebih lama. Ada perbedaan lain: lambang kebiruan pada grille radiator, roda gips 19 inci yang dipoles secara manual, papan nama yang sesuai. Akhirnya, hanya untuk LS 600h warna hitam khusus opal hitam diusulkan, berkilauan dalam cahaya terang.
Secara umum, kami berurusan dengan perwujudan vertikal filosofi desain yang disebut Lexus L-Face, yang sebelumnya dikenal untuk GS dan model IS. Jika seseorang bertanya kepada saya apa artinya sebenarnya, saya akan sulit dijawab. Tradisi budaya Jepang, sesuatu dari modern, ditambah teknologi dan fungsionalitas terbaru, mungkin, semua ini dengan satu atau lain cara mencerminkan, dan semua ini adalah seluk -beluk. Cukup bagi konsumen bahwa mobil mengesankan baik secara eksternal dan dekorasi salon.
Di kursi dan di Ottomank Willy Nilly (profesi mewajibkan), Anda mulai mengevaluasi interior dari kursi pengemudi. Dari posisi ini, salon tidak jauh berbeda dari apa yang saya lihat di LS 460, saya tidak akan mengulangi diri saya sendiri. Tapi izinkan saya mengingatkan Anda: Rentang besar penyesuaian kursi tampaknya ada di sepuluh pesawat, kemampuan untuk memindahkan kolom kemudi ke atas/ke bawah dan dengan keberangkatan, memungkinkan Anda untuk diselesaikan dengan kenyamanan maksimal. Tempat kerja diselenggarakan dengan sangat kompeten, ergonomi dipikirkan dan layak mendapat pujian terpisah. Dalam situasi apa pun dan di aliran lalu lintas Berlin yang padat, di mana test drive berlangsung, dan selama latihan khusus di tempat pelatihan, saya tidak merasakan sedikit pun kesulitan dalam manajemen. Pada setiap momen, informasi yang diperlukan ada di depan mata, dan gagang yang diperlukan, tombol, tuas sudah dekat.
Satu -satunya hal yang saya harapkan dengan jujur, tetapi tidak menerima pijatan. Kursi depan di Lexus tidak menawarkan kesenangan seperti itu.
Saya bertanya kepada perwakilan perusahaan mengapa? Kami percaya bahwa ini tidak berguna, ini dapat mengalihkan perhatian pengemudi dari jawaban manajemen. Semuanya mungkin, meskipun saya secara pribadi tidak tampak menyenangkan bagi saya di Mercedes S-Class dengan memanjakan yang kosong, Anda tahu, jika itu, atau, sebaliknya, tenang.
Di sisi lain, jika kita berbicara tentang versi yang panjang, pemilik Lexus seperti itu harus ditempatkan di punggung, mengapa membayar tambahan untuk 120 mm yang sama? Dan pengemudi itu adalah tambahan yang tidak baik untuknya. Nah, Royal Chambers, terutama dengan kursi Ottoman, ditawarkan dalam konfigurasi maksimum. Anda mengambil remote control khusus di tangan Anda, dan tidak menyangkal apa pun: Anda memesan pijatan dengan intensitas apa pun, sesuaikan bagian belakang dukungan punggung dan kaki, panaskan atau ventilasi bantal. Bersenang -senang, saya berkendara beberapa jam di Ottoman, tetapi saya bisa memiliki sepuluh: bagus di sini, luas dan nyaman! Ngomong-ngomong, sistem kontrol iklim juga unik, itu multi-zona, tetapi selain itu dilengkapi dengan sensor yang menentukan suhu tubuh penumpang. Singkatnya, jika Anda hipotermia atau, sebaliknya, terlalu panas di bawah sinar matahari dan mencetak lebih dari 36,6, elektronik menangani menciptakan kondisi terbaik untuk Anda, secara individual!
Saya menganggap diri saya hanya berkewajiban untuk mengatakan beberapa kata yang baik tentang sistem audio surround Mark Levinson, menyenangkan sidang selama dua hari tes. Ini menghasilkan kekuatan 450 watt, memiliki speaker ke -19 dan rantai DVD pada 6 disk. Penumpang mungkin mengubah bagian belakang kabin menjadi home theatre dari standar 5.1, tergelincir dari kenyataan menggunakan layar warna lipat 9 inci di langit-langit.
Namun, gantungan kunci dari sistem akses tanpa kontak di salon kunci pintar sudah ada di kompartemen terowongan pusat, dan saya menekan polisi daya pada tombol prasasti daya.
Terjebak Ngomong -ngomong, omong -omong, hanya indikator hijau kecil pada tombol itu sendiri, yang berarti kesiapan untuk gerakan, tidak akan menunggu reaksi dari mobil. Pada awalnya, ini adalah sensasi yang sangat tidak biasa untuk bergerak dalam keheningan absolut, ketika panah tachometer bersandar pada nol. Yah, setidaknya ada pegangan yang akrab dari transmisi otomatis 7-kecepatan yang saya transfer ke mode drive dan tekan dengan ringan pedal akselerator. Saya taksi dari tempat parkir, saya berintegrasi ke dalam aliran lambat jalan raya kota dengan percaya diri, tetapi diam -diam, seolah -olah menyelinap. Untuk beberapa plot mata -mata, Anda tidak bisa membayangkan mobil yang lebih baik
Gambar pada monitor warna besar di sebelah kanan, dan pada yang kecil, antara tachometer dan speedometer, bersaksi untuk: sedan yang hampir tiga ton didorong bukan oleh daya ajaib, tetapi oleh energi listrik. Yang saat ini berasal dari baterai nikel-metalologis (288 volt, 20 modul) yang terletak di atas poros belakang dan karenanya dimakan sebagian batang. Ini diarahkan ke gaya 224 yang kompak, tetapi cukup kuat, motor listrik 300 nm, yang membuat roda sekarang berputar. Selain itu, Anda dapat menggunakan mode EV, di mana trim listrik terlibat secara eksklusif, dan pergi sementara pengisian baterai sudah cukup. Pada saat yang sama, pemilik Lexus LS 600H harus mengalami perasaan kebanggaan yang sah, dan memiliki segala alasan untuk berseru: Orang -orang, saya membayar untuk memberi Anda banyak udara bersih!
Sebenarnya, bagian listrik dari mobil hibrida ini cukup licik, terdiri dari banyak blok dan menggunakan sejumlah teknologi baru untuk industri otomotif. Tentang semua pengetahuan, biarkan pembaca memaafkan saya, saya tidak akan memberi tahu saya, tetapi saya akan menyebutkan sesuatu. Katakanlah, pada presentasi teknis di dekat transmisi dalam konteks, insinyur Jepang menarik perhatian saya pada sebuah kotak kecil, mengatakan: Ini berisi rahasia utama kami, dan unit kontrol daya PCU blok ini dipanggil. Dialah yang memberikan interaksi cepat antara semua komponen sistem yang mengontrol motor listrik dan pembagi daya, yang, menggunakan roda gigi planet, mendistribusikan kembali daya ini ke roda dan generator tergantung pada mode lalu lintas.
Saya tidak berpikir bahwa semua pembaca dan pemilik potensial dari enam ratus berkewajiban untuk memahami seluk -beluk pendinginan baterai, fungsi pemulihan motor listrik atau prinsip -prinsip pekerjaan konverter dan inverter tegangan tinggi. Tetapi tentang keandalan baterai dalam kondisi operasi yang parah dan pada suhu rendah, saya bertanya secara khusus. Dan saya menerima jawabannya, mereka mengatakan tidak ada yang perlu dikhawatirkan, sudah ada pengalaman positif. Selain itu, jika mobil berada di tempat parkir untuk waktu yang lama, mesin secara berkala menyala secara independen dan mengisi baterai melalui generator (unit kontrol elektronik terpisah secara konstan memantau ini). Pemilik perlu mengetahui hal ini karena alasan yang jelas.
Di Berlin, kerumunan, tanpa akselerasi tajam dari biaya baterai, sudah cukup bagi saya selama dua puluh menit. Benar, dia belum cukup kelelahan (indikator menunjukkan dua pin) ketika tiba saatnya untuk mengendarai pedal gas, saya pergi ke Autobahn. Sekarang saya sudah tahu pasti bahwa saya mendapatkan V8 yang perkasa pada tachometer yang dihidupkan kembali dan naik ke atas, menurut skema gambar yang sama, menurut Rumble yang telah lama ditunggu-tunggu.
Dan balap Adalah cabul untuk menuntut dari sedan kelas kisi yang representatif, sementara itu, percepatan Lexus 600H adalah pelajaran yang menyenangkan dengan caranya sendiri. Intinya bukan bahwa Anda ditekan di belakang, dan benda -benda terdekat mulai menyatu. Semua pesona dalam semacam kelembutan kucing, yang dengannya mobil mendapatkan kecepatan dengan penuh percaya diri, tanpa kulit sedikit pun, hingga elektronik yang diizinkan 250 km/jam. Jika Anda tidak memutar gagang pemilih transmisi otomatis, berubah menjadi mode kontrol manual, dan memastikan bahkan pasokan gas maksimum, Anda tidak akan merasakan tersentak atau kegagalan sekecil apa pun, akselerasi akan terjadi dengan cepat dan lancar. Dan dengan kehalusan yang sama yang melekat pada mobil drive roda belakang (meskipun dalam hal ini, kami mengingatkan Anda, kami berurusan dengan semua -roda), itu akan menyetrika aspal. Ini benar Express, yang berjalan dengan percaya diri, seolah -olah tidak ragu dan tidak berputar, bahkan pada kecepatan maksimum. Pada saat yang sama, Anda tidak akan mendengar peluit di kabin tidak hanya karena isolasi suara, tetapi juga dengan dasar datar, dan umumnya bekerja aerodinamika dengan koefisien resistensi frontal sama dengan 0,27.
Kelancaran dan kepercayaan diri dari jalannya Lexus LS 600H juga berkewajiban untuk juga meningkatkan suspensi dengan elemen pneumo. Sistem AVS dan VDIM, menerima data berbagai sensor, mengubah gaya redaman dari masing -masing peredam kejut secara terpisah, tidak termasuk dentang dan gulungan, dan juga mengatur pembersihan ukurannya tergantung pada kecepatan gerakan, kondisi jalan dan beberapa Faktor -faktor lain, kecuali untuk satu derajat pemuatan mobil. Pengemudi dapat secara mandiri memilih salah satu dari tiga opsi untuk pengaturan peredam kejut suspensi adaptif menggunakan tombol yang terletak di sebelah pemilih transmisi normal, kenyamanan atau olahraga. Tetapi dalam hal apa pun, otomatisasi akan memantau proses, dan, misalnya, peredam kejut akan menjepit dengan kecepatan tinggi dan mengurangi pembersihan jalan.
Mesin bensin adalah cerita yang terpisah. Hanya dia yang bisa mencurahkan setengah dari koran, solusi yang diletakkan di dalamnya sangat menarik. Berikut adalah sistem penyesuaian konstan dari fase distribusi gas dengan pembangkit listrik Dual VVT-I, dan injeksi D-4S antara ruang pembakaran dengan dua nozel pada silinder, dan fungsi transisi instan ke sistem injeksi langsung di sakelar idle. Semua ini telah dilakukan, tentu saja, untuk keramahan yang paling ekonomis dan lingkungan. Akibatnya, konsumsi bahan bakar dalam siklus campuran adalah 9,3 L/100 km, dan kandungan CO2 dalam gas buang berada pada level 219 g/km, menurut insinyur, sangat baik.
Penting bagi kami, konsumen bahwa mesin ini, ditambah dengan motor listrik, memberikan penggerak yang sangat baik. Bersama -sama, mereka memberikan power instalasi traksi yang luar biasa, misalnya, untuk overclocking dari 80 hingga 120 km/jam Lexus LS 600H membutuhkan 4,3 detik. Yaitu, yang Anda miliki selalu ada kekuatan dan momen yang cukup untuk membuat manuver.
Motor V8 dengan volume 4969 meter kubik. Lihat, omong-omong, dibuat berdasarkan 4.6 liter, yang dikenal untuk LS 460. Sementara itu, dalam hal dinamika yang dipercepat, keenam ratus lebih rendah dari adiknya 0,7 detik. Jelas bahwa lebih sulit dengan mengorbankan baterai. Tapi ini masih merupakan biaya yang tidak penting untuk ekonomi dan keramahan lingkungan daripada yang dapat Anda banggakan.
Di tempat pelatihan Kisah paling lezat dari sudut pandang saya tentang sistem drive semua -wheel dan kemampuan kontrol yang saya tinggalkan untuk hidangan penutup. Selain itu, penyelenggara test drive itu sendiri memberikan suatu kesempatan, menunjukkan pada akhir menjalankan tes untuk mencoba sistem keamanan elektronik. Itu perlu untuk melakukan beberapa latihan sederhana: untuk mengemudi di sepanjang cincin, mengatasi beberapa putaran yang cukup keren, berhenti dan mulai lagi saat naik dan turun sistem stabilitas (VSC), yang terkait dengan sistem sirkulasi anti -kumpulan (TRC). VSC dinonaktifkan dengan menekan tombol yang sesuai dari pegangan ACP. Tentu saja, bagian uji disiram dengan air dari instalasi khusus, jadi kami memiliki kesempatan untuk sepenuhnya mengevaluasi efektivitas sistem. Ya, mereka sangat baik, dan, pada prinsipnya, memungkinkan pengemudi untuk tidak terlalu tegang dalam kondisi gerakan yang sulit. Meskipun, sebenarnya, tidak sulit bagi pengemudi yang terampil untuk mengatasi tugas -tugas dan tanpa partisipasi VSC, ini bahkan memberi kesenangan.
Untuk melengkapi gambar, saya perhatikan bahwa hanya model LS 600H yang dilengkapi dengan sistem kontrol kontrol dan akselerasi untuk DRAM (respons mengemudi dan sistem manajemen akselerasi). Yang membuat Anda dengan cepat memikirkan sistem hak milik Dinamika Mobil Terpadu (VDIM). Dan VDIM ini, pada gilirannya, memimpin paket keamanan elektronik lainnya: ABS, EBD, TRC dan VSC, serta AV suspensi adaptif yang dapat disesuaikan dan daya listrik kemudi (EPS) dengan rasio gigi variabel (VGRS). Jika ada yang bingung dalam nama dan singkatan, saya tidak bisa disalahkan, tidak perlu menghafalnya. Tetapi untuk mengetahui apa yang akan dibahas selanjutnya tidak akan menyakitkan.
Di tempat pelatihan, kami tidak hanya menerima kegembiraan pengemudi kecil, tetapi memiliki kesempatan untuk lebih mengevaluasi pengaturan semua -roda dan sistem kemudi.
Jadi, kami diberikan: 445 kekuatan dan dari 300 nm (dan dari nol revolusi) hingga 520 nm torsi. Semua pembangkit listrik ini ditransmisikan ke keempat roda LS 600H. Seperti yang saya pahami, tiga perbedaan gesekan yang meningkat dari Torsen terlibat dalam transmisi. Dalam mode gerakan biasa, diferensial tengah mentransmisikan 40% dari momen ke depan, dan 60% ke gandar belakang. Tapi, tergantung pada situasinya, rasio ini dapat bervariasi dari 50:50 hingga 30:70. Artinya, Lexus 600H terutama adalah mobil drive roda belakang. Selain itu, jika saya tidak membingungkan apa pun, ada juga diferensial yang mengejutkan di as roda depan dan belakang. Dari hal ini, mereka mengikuti: kelancaran kursus, tidak adanya sedikit pun rotasi yang tidak memadai (dalam kasus -kasus tertentu, terutama pada permukaan yang licin, itu agak berlebihan), dan karakter yang sangat ceria dari titik pengemudi tampilan. Dan, yang paling penting, sistem penggerak semua -roda memberikan perilaku mobil yang benar -benar dapat diprediksi dalam situasi apa pun, dan oleh karena itu, kepercayaan diri di belakang kemudi.
Sekarang tentang kemudi. LS 600H memiliki daya listrik adaptif (EPS) dengan rasio gear variabel (VGRS). Deskripsi teknis mengatakan bahwa sistem dapat mengubah rasio gigi dalam 30%, yang sesuai dengan sudut rotasi roda kemudi sebesar 130 derajat. Pada kecepatan rendah, ini berarti 2,3 putaran roda kemudi dari berhenti ke halte, dengan kecepatan tinggi 3,7 putaran.
Terus terang, saya sendiri bukan penggemar sistem seperti itu yang dapat membingungkan pengemudi yang berpengalaman dengan prediktabilitas reaksi yang tidak memadai untuk memutar roda kemudi. Namun dalam hal ini, kemampuan VGRS masih harus diakui sesuai. Pertama, kita tidak berbicara tentang mobil sport yang diadaptasi untuk mengemudi ekstrem, tetapi tentang mobil yang representatif di mana prioritas diberikan untuk kenyamanan. Kedua, dan ini adalah hal utama pada roda kemudi dalam semua kasus adalah umpan balik, yang membantu untuk tidak membuat kesalahan dengan sudut belok. Bahkan selama latihan di TPA, saya tidak merasakan kesulitan dengan ini. Akhirnya, dengan peningkatan kecepatan, setir, sebagaimana mestinya, berat. Nah, pada kecepatan rendah, sedan besar dapat dipaksa untuk membalikkan bahkan jari kecil. Pada saat yang sama, Lexus LS 600H memiliki kemampuan manuver yang luar biasa. Cukup untuk mengatakan bahwa jari -jari putaran versi yang biasa adalah 5,7 meter, 5,9 m yang panjang.
Secara umum, Anda bisa memikirkan besar dan murni.
Berlin Moscow
Oleg Osipov
