Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Sedan

Muda klasik

Tahun kedua berturut -turut, Lexus menunjukkan aktivitas yang patut ditiru dalam memperbarui rentang model. Mahkota upaya ini adalah sedan mewah LS 460 dengan mesin bensin dan LS 600H dengan instalasi hibrida.
Mobil keluarga LS 460 disajikan kepada pers di Austria, di sekitar Salzburg.
Dalam tujuh belas tahun para desainer tidak hanya mengatasi rayuan peniruan sampel dunia terbaik dari penampilan Lexus-L pertama, tetapi juga berhasil memberikan mesin penampilan individu yang seimbang dan pada saat yang sama energik, yang sesuai untuk itu Perwakilan lingkaran bisnis. Adapun teknik ini, tidak ada salah satu node dan rakitan yang lebih atau kurang penting dipinjam dari model sebelumnya: mesin, transmisi, liontin semuanya dirancang lagi. Tentu saja, bukan untuk hal -hal baru, tetapi untuk mencapai indikator terbaik, seperti yang mereka katakan, dalam semua disiplin ilmu. Untuk pertama kalinya, delapan berbentuk V menerima injeksi bensin gabungan dengan dua nozel di pipa intake dan di silinder, serta penggerak penyesuaian fase listrik. (Kami berjanji bahwa mesin seperti itu akan menjadi topik cerita yang terpisah.) Yang pertama di dunia, Lexus baru dilengkapi dengan gearbox hidromekanis kecepatan delapan. Untuk pertama kalinya, bersama dengan perangkat keselamatan penumpang yang terkenal, sistem pra-tabrakan diasuransikan.
Nah, Anda dan saya memiliki yang pertama naik mobil mewah ini. Peta utama akan membantu masuk ke salon, mereka mengatakan yang paling tipis di antara sejenisnya. Saya merekomendasikan agar penumpang mengambil kursi belakang yang tepat hanya tempat bos dilengkapi dengan pijat yang dapat disesuaikan. Prasasti pembersihan pada tombol akan memfasilitasi kesesuaian kursi Anda. Seperti yang Anda lihat, kakinya cukup gratis, karena ini adalah versi yang panjang. Ngomong -ngomong, itu juga muncul dalam model ini untuk pertama kalinya, bersama dengan yang standar. Saya berharap tidak ada yang mencegah Anda mengagumi lanskap yang menenangkan? Ah, guncangan kecil dari jalan, yah, ubah penyesuaian suspensi dari olahraga ke norma, lebih nyaman. Instalasi iklim yang kuat akan berhati-hati bahwa kita berdua, pengemudi dan bos, dengan cepat lupa tentang panas 30 derajat, yang ditemui Salzburg. Kontrol iklim empat zona melibatkan kontrol suhu individu tidak hanya untuk masing-masing dari empat penumpang, tetapi juga di bagian atas dan bawah. Keunikan dari iklim lokal adalah difuser langit -langit besar yang dirancang untuk mendinginkan kepala yang panas (secara harfiah). Suhu mereka ditentukan oleh sensor khusus di sana, di bawah langit -langit. Ngomong -ngomong, untuk waktu yang dingin, pemanasan yang dipercepat di bagian depan kabin disediakan: pengemudi akan berada dalam kondisi yang nyaman sebelum mesin dapat memberikan panas yang cukup untuk sistem iklim. Rupanya, pemilik harus menggantikannya ketika motor memiliki waktu untuk melakukan pemanasan.
Tapi itu masih jauh dari musim dingin, meskipun dia tiba -tiba mengingatkan kecemerlangan gletser di salah satu puncak alpine. Dan tampaknya luar biasa bagi saya detail lain dari lanskap tanda biru sederhana dengan lambang Uni Eropa dan prasasti Republik Federal Jerman, Republik Austria. Mereka melewati mereka di sepanjang test drive berulang kali, seolah -olah pilar kilometer, yah, ketika lanskap dangkal, nyalakan pemutar DVD dan tonton film. Tentu saja, monitor 9-inci tidak seperti layar di bulan Oktober ibukota, tetapi suaranya akan, seperti di bioskop nyata. Untuk apa -apa, atau sesuatu, 2000 jam yang dihabiskan untuk finishing kompleks audio! Untuk meraih pecinta musik, Mark Levinson terkenal menyembunyikan 19 speaker di kabin. Mereka yang klaim suara lebih sederhana, ketika pembelian akan ditawarkan sistem perintis juga premium, tetapi lebih sederhana.
Sementara renungan diam, kami mendengarkan lagu motor. Ini sangat bagus untuk satu nada palsu, tidak ada satu pun jeda yang mengganggu. Suara itu, tentu saja, tenang, tetapi percaya diri dan bahkan dengan naungan kegembiraan. Perasaan ini dengan cepat ditransmisikan ke pengemudi, dan di sini ada keinginan untuk memuji mesin delapan siklus dan kecepatan delapan otomatis untuk duet yang dihabiskan. Namun, lebih baik tidak terganggu pada kemudi semakin karena di mobil ini mata sia -sia mengintip di belakang pengemudi. Kamera video pada kolom kemudi memantau posisi kepala terutama dan jelas bagi komputer.
Pemantauan kondisi pengemudi hanyalah salah satu keripik kompleks konfrontasi unik dari pra-krash (lihat skema dan penjelasannya tentang kontol). Ekspresi yang mengemudi di Lexus-LS 460 telah memperoleh makna khusus, karena pengemudi didukung oleh seluruh kelompok asisten. Jadi, Lane-Feeping Assist (LKA) memperingatkan tentang bahaya meninggalkan jalur atau, bertindak bersama dengan kontrol pelayaran adaptif, memegang mobil di koridor tidak lebih dari 4 m lebar.
Pada saat yang sama, LKA menciptakan upaya pada roda kemudi, yang tidak terlalu memperbaiki lintasan karena membutuhkannya dari pengemudi. Tidak ada cukup kenalan pendek untuk sepenuhnya percaya pada keandalan dan kesederhanaan lajur, terutama jika Anda mengingat keadaan tanda di jalan-jalan Rusia. Lagi pula, darinya asisten pedantic harus hampir secara harfiah memulai. Saya bersimpati dengan pria miskin itu, meskipun penasaran untuk bermain dengannya di aspal Eropa. Tetapi bahkan di sana penting, seperti halnya asisten mana pun, bukan untuk bermain
Asisten lain, IPA (Intelligent Parking Assist), dengan terampil taman antara dua mobil, dan mereka dapat berdiri secara paralel dan satu demi satu. Dengan ketangkasannya, Intellecter tidak hanya berhutang pada otak, tetapi juga ke bioskop yang sangat baik dari steering drive. Berkat dia, LS 460 menjadi yang paling bermanuver di antara itu sendiri: Radius beloknya hanya 5,4 m. Sayangnya, fitur parkir lokal (atau lebih tepatnya, satu pesanan teladan) tidak mengizinkan untuk mengevaluasi spesialis parkir dalam kasus ini. Tapi mereka senang rem, sensitif dan ulet. Insinyur Jepang tidak takut menyusup ke Mobil Suci yang Mahakudus: Komputer secara individual dosis tenaga rem untuk setiap roda. Dan dalam penilaian kualitas kereta luncur saya akan singkat: Menurut pendapat saya, mereka dapat mengonfigurasinya sedemikian rupa sehingga pemilik mobil dapat menikmati kenyamanan dan kesunyian dalam peran penumpang, dan dalam peran a Pengemudi, jika kehendaknya, untuk menikmati mengelola mobil yang kuat, dinamis, dan patuh. Selain itu, solid dan, terlepas dari pemuda merek, sangat bergengsi.
Mungkin orang Eropa akan mengunjungi kurangnya pilihan unit listrik, misalnya, akan mengingat mesin diesel? Dalam hal ini, Lexus memiliki kartu Trump sendiri: Perdana Menteri Hibrida LS 600h tidak jauh dari tubuh yang sama

Tampilan yang harmonis, teknik canggih, kenyamanan komprehensif sulit dipercaya bahwa merek Lexus bahkan belum berusia dua puluh tahun.

Pra-Tabrakan: Bagaimana cara kerjanya dan bekerja
Unsur-unsur sistem pra-tabrakan: 1 radar depan; 2 Aktuator penguat roda kemudi; 3 aktor suspensi adaptif; 4 Rem Aktiatan; 5 kamera melacak driver; 6 sabuk pretense; 7 radar belakang; 8 pengekangan kepala aktif; 9 Stereo -Witches. Radar 1, bersama dengan kamera video inframerah 9 di sore dan di malam hari, memantau hambatan, termasuk pejalan kaki. Dengan probabilitas tabrakan yang tinggi, zummer dan sinyal rem dihidupkan! Di layar kecil. Istirahat Assist dengan mudah secara otomatis, pada saat yang sama, rasio transfer roda kemudi dipersingkat dan kekakuan peredam kejut meningkat. Mempertimbangkan tabrakan yang tak terhindarkan, sistem ini juga termasuk sabuk -6 dalih dan, akhirnya, aktor 4 menggerakkan rem. Radar 7 memantau situasi di belakang mobil jika terjadi bahaya menabrak sandaran kepala 8 kursi depan secara otomatis bergerak ke punggung untuk perlindungan kepala dan leher yang lebih efisien.
 
 

 

 



Vladimir Arkush
 

Sumber: Majalah "mengemudi"