Lexus adalah test drive sejak 2009 sedan

Hardtop

Diyakini bahwa convertible di omong kosong Rusia
Transportasi musiman yang tidak praktis mirip dengan sepeda motor yang harus dilakukan setidaknya selama enam bulan di garasi. Dan kritikus yang bersemangat tentang mobil seperti itu sekarang dan kemudian tentang debu, knalpot diesel, dan bau busuk kota. Seolah -olah, duduk di belakang kemudi mobil asing anggaran tertutup apriori, mereka menghirup udara lain. Alpine, tidak sebaliknya ... apakah sistem ventilasi menyaring?

Namun, manakah dari para kritikus yang akan menolak untuk mengunjungi kulit seorang convertible, yah, paling buruk, convertible? Bahkan pencelupan sementara di salon mobil semacam itu adalah kesempatan untuk keluar dari kelabu biasa. Konversi seperti cat baru dalam palet atau lompatan parasut. Maka tidak perlu melakukan ini secara profesional, hanya ingin. Dan pertunjukan dangkal -off, percayalah, tidak ada hubungannya dengan itu. Ini berlaku untuk semua convertible, termasuk Lexus baru 250C untuk kami.

Secara alami, seperti semua mobil seperti itu, itu milik keluarga wol yang tidak mereka peroleh, tetapi yang memberi. Dan meskipun SC dua -farmonik tunggal terlihat jauh lebih mempesona, juga memiliki hak untuk ada. Pertama, ini juga kompartemen, meskipun dengan profil yang lebih tradisional. Pada saat yang sama, dari donor yang diwarisi, ia hanya mendapat tudung, lampu depan, pegangan pintu dan cermin, yang lainnya entah bagaimana diselesaikan. Secara umum, mobilnya segar, cukup modern, cantik, akhirnya. Seseorang bahkan akan menemukannya seksi ... Namun, ada kecurigaan bahwa klien yang sudah mapan pada dasarnya akan menjalin hubungan dekat dengannya: sebagian besar, orang awam tidak memutar kepalanya ke tempat terbuka, dan mereka memandangnya dari berbagai lexus. Selain itu, mereka sama sekali tidak malu dengan fakta bahwa di balik mobil terlihat sama sekali tidak sebagai cara. Tampaknya pada awalnya para desainer memiliki tugas membawa penampilan convertible ke penampilan LS andalan, tetapi pada beberapa garpu mereka berbalik ke arah yang salah.

Ngomong -ngomong, mereka sedikit mengembang dengan atap. Semuanya baik -baik saja dengan tampilan, sangat pas ke dalam eksterior, tetapi batang di mobil tidak tetap ada. Desainnya, seperti biasa, dilemparkan dari aluminium, terdiri dari tiga bagian dan melalui 4 batang, 15 drive dan 37 sensor dilipat dengan aman menjadi kompartemen bagasi dalam bentuk sandwich. Ngomong -ngomong, hanya dalam 20 detik, akan ada sesuatu untuk bekerja pada pesaing. Namun, jika setidaknya satu tas golf (masing -masing 210 dan 200 liter) ditempatkan di BMW 3R Cabriolet atau Volvo C70 yang sama, maka ransel dengan kamera masuk ke Lexus. Kemungkinan maksimum 165 liter, apalagi, volumenya dikurangi menjadi 136 liter, yang juga dibagi menjadi dua bagian independen: tinju rendah dan sepenuhnya tertutup (tampaknya, untuk transportasi penyelundupan melalui batas -batas Eropa yang transparan) dan celah antara sandwich dan permukaan bagian dalam penutup bagasi. Dengan kata lain, perjalanan mobil yang sedang berlibur ke pantai Azure dengan beberapa koper akan tetap menjadi mimpi pipa. Satu -satunya pintu keluar untuk mengikat sabuk di kursi belakang, yang, sayangnya, tidak aman.

Namun, dengan kapasitas kerja baris kedua di sini (seperti semua mesin seperti itu), dengan atap yang lebih rendah, ada banyak kesulitan. Angin bertiup tanpa ampun, sehingga, setelah mengembalikan, katakanlah, seorang anak, Anda berisiko membawa masalah dalam bentuk bronkitis musim panas yang sangat tidak pantas. Berikut adalah kolega, perawatan seperti itu kemungkinan besar akan menghargai, tetapi hanya dengan kecepatan tidak melebihi 100 km/jam (setelah itu mulai meledak).

Hal lain adalah bahwa orang dewasa di baris kedua adalah pertama -tama harus dipukul. Baris ini bukan hamparan khusus di sedan, tetapi bahkan ada lebih sedikit ruang dalam konversi. Untuk berteman dengan atap yang dapat dilepas, para insinyur harus mempersingkat kapsul penumpang 30 mm. Mereka memainkan bagian dari ruang karena pemasangan kursi depan yang lebih tipis, tetapi tidak mencapai indikator awal.

Tentang baris pertama yang tidak berhasil, ini adalah melacak kertas dari sedan. Perbedaannya hanya di panel instrumen. Jepang mengurangi transparansi gelasnya dari 30 menjadi 20%, sebagian menyingkirkan zona silau dan buta di bawah sinar matahari yang cerah. Mereka juga memudar sistem ventilasi, tetapi untuk convertible ini bukan berita untuk waktu yang lama.

Mereka tidak menyentuh motor: V6 2.5 liter di sini, seperti pada sedan, memberikan 209 hp. Mesin 6-kecepatan tradisional beroperasi dengannya. Tampaknya apakah itu layak untuk lebih, terutama karena Anda tidak akan lebih cepat di mobil terbuka? Pada prinsipnya, tidak. Tetapi, di sisi lain, kurangnya pilihan di segmen elit sudah dianggap sebagai monoton. Pesaing utama dari BMW dan Audi, misalnya, masing -masing mesin 4 dan 3. Selain itu, kedua orang Jerman menawarkan pelanggan modifikasi yang kurang kuat dan versi teratas dengan kapasitas 250 hp. Ngomong -ngomong, orang Eropa memiliki setidaknya satu keuntungan dari biaya. Mobil yang sama -sama dikemas kira -kira sama dengan harga, tetapi versi dasarnya jauh lebih murah.

Pada saat yang sama, tidak berarti pembakar. Rasanya seperti mereka membuatnya, seperti RX baru, untuk ibu rumah tangga. Mereka tidak tinggal di pinggiran kota San Francisco, tetapi di suatu tempat di sekitar Beverly Hills.

Dinamika ada di level, tetapi tidak lebih. Jerman dengan motor serupa akan lebih menarik (A5 karena turbin, dan 325 karena KP yang sangat baik). Di Lexus, yang lain maupun yang lain tidak berbeda tidak berbeda. Akibatnya, adrenalin tidak lebih dalam akselerasi daripada di kefir buah. Dan dalam semua parameter. Sasisnya cukup nyaman, seperti Audi. Mobil ini mudah dikendalikan, dengan mudah mengatasi jalan kita, apalagi, baik dengan kecepatan rendah maupun tinggi, dengan sempurna memegang lintasan dan busur ... tetapi membuatnya melakukan sesuatu yang ilegal sangat sulit.

Di sinilah muncul pertanyaan: mengapa? Di satu sisi, mengapa diprovokasi? Tetapi pada saat itu, mengapa membayar 2,2 juta? Dalam 20 detik? Nah, BMW memiliki 22 dari mereka, dan Audi memiliki lebih sedikit, namun, atasannya lembut.



Spesifikasi
Lexus 250C

Dimensi (mm) 4635x1800x1415
Basis roda (mm) 2730
Clearance Jalan (MM) 130
Massa (kg) 1805
Volume Trunk (L) 136583
Operasi Mesin (CM3) 2500
Max. Power (L.S.) 208
Max. Memutar momen (nm) 252
Max. Kecepatan (km/jam) 210
Akselerasi 0100 km/jam (C) 9
Lih. Konsumsi bensin (l/100 km) 9.3
Harga (gosok.) Dari 2 258 500
 

Sumber: Majalah Mkombila [Juni/2010]