Lexus GS Test Drive Sejak 2008 Sedan
Jet Jepang
Izinkan saya mengucapkan selamat tinggal pada perbandingan seperti itu, tetapi Lexus GS460 yang diperbarui sebagai minuman energi, yang semakin banyak Anda minum, semakin diperlukan untuk mempertahankan nada. Apakah Anda lelah di tempat kerja, mata Anda tetap bersatu? Naik ke kokpit ini, klik tombol dengan prasasti mulai, tekan pedal kanan ekstrem ke lantai. Sehat? Mata terbuka, penglihatan itu menjadi tajam, kabut di kepalanya berserakan, seolah -olah dia belum, tetapi dari suatu tempat dari bawah, dari pedal yang sama, energi pergi ke tubuh, yang ternyata, tidak hanya menjadi Putar roda penggerak belakang dengan panik. Sekarang Anda dapat sedikit rileks dan menyerap sedikit kenyamanan, seperti saat terbang di pesawat jet pribadi. Hal utama adalah tidak tidur. Meskipun hampir tidak mungkin. Bagaimanapun, di GS460, Anda dapat dengan cepat mencapai tempat tidur dan kemudian segera tertidur Rahmat Swift
Tamasya singkat ke dalam sejarah terbaru, yaitu pada tahun 2005. Kemudian generasi ketiga Lexus GS muncul, yang, menurut pendapat saya, secara radikal mengubah gagasan merek. Orang Jepang bahkan muncul dengan nama metamorfosis L-Misi ini, yang mencerminkan filosofi perusahaan baru, tetapi dalam bahasa Rusia itu terdengar sangat mengerikan. Namun, tidak peduli bagaimana kedengarannya dan berarti pendekatan baru untuk desain eksterior dan interior, dan ke sifat berjalan mobil, semuanya bersama -sama. Dan itu berhasil!
Mobil itu terlihat solid dan sporty pada saat yang sama, yang sekarang sangat dihargai. Setelah pembaruan, yang diekspresikan dalam stroke yang hampir tidak terlihat, penampilan model tidak berubah sama sekali. Bagaimana persepsinya tidak berubah. Penonton masih merujuk pada GS dengan hormat, dan banyak yang mengerti bahwa ini adalah pilihan orang yang kaya dan bergaya. Tapi penampilannya menipu: tidak seperti banyak mesin lain, Lexus GS tampaknya lebih di luar daripada dari dalam. Ini semua tentang sudut besar rak anterior (dan belakang). Solusi ini secara signifikan mengurangi ruang interior, dan, katakanlah, orang jangkung, tinggi sembilan puluh meter, berisiko meletakkan kepalanya ke atap jika dia duduk di belakang kemudi sesuai dengan semua aturan. Pada saat yang sama, solusinya cukup dibenarkan: ia menekankan dinamisme mesin, memberikan perasaan bahwa Anda berada di dalam mobil yang sangat kuat dan sangat cepat. Selain itu, di bahu tempat ada tempat yang cukup, dan di kursi belakang tidak ramai. Artinya, ada kompromi lain antara kenyamanan dan olahraga, meskipun dengan bias dalam olahraga.
Kursi lentur berhasil diprofilkan, memiliki dukungan lateral yang sangat baik. Kisaran penyesuaian listrik tampaknya tak ada habisnya. Disiarkan oleh kulit dan pohon roda kemudi, yang juga dapat bergerak dengan drive servo dalam batas besar, nyaman dan menyenangkan untuk disentuh. Tiga cincin pada panel instrumen menyembunyikan tombol yang sangat tenggelam dengan angka yang dapat dibaca dengan baik. Karakter GS juga ditekankan oleh tombol logam alih -alih kunci pengapian. Kacamata sisi ganda praktis tidak ketinggalan kebisingan di luar.
Di konsol pusat ada layar warna dengan kontrol sentuh. Pada ujungnya, tombol transisi cepat dari satu fungsi ke fungsi lain, yang secara nyata memfasilitasi komunikasi dengan komputer di -papan. Tuas KP otomatis diselirukan dengan kulit, memiliki sisipan kayu yang sama dengan roda kemudi dan terowongan pusat. Sandaran tangan lebar nyaman, dan selain itu, bisa bergerak. Setelah menggesernya kembali, Anda menemukan tombol pemanas dan ventilasi dari kursi depan, memutus sistem anti -sirkus dan kekakuan kekakuan liontin. Lexus GS 460 dilengkapi dengan AVS (suspensi variabel adaptif), yang secara independen dapat menyesuaikan kekakuan peredam kejut tergantung pada gaya mengemudi dan berkualitas, dan juga memberikan pengemudi dengan kemampuan pengemudi untuk memilih salah satu dari dua mode normal atau olahraga olahraga . Di sisi kiri, lebih dekat ke pintu, keyboard kontrol terletak sejumlah fungsi tambahan. Anda tidak dapat segera menemukannya di tombol khusus, setelah itu akan muncul dari panel. Di atasnya unit kontrol cermin, sensor parkir, tirai listrik belakang.
Nah, tentu saja, orang tidak dapat gagal menyebutkan Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, yang mencerahkan kemacetan lalu lintas dan cuaca buruk, tidak selalu berhasil, membubarkan mimpi, terburu -buru melalui malam Moskow. Pusat ini terdiri dari pemain kaset audio dan rantai yang dibangun ke dalam konsol pusat pada 6 cakram, merasakan semua format, termasuk rekaman yang mampu dengan DVD. Suara menuang total 14 kolom, termasuk satu subwoofer 10 inci. Di bagasi, amplifier 11-channel disembunyikan dengan kapasitas total 350 watt, yang juga melakukan fungsi prosesor musik. Dan, tentu saja, suara Volume Sound Sound 7.1 surround dapat dipertimbangkan bahwa Anda berada di ruang konser. Tidak buruk!
Apa arti V8 Untuk memesan mobil cepat Lexus GS460 sama dengan tidak mengatakan apa -apa. Ini mobil mobil. 347 kuda, saya akan memberi tahu Anda, seorang pembaca, kawanan yang dapat menakuti seseorang dan siapa yang akan menyenangkan ketika tubuh menekan bagian belakang kursi. Namun, punggung yang lembut. Dalam waktu kurang dari enam detik, penembak speedometer akan mengatasi tanda 100 km/jam, tetapi Anda dapat melanjutkan dengan keberhasilan yang sama. Pada saat ini, adrenalin dan ingatan akan denda baru untuk pelanggaran lalu lintas mulai bertarung di kepala saya, yang akan memungkinkan inspektur mana pun untuk dengan mudah mendapatkan GS yang sama. Dan ini bahkan entah bagaimana menghina
Namun, bagaimanapun, dari suara motor, yang mengisi kabin, panah tachometer melewati tanda 4000 rpm, suasana hati yang benar -benar bertempur muncul. Dan dengan kegembiraan apa transmisi otomatis 8-kecepatan memilah-milah program? Ini lagu! Ngomong -ngomong, program dapat diubah dan secara manual, atau Anda dapat segera menekan tombol Sport kemudian dari perhatian tidak akan ada jejak. Tentu saja, jangan lupa bahwa drive roda belakang tidak suka lelucon. Namun, dalam kasus GS460, itu tidak akan berfungsi untuk menjadi holigal. ESP tidak mati, setiap upaya untuk mengganggu buritan dalam geser dihentikan di akar. Selain itu, GS460 dalam seri dilengkapi dengan sistem VDIM.
Faktanya, ini adalah otak elektronik terpisah yang menggabungkan ABS, sistem stabilisasi, sistem anti -sirkus dan bekerja dalam kerja sama dengan berbagai sensor dan sistem VGRS (kemudi rasio rasio variabel). Dia, dengan bantuan motor yang dipasang di rak kemudi, yang mengubah jumlah putaran roda kemudi dari ujung ke ujung dalam kisaran dari 2,7 menjadi 3,7. Secara umum, prinsip utama yang ditetapkan dalam teknologi VDIM untuk menjaga stabilitas mobil dengan segala cara. Di bawah kendali waspada elektronik pada setiap momen, kecepatan mobil, sudut rotasi domba, tingkat penekanan ke akselerator, akselerasi longitudinal dan transversal. Kecepatan komputer sangat bagus, dan karena itu langsung menentukan bagaimana ia memprediksi bahwa dalam sepersekian detik, misalnya, selip akan dimulai. Dan kemudian sedikit meluruskan setir, tanpa partisipasi pengemudi. Jika ini tidak cukup, maka sistem stabilisasi akan mengurangi pasokan bahan bakar dan kecepatan mesin, dan bahkan memperlambat satu atau lebih roda. Praktik telah menunjukkan bahwa VDIM bertindak sangat kompeten, dan akan membantu dalam situasi yang sulit. Mungkin bahkan ini adalah yang terbaik, atau salah satu sistem stabilisasi terbaik, tetapi untuk mengandalkannya, terutama di jalan yang licin, saya pribadi tidak akan dalam kasus apa pun.
Beberapa kata lagi harus diucapkan tentang VGRS. Secara umum, saya cukup beradaptasi dengannya, pada hari kedua atau ketiga sudah pada tingkat refleks perasaan pada kecepatan apa dan bahkan dalam situasi apa roda kemudi akan menjadi lebih tajam. Selain itu, sistem ini dapat menghemat kekuatan, terutama dalam kondisi perkotaan. Tetapi! Mungkin saya sudah kuno, atau terlalu terbiasa menjaga situasi di bawah kendali penuh, atau saya suka mengendarai mobil yang cocok untuk ini dengan cepat, tetapi saya sampai pada kesimpulan: dengan tindakan aktif, VGRS masih tidak membantu, tetapi mengganggu. Dan untuk memprediksi reaksinya kelebihan masalah. Meskipun bagi seseorang dari gudang yang berbeda, saya mengakui sepenuhnya, bantuan aturan akan berguna. Dia mungkin tidak memperhatikannya sama sekali, kadang -kadang hanya bertanya -tanya seberapa patuh mobil itu!
Tetap hanya untuk mengatakan tentang rem, dalam kekuatan yang tidak ada keraguan. Mereka dapat dengan cepat menghentikan mobil pada lapisan apa pun, dan dosis upaya pedal sama sekali tidak sulit. Adapun liontin, mereka meninggalkan kesan yang paling menyenangkan. Dalam mode normal, mereka cukup lembut, dalam mode olahraga mereka menjadi tangguh. Tetapi dalam hal apa pun, gulungan tubuh di tikungan hampir tidak terlihat, dan hanya intensitas energi dari peredam kejut, itu layak beberapa kali di lubang dalam, meninggalkan sedimen yang tidak terlalu menyenangkan beberapa kali saya Mendengar ketukan suspensi yang tidak menyenangkan yang berhasil sebelum akhir suspensi.
Berapa banyak?
Memiliki penampilan yang luar biasa dan kualitas berjalan yang sangat baik, generasi ketiga Lexus GS cukup stabil dalam permintaan. Lagi pula, pesaing utama, di antaranya saya akan mengalokasikan BMW dari seri ke-5, Mercedes-Benz E-Class dan Audi A6, dalam level trim yang sama dan dengan mesin kuat yang sama, sebagai aturan, lebih mahal. Dan harga untuk GS yang diperbarui mulai dari 1.753.000 rubel. GS460 yang diuji, yang ditawarkan di satu -satunya, biaya konfigurasi yang paling lengkap 2.397.500 rubel. Jadi itu praktis pesawat
Andrey Osipov
Foto oleh Lexus
