Lexus GS Test Drive Sejak 2008 Sedan
Lexus GS. Di lapangan terbang, di sepanjang lapangan terbang ...
Di Los Angeles minggu lalu, saya memiliki dua perbuatan penting dan tes drive dari generasi baru Lexus GS generasi baru. Penerbangan 13 jam yang tidak permanen dari Moskow dan pengulangan dari siang ke malam itu tidak mudah. Kelelahan mengikis semuanya ke dalam kabut, waktu membentang: bandara, presentasi, hotel, empat jam untuk tidur, dan maju di belakang kemudi di ladang. Voila.
Panjang GS tetap sama, overhang depan dipersingkat 10 mm, dan bagian belakang menjadi paling panjang. Ketinggian meningkat 30 mm, lebar 20. Lintasan terdengar pada 40 mm di depan dan 50 mm di belakang. Lebar mobil meningkat 20 mm. Pangkalan tetap 2850 mm yang sama
Lexus meluncurkan tiga modifikasi GS sekaligus untuk uji 350 AWD, serta drive roda belakang GS 250 dan hibrida GS 450H. Mesin -mesin inilah yang akan diwakili di Eropa dan Rusia. Desain baru, struktur daya olahan, mesin dan sasis, interior yang mekar, multimedia baru. Besar. Satu TV format 12,3 inci besar, mengintip dari kulit kulit lembut, seperti sofa, yang sepadan. Lux dan premium semuanya dalam satu botol.
GS sekarang ditawarkan dalam 11 warna, tiga yang baru muncul di antara mereka: merah gelap (merah merah), biru (meteor biru) dan perak (sonic perak). Di vARN mobil yang dicat dengan warna merah gelap, ada inklusi retroreflektif kaca
Namun, mulai mempelajari mobil secara lebih rinci (saya pertama kali menemukan semua -rheel drive GS 350 AWD), tanpa sadar menemukan semua jenis absurditas. Tidak ada ruang untuk nomor di bumper depan (di beberapa negara bagian Amerika, tanda depan opsional). Tapi turner punggung saya berwarna kuning Eropa. Jarak tempuh menunjukkan odometer hanya dalam kilometer, dan suhu di luar dan hanya di dalamnya dalam derajat Fahrenheit. Kermin pandang belakang adalah orang Amerika, yaitu, tanpa parabol dan diopter, dan speedometer umumnya memiliki dua skala: dalam kilometer dan mil. Beberapa jenis tim Hodgepodge.
Blok GS dapat menjadi dua opsi, tetapi dalam hal apa pun mereka dapat melihat ke gilirannya:
Bixenon ditempatkan pada versi bensin, perbedaan utama dalam lampu depan memiliki satu -satunya perancang besar cahaya tinggi dan dekat.
Lampu depan dengan cahaya dioda dibedakan oleh tiga putaran yang terletak berturut -turut. Balok dekat dan tinggi memiliki proyektor terpisah dengan diameter lebih kecil. Lampu LED LED Daytime Running diintegrasikan ke dalam lampu depan dalam kedua kasus
Kami terjun lebih dalam. Sisipan kayu dekoratif benar -benar kayu (lebih tepatnya, dibuat menggunakan veneer 0,5 mm). Dan Anda tidak bisa mengatakannya, itu terlihat pucat. Garis pada kulit tidak rapi di mana -mana. Tombol menggantung kasar untuk membuka kompartemen sarung tangan tampaknya memiliki langkah tanpa akhir, itu dalam disonansi absolut dengan joystick jarak jauh sentuh dan kunci iklim jangka pendek dan sistem audio Mark Levinson. Namun, para pencipta dalam kaitannya dengan Ceko ini meminta kesetiaan. Lagi pula, sekarang di tangan kita, mobil pra -produksi, di konveyor, dijamin oleh insinyur, tidak akan ada kecacatan yang diperhatikan.
Dalam versi bensin dari pipa sistem knalpot yang bercerai, mereka diintegrasikan ke dalam bumper, hibrida di bagian bawah bumper adalah lapisan kosong, pipa knalpot diarahkan ke bawah
Cukup untuk mengobrol, saatnya untuk mengemudi. Saya mengendarai kursi sendiri, semuanya tampaknya nyaman dan dukungan lateral bukan apa -apa, dan profilnya, dan distribusi beban, tetapi saya mengerti sesuatu di sini tidak benar! Sebagian dari kebebasan saya dikuatkan oleh terowongan pusat yang membengkak, di mana kotak tangan -up dengan HID diferensial pusat yang diblokir. Kaviar kaki kanan persis di gelembung. Teh, bukan Uaz! Tetapi kita harus membayar upeti, variasi drive roda belakang dan hibrida kehilangan keajaiban ini.
Roda kemudi dengan mudah diletakkan di tangan, penyesuaian kolom dilakukan oleh drive listrik.
Bagian atas panel depan dipangkas dengan kulit, jahitannya bisa kontras atau belerang.
Pelapis kursi dan panel pintu akan dilakukan di salah satu dari enam warna dalam warna hitam, gading, abu -abu, coklat muda, coklat tua dan granat. Sisipan interior dibuat menggunakan veneer alami, program program, tentu saja, sisipan bambu, yang hanya tersedia dalam versi hybrid.
Masih ada klaim yang sesuai dengan beberapa elemen. Misalnya, tombol pembuka kotak sarung tangan dan elemen di mana larva kunci dipasang, menggantung seperti pada lada. Insinyur mengklaim bahwa ini tidak akan terjadi pada mesin serial.
Salon menyambut pengemudi dan penumpang lampu latar LED putih mendekati mobil
Tidak ada pertanyaan untuk dikendalikan pada roda kemudi, serta sakelar kemudi. Program dapat diaktifkan secara manual dengan kelopak. Kunci kontrol untuk rem parkir elektromekanis dengan fungsi auto -lock tersembunyi di bawah tombol start/stop
Apa yang ada di jalan? Tenang dan permukaan! Suara dan getaran murni informatif di alam. Suara mesin umumnya larut di suatu tempat di halaman belakang kompartemen motor. Tapi ada baiknya mengklik Gas Mmm! Segera, suara knalpot yang menggelegak menyebar di sepanjang membran drum balsem. Rupanya dicoba, disetel. Tapi ini berlaku untuk motor 3,5, hibrida dan enam 2,5 liter jauh lebih sederhana.
Grafik dan menu sistem multimedia tampaknya tidak perlu canggih. Apakah fungsi yang berlebihan baik atau buruk?
GS baru telah menerima fungsi memilih mode drive pilih mode lalu lintas (foto di sebelah kiri di bawah).
Mode Eco, Normal, Sport S dan Sport S+ (hanya tersedia pada mobil dengan paket F Sport) dipilih dengan keping di terowongan pusat. Sifat pekerjaan mesin/kotak tandem dari mode ke mode berubah secara signifikan.
Di Eco, respons terhadap pedal gas tumpul, prioritas diberikan untuk peningkatan roda gigi, sedangkan mesin membakar jumlah bahan bakar terkecil. Iklim juga bekerja dalam mode ekonomis (zona di mana tidak ada penumpang yang tidak dilayani).
Dalam Sport S dan Sport S+ Gas Reactions lebih tajam, kotak beralih lebih cepat dengan guncangan nyata. Prioritas diberikan untuk mengurangi roda gigi (sehingga kapan saja dimungkinkan untuk melakukan akselerasi lebih cepat), sedangkan elektronik ketika pengereman itu sendiri melakukan bittering yang memadai. Konsumsi dalam mode ini sedikit lebih tinggi.
Antarmuka untuk mengelola fungsi -fungsi Sentuhan Jarak Jauh Multimedia (tepat di bawah) ditingkatkan, kursor pada layar monitor sekarang tidak hanya menggerakkan mesin, tetapi menempel pada item menu terdekat, Anda hanya perlu menunjukkan arah. Menjadi jauh lebih nyaman untuk menggunakan mouse
Kemudi menciptakan perasaan aneh reaksi untuk memutar roda kemudi baik, dan, tampaknya, ada kekuatan pengembalian yang diperlukan, tetapi ada informasi yang sangat besar tentang relief mikro. Mereka tidak mencapai sesuatu. Suspensi elastis dan bahkan padat, terisolasi hampir sepenuhnya dari jalan kecil. Keseimbangannya tidak buruk, tetapi ada baiknya masuk dalam lubang berukuran sedang, seperti suspensi depan, memilih gerakan, ditutup ke dalam tubuh. Wow, bagaimana tidak bisa dipecahkan. Setelah satu lubang (omong -omong, tidak terlalu dalam) pada mobil saya, indikator sistem pemantauan tekanan ban menyala. Ada apa, lagi kesalahan produksi? Bagaimanapun, verifikasi selanjutnya menunjukkan prosedur lengkap dengan tekanan.
Tandem dari enam berbentuk V dan mesin enam kecepatan bagus. Mesin 317-tenaga kuda 317 liter (sebelumnya 307 hp) yang sudah dari revolusi menengah memberikan traksi yang baik dan melaju dengan kuat hingga cut-off pada 6500 revolusi. Mesinnya tidak mudah, ada dua jenis injeksi (terdistribusi dan langsung), sistem kontrol fase untuk distribusi gas di inlet dan pelepasan akselerasi VVT-I ganda hingga ratusan 6,3 detik versi 350 AWD. Tapi bahkan suap ini, saya menyukai reaksi motor terhadap pedal gas dan kecepatan yang dikerjakan kotak sesuai dengan roda gigi. Penundaan penurunan minimal. Dan, berharga, dengan penurunan kecepatan elektronik, itu sendiri mampu membuat kelebihan. Tetapi untuk ini, keping fungsi memilih algoritma untuk pengoperasian Mode Drive Select Power Unit perlu dikonversi menjadi Sport S atau Sport S+, dan pemilih transmisi harus berada dalam posisi D-range. Untuk gaya olahraga, itu.
Kursi depan baru dipasang tepat di bawah, di pengendara depan jarak di atas kepala meningkat 30 mm. Punggung kursi yang lebih tipis diizinkan untuk menaklukkan pengendara belakang 20 mm untuk lutut.
Sandaran sandaran geser di terowongan pusat (alias penutup tinju) tinggi untuk saya. Saat Anda pergi dengan tenang di Dalnyak, tangan kanan di sandaran tangan hanya santai, tetapi selama pekerjaan aktif roda kemudi, siku menutupnya.
Kursi mengemudi dengan memori. Fitur yang menarik dari kunci pusat menutup pintu segera setelah Anda mentransfer pemilih transmisi ke posisi R, pintu terbuka saat Anda mentransfer pemilih ke parkir
Di atas bagian atas pengendara belakang di GS baru menjadi 25 mm lebih besar. Kursi belakang tidak bersandar.
Hatch kecil, yang membuka akses dari kabin ke bagasi, hanya pada versi bensin. Pembukaan memungkinkan Anda untuk mengangkut keren, seperti ski, tetapi tidak lebih. Sandaran tangan multifungsi ada di belakang, ia memiliki ceruk untuk hal -hal kecil, tinju dan beberapa pemegang cangkir. Dalam pertunjukan teratas, alih -alih ceruk, panel kontrol musik, iklim, kursi berpemanas dan tirai kaca belakang bermotor terintegrasi.
Jika Anda memiliki sedikit dinamika, Anda dapat memilih versi drive roda belakang yang lebih cepat dengan drive hybrid. Mobil berakselerasi hingga seratus dalam 5,9 detik, tetapi hanya jika baterai traksi dibebankan, dan kedua mesin bekerja bersama, kapasitas total dalam kasus ini adalah 343 hp. (Sebelumnya itu adalah 296 hp). Perlu pergi ke lintasan dan menurunkan muatan baterai, seperti hibrida, pada kenyataannya, berubah menjadi sedan bensin biasa, di bawah kap di mana 290 kuda dikembangkan oleh enam liter enam. Baterai dalam mode trek tempur tidak punya waktu untuk memulihkan, sehingga motor listrik di trek jarang membantu. Pemberat?
Tetapi hadiah utama hibrida, pada kenyataannya, tidak ada dalam dinamika. Dan dalam efisiensi yang lebih baik. Dalam mode campuran, konsumsi paspor bahan bakar hanya 5,9 liter per 100 km, tetapi saya mendapat sekitar 10. Sebagai perbandingan, semua roda -drive 350 AWD mengkonsumsi 10,2 liter menurut paspor, dan dalam realitas retak 15,2 liter.
Namun, mereka yang ingin menghemat pembelian, dan yang tidak membutuhkan dinamika berlebihan, dapat memikirkan versi 2.5 liter, karena itu bukan fakta bahwa ekonomi hibrida dalam kondisi Anda dari waktu ke waktu akan melunasi perbedaan tersebut dalam biaya. Secara umum, Anda perlu mengambil kalkulator dan mempertimbangkan manfaatnya. Ngomong-ngomong, V6 209-tenaga kuda yang cacat pada GS disajikan untuk pertama kalinya.
Nah, itu cukup untuk merasa sakit, Aida di trek. Di sini kami menunggu GS 450H hybrid dalam dua kinerja. Mereka, seperti kepang dan batu, seperti es dan nyala api lebih pendek, merah dengan paket sport F, hijau gelap tanpa. Yang pertama dengan roda kiri, yang kedua apa?! Di trek untuk mengendarai mobil kanan? Eh, di mana kita tidak hilang! Anda harus membawa sensitivitas mikrofon mereka maksimal, dan mendengarkan, mendengarkan, mendengarkan diri sendiri, mobil, diri Anda dan mobil lagi
Paket F Sport mengurangi izin 15 mm. Ini dapat tersedia di GS apa pun, bahkan hibrida. Secara lahiriah, mesin seperti itu dapat dibedakan dengan papan nama yang sesuai, bumper depan yang lebih agresif dan gril radiator yang halus. Lapisan di bumper belakang di bawah titanium
Rute uji diletakkan oleh kerucut di Take -off dan gulungan lapangan terbang militer yang ditinggalkan. Saya berkenalan dengan konfigurasi pada mesin kiri normal, dengan paket FKERT. Paket ini mencakup pegas yang lebih pendek dan kaku, penstabil stabilitas reptil yang diperkuat, peredam kejut dengan tingkat redaman variabel, roda belakang yang dikendalikan (diputar oleh gearbox elektromekanis dalam 20) dan mekanisme yang mengubah rasio gigi dari penggerak kemudi.
Pada mobil yang dilengkapi dengan paket F sport, termasuk sasis aktif dengan peredam kejut khusus dan roda belakang mengepul, di peredam kejut S+ Sport dijepit maksimal. Berkat ini, gulungannya minimal, dan reaksi terhadap rotasi roda kemudi dan stabilitas lebih baik. Mekanisme yang mengubah rasio roda gigi dari penggerak kemudi, mengurangi rasio roda gigi, membuat roda kemudi lebih tajam dan, pada saat yang sama, lebih berat. Suatu hal yang menarik saat beralih ke mode Sport S dan Sport S+ pada indikator Hybrid GS 450H dari total daya drive (di sebelah kiri di dasbor) secara otomatis digantikan oleh gambar tachometer. Baterai setelah serangkaian akselerasi intens knalpot, dan tidak punya waktu untuk memutar pengembalian maksimum, jadi, pada kenyataannya, di trek hibrida berubah menjadi mobil bensin biasa, di mana motor listrik termasuk dari waktu ke waktu
Saya merasakan trek, mendengarkan mobil, klik mode, berhenti di Battle Sport S+. Dalam mode ini, peredam kejut terkontrol dijepit lebih kuat, dan di sudut -sudut atas perintah elektronik mereka menciptakan resistensi maksimum yang mungkin, dan dengan demikian meminimalkan gulungan. Rasio roda gigi dalam drive adalah yang terkecil, dan setirnya sedikit lebih berat.
Dari rezim hemat, saya pindah ke provokasi yang jujur. Saya menarik setir ke kiri di tikungan, pukulan! Tuhan, apa itu? Pasha Karin, duduk di sebelahnya, menempelkan kamera saya di pintu. Yo-Elok? Demolis memasuki belokan dengan kecepatan berlebihan yang jelas, GS mengesankan poros depan, sedikit meluruskan lintasan, tetapi di bawah krisis ESP tetap di koridor yang diberikan. Tidak ada satu pun kerucut yang ditembak jatuh, Bravo.
Lalu saya melemparkan hibrida ke kanan dan meninggalkan lebih banyak dan lebih banyak lagi. Karet telah memanas dan berenang, intensitasnya tumbuh, pembongkaran dimulai sebelum dan lebih awal, baik, sekarang mari kita coba semua yang ada dalam pikiran. Segera setelah saya membawa ke perut, penghambatan saya membongkar poros belakang dan meletakkan mobil di busur o, keajaiban! Saya melewati jepit rambut, meluncur dengan keempat roda. Sumbu belakang diputar bersama, sementara mobil tetap cepat dan terkontrol. GS dengan sasis aktif dapat dipaksa untuk menari, dan jika Anda benar -benar mau, itu akan memungkinkan Anda untuk sedikit tergelincir dalam penyimpangan terkontrol. Saya melanjutkan dengan semangat yang sama, dan saya mulai menyukai GS.
Dengan peredam kejut longgar dalam mode Eco dan normal, opsi dengan sasis aktif menjadi jauh lebih loyal terhadap cacat di jalan, tetapi hesk tidak kurang dari mobil dengan suspensi standar
Sistem stabilisasi dinamis tidak sepenuhnya mati. Ambang batas operasinya dalam mode Sport S dan Sport S+ sedikit didorong. Di trek, ESP berperilaku sangat memadai, itu tidak terlalu mengganggu, tidak mencekik mesin sekali lagi dan tidak mengepung mobil, seperti yang mereka katakan, dengan margin. Jika Anda berputar dengan istirahat, elektronik, memungkinkan untuk tergelincir, cukup memperlambat roda belakang bagian dalam untuk memutar roda dan membuat mobil tersandung dan percaya. Elektronik menyuntikkan GS ke belokan seperti itu, di mana mobil tanpa sistem stabilisasi akan lama berada di luar koridor yang dimaksud. Menariknya, apakah versi bensin biasa juga berperilaku? Sayangnya, tidak mungkin untuk mengetahui hal ini, Lexus hanya menggulung hibrida di trek.
Sekarang garis kanan -Hand 450h dengan sasis standar. Setelah beberapa putaran pertama, perasaan aneh datang bahwa saya duduk di kereta dorong sepeda motor Ural (dan saya harus mengarahkan dari kereta dorong), gulungan setelah olahraga tampak menakutkan. Dan itu tidak menakutkan nilainya seperti kecepatan GS jatuh di samping. Menyalahkan mobil adalah bisnis yang tinggi. Terutama dimuat. Jadi, jika Anda ingin manajemen, keselamatan, dan kesenangan yang lebih dimengerti di ambang dan seterusnya, Anda hanya perlu variasi dengan paket olahraga.
Di gudang GS baru, set alat keamanan terkaya: ESP, sistem keselamatan pra-tabrakan yang mencegah tabrakan, termasuk kamera pemantauan pengemudi, kontrol pelayaran aktif (sekarang berfungsi di seluruh rentang kecepatan), asisten retensi di LKA Strip, sistem pemantauan zona mati VSM, sistem pemantauan sistem penglihatan malam, proyek data untuk proyeksi pada kaca depan dengan menu yang diperpanjang bahkan tachometer. Ada juga sistem pencahayaan kepala I-AFS adaptif dengan switching lampu otomatis antara dekat dan jauh. 10 Airbag. Semua sabuk pengaman di GS memiliki pretensor
GS dengan sasis aktif adalah mesin judi. Suspensi dan elektronik yang lebih ketat membuat alat GS yang dikontrol dengan baik. Tetapi, pada kenyataannya, ia masih tetap menjadi sedan untuk mengemudi sehari -hari, dalam prioritasnya masih merupakan gerakan yang aman, dan bukan kepuasan terhadap ambisi olahraga. Lebih baik pergi ke trek untuk emosi dan kesenangan untuk pergi ke seri BMW 5. GS kami harus mulai dijual selama paruh pertama 2012. Seperti apa kebaruan dengan latar belakang para pesaingnya, kami akan mengetahuinya pada bulan Januari, ketika harga diketahui.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin dan Lexus
Struktur daya didasarkan pada sebelumnya, tetapi sebagai hasil dari pemrosesan (revisi varietas baja dan penyempurnaan geometri beberapa elemen), kekakuan twisting meningkat sebesar 14%.
Suspensi depan, seperti sebelumnya, pada tuas transversal paralel. Tuas baru lebih mudah karena fakta bahwa mereka terbuat dari aluminium palsu. Selain itu, sudut stabilisasi longitudinal (kastor) meningkat. Kekakuan penstabil dan pegas reptil telah menjadi sedikit lebih tinggi. Karakteristik peredam kejut juga direvisi, mereka menjadi sedikit lebih lembut untuk kompresi, sebaliknya, mereka menciptakan lebih banyak perlawanan. Blok diam meningkat, dan dengan cara ini, mereka memadamkan getaran jauh lebih baik.
Multi -link belakang sepenuhnya diproses. Berkat mata air yang ditaburkan dan peredam kejut, desainnya berhasil membuatnya lebih kompak, yang memungkinkan untuk memainkan volume tambahan yang mendukung bagasi.
Pada mesin standar, mekanisme rem dengan disk berventilasi baja dipasang. Versi dengan paket F Sport dipamerkan dengan rem yang lebih kuat (di foto di sebelah kiri di bawah). Cakram di sini adalah komposit (hubnya adalah aluminium, bagian kerjanya dilemparkan -onon), lebih ringan, lebih tebal dan memiliki diameter yang meningkat
Sumbu belakang dengan roda terkontrol. Penggerak elektromekanis yang dipasang pada subframe memutar roda belakang dalam 20
Drive Lexus Hybrid Drive yang diproses membuat GS 450H lebih ekonomis sebesar 23% dibandingkan dengan pendahulunya. Untuk pergerakan dengan kecepatan rendah, motor listrik digunakan di sini, akselerasi intensif dapat dilakukan dengan menggunakan kedua mesin atau satu bensin (jika perlu, pengisian daya pengisian baterai traksi).
V6 3.5 liter sebagai bagian dari hibrida beroperasi pada siklus Atkinson dan memiliki dua sistem pasokan bahan bakar: injeksi terdistribusi (nozel berada di jalur intake) dan langsung (nozel pasokan bahan bakar langsung ke ruang bakar). Dengan bantuan campuran persiapan gabungan seperti itu, Jepang berhasil mendapatkan keseimbangan yang mereka butuhkan antara pengembalian, efisiensi dan keramahan lingkungan.
Unit kontrol daya dalam hybrid meningkatkan tegangan yang dipasok ke motor listrik ke maksimum 650 volt dalam mode Sport S/ Sport S+ dan membatasi hingga 500 volt dalam mode eko. Yaitu, tergantung pada rezim yang dipilih, baik dinamisme atau efisiensi meningkat.
Baterai nikel-metalogid, seperti sebelumnya, terletak di atas gandar belakang, tetapi telah menjadi lebih kompak. Ini memungkinkan untuk meningkatkan volume bagasi menjadi 482 liter (+60% dibandingkan dengan GS 450h saat ini)
Sumber: Auto.mail.ru
