Lexus GS Test Drive Sejak 2008 Sedan

Semua foto Lexus GS sejak 2008

Itu terlihat berbeda

Drive roda belakang, delapan kuat di bawah kap, asal Jepang dengan mata di pasar Amerika. Sulit membayangkan sebelum tes ini bahwa mobil -mobil ini serupa dalam banyak hal sebenarnya akan menjadi sangat berbeda

Daulians dari Slovenny sedang mempersiapkan duel sejak saat kelahiran. Muncul pada waktu yang hampir bersamaan, dan belum lama ini, mereka melewati restyling. Penampilan mereka setelah prosedur peremajaan telah berubah sedikit persis sehingga berbeda dari versi asli sambil mempertahankan penampilan murni. Bumper baru, set standar peralatan pencahayaan yang diledakkan. Ya, itu menjadi lebih baik.
Dalam perselisihan untuk judul yang paling indah, kami tidak dapat memberikan preferensi kepada siapa pun. Infiniti memiliki penampilan yang asertif, mobilnya besar, desainnya menyapu. Fakta bahwa orang Jepang berpisah dengan sungguh -sungguh, menggambar Emku, Anda dapat memahami, melihat lampu depan yang keras dan raksasa dengan lingkaran dioda di dalamnya menjadi ciri khas model dan menggambarkan pendekatan desainer secara keseluruhan. Lexus canggih. Siluet proporsional, atap miring, batang pendek. Dan bahkan fakta bahwa GS memiliki lebih sedikit inci, tidak membuatnya kurang keras kepala disk Infiniti ke -19 dalam sudut tertentu dalam lengkungan mengerikan sedan kecil dan juga dalam desain eksternal lexus kualitas perakitan yang sedikit lebih baik dan perhatian pada itu Detail terlihat. Mobil ini terlihat lengkap.

Di salon GS, pengemudi akan ramai. Pendaratan rendah, atap menggantung di atas kepala Anda. Ada baiknya tidak ada palka. Saya ingat bahwa tes prerestyled GS hanya dengan palka. Kemudian saya harus menempati pose bobsleist. Menanam di GS, seperti data eksternal, menarik olahraga. Anda duduk hampir seperti di kompartemen. Tapi betapa indahnya itu! Desain, bahan, kualitas perakitan, konsep L-Fancy tampaknya bukan trik pemasaran murni, tetapi salon yang indah benar-benar bekerja menjadi lebih sempurna. Dan bahkan arloji seperti elektronik di konsol tengah, dan pemain kaset untuk kakek dari negara bagian itu berhasil terlihat sesuai di sini.
Pelat logam yang dipoles disentuh lagi, dan selubung pintu dengan pola berbentuk gelombang sepertinya penemuan desainer yang brilian. Perhatian pada detail melucuti tombol, tombol ditekan secara verbal dan menyenangkan, di kabin tidak ada elemen yang, dengan latar belakang kemegahan umum, akan terlihat sederhana seperti turis Soviet di Las Vegas. Pintu -pintu yang berat dikeluarkan dari kebisingan jalan, dan mesin saat idle tidak dapat merasakan atau mendengar.
Infiniti lebih mudah di dalam. Plastik tidak begitu mahal, perakitannya tidak begitu tinggi, ada detail murah. Pintu umumnya dibuat dalam semacam gaya off-road, dengan pegangan horizontal yang bersahaja. Tapi betapa luasnya! Atapnya tinggi di atas kepala (dan ada juga palka), area kaca lebih besar, dan oleh karena itu, visibilitas lebih baik. Segera setelah kita berbicara tentang kelas bisnis, akan berguna untuk naik di barisan kursi kedua. Di Infiniti, bahkan orang jangkung akan duduk tanpa masalah. Pintu lebar terbuka hampir pada sudut kanan, mendarat di atas, wheelbase lebih panjang 5 cm. Duduk bebas. Tetapi hanya dalam versi olahraga kami, tidak ada bantal kursi belakang yang dapat disesuaikan. Jelas bahwa sudah waktunya untuk kembali. Ini adalah mobil untuk pengemudi. Tapi pertama -tama Anda harus duduk di belakang di Lexus.

Di sini, sebaliknya, pintunya lebih kecil, atapnya lebih rendah, dan sentimeter ekstra di kaki dipilih tanpa upacara. Dari hampir 190 cm, itu tidak terlalu nyaman bagi saya. Meskipun jika Anda memajukan kursi penumpang, geser ke bawah dan mengambil pose yang santai, semuanya tidak akan terlalu buruk. Namun demikian, keuntungan dari pasokan ruang internal dari Infiniti sudah jelas. Lexus sebagian dapat mengkompensasi kelancaran terbaik EMKA dengan sangat rinci profil jalan. GS menyukai kecepatan! Nah, bagaimana lagi dengan mesin hampir lima -liter sekitar delapan silinder? Peredam kejut berada dalam mode olahraga, kontrol traksi terputus, dan saya mulai menaklukkan ruang malam kota. Mesin bangun setelah tiga setengah ribu. Dalam arti bahwa itu menguap dan mengubah lagu yang indah dengan bariton halus, yang memiliki kesombongan untuk menembus kedap suara. Namun, saya pikir itu bukan dia berhasil, tetapi para insinyur mengizinkannya. Beri mereka kendali gratis, pengemudi tidak akan mendengar suara motor sama sekali.
Sedan putih mutiara dipercepat, seolah-olah dia telah menerima tendangan dari Hankok di bawah pantat. Berlari sunyi putaran cincin transportasi GS ketiga berlalu sebagai kereta monorel kecepatan super. Eh, untuk menghapus semua beberapa mobil dari sini dan mengirim semua karyawan inspektorat lalu lintas cuti lebih awal. Saya pikir sebagian besar jalan raya bisa terbang hampir pada tisu maksimum. Tetapi sementara ini belum terjadi secara ajaib, Anda harus membangun kembali dan mengganti akselerasi yang menyenangkan dengan perlambatan yang baik. Dan kemudian GS berperilaku tidak begitu percaya diri. Mungkin seseorang membakar pembalut pada monster multi-liter seperti ini seperti ini tidak sulit dilakukan dalam pengalaman yang tidak berpengalaman. Bagaimanapun, tetapi transparansi rem GS tidak cukup. Itu perlu untuk mendorong pedal dengan kuat, dan tidak ada perlambatan, penekanan yang memadai.
Kemudian saya memiliki kesempatan untuk mengalami GS di jalan berliku di wilayah Moskow. Dan kemudian sedan itu tidak menunjukkan olahraga. Kemudi dilengkapi dengan umpan balik yang terlalu buram untuk benar -benar merasakan mobil. Di Lexus Stiletto, dia terus terang kehilangan hidungnya, tidak peduli bagaimana dia memasukkannya ke dalam. Nah, disiksa oleh rem. Tapi begitu sedikit penurunan kecepatan, keluar dari mode maksimum dan hanya pergi secara dinamis, mobil segera menjadi lebih ramah. Pada saat yang sama, sedan putih memegang jalan dengan sempurna, minimal, dan ketika bekerja dengan setir ke derajat kecil, itu memberikan kesenangan dengan reaksi cepat. Ini bagus di jalan lebar, berkecepatan tinggi, dan pada ligamen kompleks belokan curam, ia mendesak pengemudi untuk mengurangi kecepatan. Ngomong -ngomong, kurangnya dukungan sisi yang waras dari kursi juga.

Mungkin kita tidak akan memperhatikan beberapa GS yang kelambatan, jika dia berada dalam ujian soliter. Tetapi ketika ada Infiniti M45 S di dekatnya, lawan memiliki keras! Tapi bisakah sebaliknya jika itu adalah EMKA yang sangat disiapkan dengan penggerak roda kemudi? Saya ingat bahwa mesin prerestyling yang sama dengan penuh percaya diri mengalahkan Volvo S80 V8 AWD dalam uji komparatif kami (Motor, No. 12, 2006). Hari ini lawannya tidak lebih lemah, tetapi ini tidak mencegah Infiniti jatuh cinta pada kita lagi.
Dalam statika, M45 s terlihat lebih besar dan lebih berat daripada GS 460. Ya, bahkan dalam massal yang dilengkapi melampaui lawan, tetapi ada baiknya mengendarai mobil ini dan mengendarai bahkan satu kilometer, tetapi meskipun seratus meter, seperti di mata dari Pengemudi mobil, ganti peran. Hampir lima meter emka tampak seperti yurka, gesit dan patuh, dan Lexus tampaknya berenang dengan lemak dan lebih berat di depan mata kita. Respons lightning -otic dari motor, disertai dengan suara besi yang kuat, diikuti dengan menekan pedal gas. Roda kemudi cukup ringan, tetapi dilengkapi dengan umpan balik transparan. Saya merasakan posisi roda depan baik dengan sudut yang sangat besar maupun dengan kecil. Di bawah deru yang berair dari knalpot yang disetel, mobil maju, dan bahkan dalam hal percepatan menjadi seratus, Emka kalah dari Lexus, ia meninggalkan kesenangan yang memberikan proses di belakang.
Ngomong -ngomong, kerugian dalam dinamika bukan hanya paspor hingga 100 km/jam dalam taruhan penuh waktu yang pertama datang Lexus dan membawa pesaing tentang korps. Ya, dan kemudian tidak membiarkan dirinya terjebak. Toyotovites membuat mobil mereka lebih mudah sebanyak 153 kg, dan dengan kekuatan kekuatan yang hampir sama, ini, mungkin, memainkan peran yang menentukan. Secara umum, akan sangat tidak mungkin untuk pergi dengan tenang pada pengemudi panas Infiniti yang besar. Saya hanya ingin terus memacunya. Dan sistem stabilisasi dapat dimatikan sepenuhnya, ditinggalkan sendirian dengan hampir 350 kuda dan penggerak roda belakang. Ini dilakukan dengan tekan sederhana pada tombol bundar di bagian bawah panel depan. Dan GS tidak akan memberikan kegembiraan seperti itu dengan kegembiraan seperti itu, dijuluki VDIM (yang tidak hanya melambat, memblokir bensin dan mendistribusikan upaya rem pada roda, tetapi juga mengarahkan) tidak mati. Di Lexus, diizinkan untuk menikmati hanya dengan buluh kontrol traksi.
Secara umum, respons Infiniti dapat sebagian dijelaskan oleh fakta bahwa secara struktural lebih mudah daripada Lexus. Dari sistem yang membantu pengemudi untuk mengontrol mesin, hanya ada satu roda belakang, beralih ke sudut hingga satu derajat. Dan GS memiliki kemudi dengan rasio roda gigi variabel dan peredam kejut aktif. Selain itu, penguat adalah listrik. Tetapi mengapa umpan baliknya begitu sintetis dan kental sehingga mencegah insinyur perusahaan untuk mengaturnya secara berbeda? Kemungkinan besar, ideologi bukanlah seri olahraga khusus, tetapi versi teratas dari sedan kelas bisnis dengan V8. Ada dinamika dari olahraga, dan yang lainnya adalah untuk hidup. Benar, agar tidak menjadi orang asing di festival ini, akan menyenangkan untuk tidak dilahirkan sebagai pemain bola basket. Orang -orang ini adalah jalan langsung untuk LS.
Nah, siapa yang keluar dari duel pertama ini? Perhitungan poin menyimpulkan keunggulan total Infiniti, dan pertama -tama, ini adalah konsekuensi dari fakta bahwa dalam kondisi pengujian kami masalah pengendalian dan ukuran internal paling akut. Kedua mobil adalah perwakilan luar biasa dari kelas mereka. Dan saya harus mengatakan, mereka mendekati Jerman, dan Lexus untuk elaborasi salon dan kualitas majelis untuk waktu yang lama untuk waktu yang lama. Infiniti akan dengan mudah berdebat dengan apa pun, termasuk dengan BMW, dalam penanganan. Dan tidak jelas siapa yang akan diambil. Mobil yang taat seperti itu dengan ukuran dan massa seperti itu adalah kesuksesan yang jarang. Nah, Lexus terutama merupakan kenyamanan yang berpakaian dalam bentuk yang dinamis dan cepat.