Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

"Hijau" Lexus

Dorongan cepat, kenyamanan, keandalan semua ini dari Lexus GS 450H tidak dapat diambil. Tetapi ada sesuatu yang istimewa di dalamnya adalah yang pertama di dunia sedan hibrida roda belakang kelas bisnis. Karena adanya tidak hanya mesin bensin 3,5 liter, serta motor listrik, tetapi juga mempengaruhi daya dan efisiensinya secara bersamaan. Namun, kebaruan sensasi bukanlah ini. Dan dalam kesadaran bahwa, dalam mode apa pun yang Anda kendarai, mobil menyebabkan lebih sedikit bahaya bagi lingkungan daripada beberapa konsumsi pecundang dari abad terakhir. Dalam arti tertentu, ini adalah mobil di masa depan. Segera, mobil dengan pembangkit listrik hibrida dari produsen lain yang bekerja di segmen premium akan muncul di pasaran. Tapi Lexus akan selamanya tetap menjadi yang pertama. Kali ini saya mengambilnya untuk tes tidak hanya untuk menghitung biaya kepemilikan dan perbandingan dengan parameter ini dengan pesaing, tetapi juga untuk memahami bagaimana perasaan hibrida dalam dingin.
Dalam praktik jurnalis saya, ini adalah mobil ketiga dengan pembangkit listrik hybrid. Tetapi dengan totalitas kualitas, saya secara tanpa syarat akan memberinya telapak kejuaraan. Karena, menurut saya, hari ini ini adalah sedan kelas bisnis paling modern.
Total kekuatan GS 450H 345 hp, yang, bersama -sama dengan torsi yang cukup besar, dapat diakses dari nol revolusi, memungkinkan mobil untuk mempercepat hingga 100 km/jam hanya dalam 5,9 detik. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar di kota, menurut pabrikan, hanya 9,2 liter per 100 km, dan indikator rata -rata adalah 7,9 liter! Dalam kondisi nyata, mobil mengkonsumsi sekitar 12 liter bensin per 100 km dijalankan oleh dingin dan kelebihan beban dengan transportasi ibukota. Saya lebih dari yakin bahwa indikator ini bisa lebih rendah, jika bukan karena suhu negatif berlebihan: baterai, yang memberi makan, termasuk kompor, dengan cepat habis dalam kondisi seperti itu, dan elektronik memaksa mesin bensin untuk bekerja.
Teori
Saya tidak akan fokus pada penampilan mobil GS di jalan kami, saya berhasil menjadi akrab. Saya hanya mencatat perbedaan kecil dalam versi hibrida, yang diusulkan secara eksklusif dalam kompleksasi teratas. Ini asli, dibuat khusus untuk mesin ini, cakram cor 18 inci, lentera rem LED dan papan nama 450H itu sendiri. Sisa salinan GS hybrid dari modifikasi bensin paling kuat GS 430 dalam versi premium: spoiler, lampu xenon adaptif, dll. Dalam aliran tidak hilang, desainnya sangat sukses.
 
Namun, tentang hal utama. Mesin bensin dilengkapi dengan sistem untuk mengubah fase distribusi gas VVT-I ganda dan injeksi bahan bakar ganda yang unik. Campuran dipasok ke ruang bakar dan di saluran masuk. Akibatnya, kedua nozel di masing -masing silinder dapat menyuntikkan bahan bakar di bawah tekanan 130 bar hanya tekanan luar biasa untuk mesin bensin. Selain itu, unit daya tidak memiliki starter dan sabuk waktu yang terpisah. Alih -alih sabuk, rantai, yang, omong -omong, menunjukkan daya tahan mekanisme. Starter tidak memerlukan bensin V6 dari generator listrik sama sekali. Sebenarnya, generator 134-kilowatt ini, selain memulai unit daya, mengubah bagian energi mesin menjadi listrik. Dan inverter khusus mendistribusikan kembali antara mesin, generator dan baterai, yang disembunyikan di bawah kursi belakang (sebagai akibatnya volume kompartemen bagasi bodoh hingga 280 liter). Baterai, ini harus ditekankan, tidak memerlukan layanan apa pun, dirancang untuk seluruh masa pakai mobil dan diproduksi untuk Lexus oleh Panasonic.

Motor listrik 147 kilowatt dengan pendingin air 20% lebih kuat dari yang dipasang pada RX 400H. Selain itu, ia segera memberikan torsi maksimum pada 275 nm, Anda hanya perlu menekan pedal akselerator. Yang paling luar biasa adalah bahwa seluruh bagian listrik, dengan pengecualian baterai, sangat kompak sehingga dikombinasikan dengan variator yang tidak tersedia. Selain itu, mekanisme ini hanya 1 cm lebih panjang dari gearbox manual 6-speed dari Lexus. Mekanisme lain yang sangat penting dari gearbox dua tahap juga ditempatkan di sini, yang secara otomatis mengubah rasio gigi dari pasangan utama dari 3,9 menjadi 1,9. Tapi bukan itu saja. Lexus GS 450H memiliki dua perangkat yang lebih indah: transmisi planet perangkat power split, dan perbedaan gesekan tinggi yang terkunci sendiri di poros belakang. Mereka yang bertanggung jawab atas implementasi paling efektif dari kekuatan pembangkit listrik dan mengubah GS 450H menjadi mobil yang sangat menarik dalam hal kualitas berjalan.
 
Praktik
Anda berada di belakang kemudi, tekan tombol daya, dan diam. Hanya pagi yang beku, selama pemanasan, Anda dapat mendengar mesin bensin. Dalam semua kasus lain, ketika mobil berdiri, dia diam, menghemat uang pemilik Anda. Tetapi instalasi iklim dan semua unit lainnya berfungsi. Oleh karena itu, bahkan dalam beku yang parah, salon memanas dengan sangat cepat.
 
Mentransfer pemilih pemilih ke posisi D, saya sedikit memacu pedal akselerator. Mobil berangkat, menggunakan traksi listrik eksklusif. Namun, ada lebih banyak lagi untuk menekan gas, karena mesin bensin akan segera masuk ke dalam masalah ini. Rupanya, saya melakukannya dengan sangat tajam, karena roda belakang sedikit berubah, dan saya dicetak di belakang kursi. Ya, Anda harus berhati -hati daripada peninggalan mobil, lebih dari cukup. Akselerasi sangat tegas sehingga dari kebiasaan dapat menakuti. Selain itu, Anda mendapatkan kecepatan, tidak merasakan guncangan sedikit pun dan tanpa membuang waktu untuk mengganti gigi. Ini adalah keuntungan dari variator liar yang secara langsung mengirimkan daya ke roda penggerak belakang. Oleh karena itu paralel yang muncul di kepala dengan troli balap. Pickup yang tepat dijamin pada kecepatan apa pun dalam situasi apa pun. Jika sprint hingga seratus membutuhkan 5,9 detik, maka, katakanlah, akselerasi dari 80 hingga 120 km/jam terjadi hanya dalam 4,7 detik. Dan ini untuk mobil dengan berat dua ton! Tetapi yang paling menyenangkan, dan bagi seseorang, mungkin berbahaya, adalah bahwa tidak ada perbedaan saat bergerak pada delapan puluh atau dua ratus! Semuanya juga tenang dan tenang di kabin, kecuali bahwa pemandangan di luar jendela terbang lebih cepat. Namun, jika akselerator tenggelam di lantai, maka akselerasi mengerikan akan disertai dengan suara yang sangat menyenangkan dan agresif, nada suara dan volume yang tidak akan berubah sampai Anda melonggarkan tekanan pada pedal.

Untungnya, rem mobil tidak hanya mengumpulkan listrik untuk baterai, tetapi juga dengan cepat melahap kilometer ekstra per jam. Ya, dan sistem distribusi rem EBD, dan sistem pengereman darurat bantuan rem bekerja dengan sempurna. Selain itu, sistem stabilisasi VDIM global adalah penjaga pengemudi dan penumpang. Ini global karena bekerja bersama dengan banyak sensor yang memantau posisi roda kemudi, pedal gas dan akselerasi sisi yang muncul, serta bekerja sama dengan sistem VGRS (variabel rasio kemudi gigi). Mekanisme ini mengubah keparahan kemudi, memodifikasi rasio roda gigi dari 12,4 menjadi 17,4. Berpengaruh lebih mudah, jumlah putaran roda kemudi dari tepi ke tepi berubah dari 2,7 menjadi 3,7.
Sistem yang sama ada di GS 430, yang dalam kasus perjalanan yang sangat aktif, terutama di sepanjang jalan berliku, dapat menyebabkan ketidaknyamanan tertentu, atau lebih tepatnya, menyebabkan kesalahpahaman pengemudi. Tampaknya dia memutar setir di sudut yang diperlukan, dan hidungnya terlihat persis di mana diperlukan, tetapi di tengah belokan, pada saat sisi yang paling kuat berlebihan, mengambil elektronik, dan sedikit meluruskan roda kemudi begitu bahwa tidak ada selip. Akibatnya, dengan gerakan titik Anda mencari jalan tengah, dan selalu terlalu tegang. Tapi Anda bisa melawan ini. Cukup untuk menekan tombol Sport, dan setir akan segera menjadi akut, terlepas dari kecepatan pergerakan, dan partisipasi VGR akan meminimalkan. Tentu saja, tidak mungkin untuk mematikan sistem stabilisasi elektronik, bagaimana hal itu tidak akan berhasil dan memancing selip. Namun, kemudi menjadi lebih dapat dimengerti, yang sudah menyenangkan. Namun, dengan VGRS, dengan operasi harian yang normal, tidak ada klaim yang tidak dapat menyadarinya. Ngomong -ngomong, tombol yang sama akan diterjemahkan ke dalam mode pertempuran semua sistem mobil lain dari mobil, motor, dan, tentu saja, suspensi. Tubuh tubuh praktis tidak terlihat, dan dalam mode olahraga mereka benar -benar menghilang.

Di sisi lain, mobil selalu, di bawah mode apa pun, cenderung berpegang pada aspal dengan keras kepala dengan keempat roda. Dan ini adalah manfaat VDIM. Dia, tidak hanya menunda peredam kejut yang paling banyak dimuat di belokan, tetapi dalam hal menyesuaikan tindakan pengemudi dan mencegah tergelincir, dia akan melakukannya dengan sangat lancar: dia akan sedikit mengurangi pasokan bahan bakar, secara selektif mendukung roda, dll.
 
Dekorasi
Interior GS 450h tidak jauh berbeda dari yang dikenal untuk versi GS teratas lainnya. Kursi pengemudi, seperti kursi penumpang depan, dilengkapi dengan semua penyesuaian listrik yang mungkin, dan profilnya sangat berhasil sehingga setelah beberapa jam Anda tidak lelah. Penggerak listrik roda kemudi juga membantu menemukan penanaman yang optimal, dan secara umum ergonomi yang sangat baik -pemikiran. Tentu saja, seseorang dapat keberatan dan mengatakan bahwa di GS tidak ada sistem seperti Idrive di BMW atau MMI dengan Audi, tetapi ini, menurut saya, hanya untuk yang lebih baik. Saat Anda menemukan menu yang tepat di perut komputer yang bijak, memutar joystick, Anda akan terganggu dari jalan lebih dari sekali. Dan di Lexus, semuanya sangat jelas monitor sentuh warna yang besar dan tombol aktivasi fungsi utama di samping. Selain itu, beberapa dari mereka dapat dikendalikan oleh suara atau dari setir, misalnya, sistem audio Mark & \u200b\u200bLevinson.
 
Dari sudut pandang ruang yang berguna di kabin, perlu dicatat bahwa itu cukup nyaman di belakang, terutama bersama -sama: setiap tempat diprofilkan dan juga telah mengembangkan dukungan lateral. Dari sudut pandang fungsional, wajib mengatakan ini, selain volume lobesman yang dikurangi, masih ada sepasang kekurangan: punggung tidak ditata, tidak ada palka untuk benda panjang. Jadi di musim dingin, ski harus diangkut di atap. Nah, dan perbedaan lain antara GS 450H hybrid di dasbor tidak ada tachometer. Alih -alih, di sebelah kiri speedometer, indikator daya yang dikeluarkan oleh pembangkit listrik ditemukan.
 
Masih mengatakan bahwa untuk GS 450H, satu peralatan disediakan, yang paling lengkap. Tag harga 2.119.000 rubel di tengah pesaing dengan karakteristik dinamis dan operasional yang sama tidak terlihat menakutkan. Nah, informasi komparatif lainnya dapat diperoleh dari tabel.
 
Andrey Osipov
Foto oleh Lexus
 

 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [Desember 2007]