Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Pria yang sempurna

Silver Lexus berguling pada aspal 55 km/jam, instruktur di roda tenang. Duduk di kursi kanan, saya menghipnotis kolom plastik yang mendekat: 20 meter, 10, 5, 2 ...
Semuanya, untuk melambat terlambat! Saya secara naluriah memampatkan untuk mengantisipasi pukulan dan mendengar motor listrik yang cepat dalam kuning, disertai dengan brengsek sabuk pengaman yang nyata: itu mencetak saya ke belakang. Ba-baa-ah! Dalam pembukaan kaca depan, kolom jungkir balik berkedip -kedip, terbang ke suatu tempat ke samping. Sedetik kemudian beberapa loncatan dan sabuk melemah. Kami melangkah lebih jauh, seolah -olah tidak ada yang terjadi.

Yang paling aktif dari pasif
Kita terbiasa dengan fakta bahwa unsur -unsur keselamatan pasif mulai bekerja ketika kecelakaan telah terjadi: area yang dapat dideformasi dihancurkan, tensioner sabuk dipicu, bantal dibuka. Tetapi semua ini bekerja secara efektif jika penumpang berada di kursi persis. Jika dia, katakanlah, mencondongkan tubuh ke depan, selusin sentimeter stroke tensioner jatuh peluang sensor. Beberapa tahun yang lalu, perusahaan Saab mendemonstrasikan seorang pretenderman yang dipicu bahkan sebelum tabrakan: dengan pengereman darurat motor listrik berkecepatan tinggi, ikat pinggang menarik ikat pinggang dengan kekuatan beberapa puluh kilogram, duduk di pengendara di tempat yang benar pose.
Dalam Lexus-GS baru, sistem PCS (keselamatan pengirim keselamatan pra-tabrakan) bahkan lebih pintar: bahkan jika pengemudi tidak punya waktu untuk menekan rem, pretender akan menerima tim dari radar. Sensornya memantau hambatan dari kelongsong radiator, dan data ini juga digunakan oleh ACC ACC Cruise Control.
Sistem tidak campur tangan dalam manajemen, apakah Anda ingin menggambarkan penataan ulang? Jika sinyal dari radar disertai dengan transfer cepat kaki dari gas ke rem (bahkan tanpa menekan), elektronik, menarik sabuk, pada saat yang sama mulai melambat bukan pada batas, tetapi secara intensif. Dan jika dalam situasi ini, selain itu, pedal rem di sini secara nyata ditekan di sini, break essist akan menjepit bantalan di ambang pemblokiran.

Lebih baik berpura -pura daripada memperbaikinya
Di depan adalah belokan kanan yang agak curam, strip gurun aspal terlihat oleh tiga meter untuk tiga ratus tempat untuk mencoba sistem pintar, jika tidak di sini? Saya berbelok terhadap aturan apa pun dari trotoar dalam ke hampir aksial dan di sana saya tiba -tiba memecahkan lintasan ke kanan ... dan kemudian saya mendapatkan dorongan tajam dengan roda kemudi! Jadi, di mana gerutuan rem, rem selektif roda dan trik sejenisnya?
Itu tidak sampai pada ini, VDIM (Dinamika Kendaraan Manajemen Terpadu), atau lebih tepatnya kemudi aktif yang termasuk di dalamnya, pertama kali bekerja dari seluruh gudang senjata keamanan. Setelah mengevaluasi kecepatan mesin dan memutar roda kemudi, daya listrik mengarahkan ketajaman manuver: ia meningkatkan rasio gigi dari 12,4 menjadi 17,2. Dan pada saat yang sama ia mengirim dorongan hambatan ke setir, memperingatkan bahaya.
Namun, kata yang menentukan tetap Anda untuk mengabaikan peringatan. Kemudian sistem keamanan aktif akan bekerja dengan kekuatan penuh, memperbaiki kesalahan pengemudi yang keras kepala.

Ikat jiwa ke tubuh-II
Ini adalah nama artikel (Zr, 2001, No. 2) tentang generasi Lexus GS sebelumnya, yang pertama kali menerima motor V8 283 liter. Dengan. Saya ingat kemudian kombinasi dari penampilan yang solid, terhormat dan dinamika badai 6.3 S hingga ratusan yang terkena. Dengan motor yang sama, model yang sedikit lebih berat dari generasi ketiga mempercepat bahkan dua lusin lebih cepat! Tidak ada keajaiban di sini, mobil menerima mesin enam kecepatan baru dengan kontrol elektronik dan rentang laju roda gigi yang lebih luas. Fitur kotak baru. Kemungkinan switching dan pemblokiran sectral manual (berurutan) dan pemblokiran hydrrotransformer dalam transmisi dari III ke VI. Yang terakhir, di antara langkah -langkah lain, memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar sekitar satu liter untuk setiap 100 km.
Kemajuan versi GS300 yang lebih sederhana bahkan lebih terlihat. Enam barunya ditandai oleh indikator spesifik tinggi 83 liter. Dengan. dari satu liter volume versus 66 liter. Dengan. Di motor V8!
Karakteristik kecepatan yang sangat baik dan tingkat kebisingan yang sangat rendah menjadi hasil dari pencapaian lain: Lexus GS yang baru memiliki perampokan yang sangat baik, dan koefisien yang dinyatakan dari resistensi aerodinamik CC \u003d 0,27 adalah salah satu yang terbaik di antara mobil serial.

Keanggunan sederhana
Lexus Gs ketiga tidak akan memiliki analog dalam jajaran Toyota untuk pertama kalinya. Selain itu, ini adalah anak sulung dari konsep baru dan filosofi desain L-FANCY, yang diuraikan sebagai kombinasi kesederhanaan dan keanggunan.
Dia terlihat, tampak elegan ya. Kesederhanaan juga hadir jika Anda memahami pengekangan dan rasa proporsi. Nah, semua ini memiliki teman sekelas! Tetapi untuk menawarkan filosofi baru sebagai pilihan gratis adalah langkah yang kuat. Kreatif, tahukah Anda
Dibandingkan dengan pendahulu, GS baru menyebar sedikit lebih banyak di jalan, menambahkan 20 mm panjang dan lebar, menjadi 15 mm lebih rendah. Dengan demikian, salon lebih luas, meskipun yang pertama sulit disalahkan karena berkerumun.
15% lebih murah!
Pada tahun 2004, 358 ribu Lexus dijual di dunia. Dari jumlah tersebut, 290 ribu di AS dan hanya 25 ribu di Eropa. Tahun ini, 29 ribu penjualan Eropa sudah direncanakan, di mana 5.000 harus menjadi model GS. Sepersepuluh dari jumlah ini akan menemukan pemiliknya di Rusia, mulai 28 April. Harga juga diketahui: GS 300 akan menelan biaya $ 61.900 dalam konfigurasi dasar eksekutif, juga dalam versi premium sudah $ 65 900, dan premium GS 430 $ 81.900. Ini sekitar 15% lebih murah daripada pesaing terutama Jerman, dengan unit daya dan majelis yang serupa. Mengingat tingginya citra merek, temukan setengah ribu -dalam -dalam -hukum rekan kerja yang layak untuk tiga dealer Rusia.

Untuk mencoret tidak perlu
Pendekatan Jepang untuk konfigurasi berbeda dari Jerman atau Prancis di Lexus dalam database hampir semuanya. Perbedaan hanya dalam modifikasi pada GS430 yang lebih kuat dipasang oleh VDIM dengan kemudi aktif, suspensi udara AVS adaptif, bantal samping, kontrol jelajah, pengaturan memori dan cermin, ventilasi kursi depan, interior kulit, elemen dekorasi kayu dan sesuatu yang lain. Pecinta musik yang paling menuntut dari sistem audio ke-350 Mark Levinson dengan 14 speaker, bukan musik penuh waktu yang sederhana dengan hanya selusin speaker. Kami menyebutkan sepele yang menyenangkan seperti monitor tujuh inci aktif, kontrol iklim terpisah, antarmuka Bluetooth, serta sistem kunci pintar dengan kartu keyboard dan menyalakan mesin, pencahayaan adaptif atau kontrol tekanan ban. Tahukah Anda mengapa begitu banyak ruang yang diberikan pada daftar sederhana? Hampir semua ini akan tersedia di Rusia! Mesin, di samping itu, akan dilengkapi dengan kantong utara yang meningkat daya, kursi berpemanas, dan sesuatu yang lain. Tetapi beberapa opsi, keefektifan dan kemampuan bertahan hidup yang ada di jalan kita di antara produsen diragukan, akan hilang: suspensi udara adaptif, kamera tampilan belakang. Radar, yang bekerja dalam kisaran milimeter tertutup, berada di luar hukum bersama dengan dia Lexus akan kehilangan kontrol pelayaran adaptif dan sistem keselamatan pra-crashhe. Dicabut dari daftar dan sistem navigasi, yah, ini adalah hal yang umum.
 
 
 

Yuri Nechetov
Foto oleh Penulis dan Lexus
 

Sumber: Majalah "mengemudi"