Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Kecanggihan bernama Lexus

Dengan munculnya GS generasi baru, pesaing kelas bisnis Jerman sedang menunggu masa -masa sulit.
 



Bekerja pada kesalahan
Namun, hal yang indah dari kemacetan lalu lintas Moskow! Tiga detik yang lalu, Anda dengan tenang bergegas di barisan kiri, dengan kilatan Xenon, mengusir perahu rendah, dan sekarang sejauh mata lima baris jalan cincin berubah menjadi kawanan mobil raksasa di tempat di tempat itu . Tetapi untuk sekali ini, saya bahkan senang dengan keadaan ini di suatu tempat. Cinta yang luar biasa untuk dunia sekitarnya, Anda mengalami daya tarik yang hampir Tibet sementara Lexus-Gs.
 

Ini sama di pemandian, tetapi dalam lalu lintas kami merasa berbeda tergantung pada merek dan model mobil. Surat koran yang menyapu, dengan putus asa, setiap pengemudi yang mendidih dan mobil mereka semuanya berada di sisi lain dari salon mewah dan dianggap seperti di layar bioskop yang sunyi. Di dalam, di balik pintu tebal dan suara- (dan bahkan air-!) Gelas Lexus, hidup nyaman dan baik.
 

Yang paling penasaran di wajah yang biasanya keras dari rekan senegaranya, saya tidak melihat iri atau kemarahan. Sebaliknya, semakin banyak gerakan ramah. Di sini, yang ke -12 kecokelatan erat, dan dari sana sebuah tangan muncul dengan ibu jari yang terangkat. Apa yang benar -benar menyukainya? Saya akui, sangat banyak.

Lagi pula, apa GS buruk dari generasi sebelumnya? Ya, sebenarnya, tidak ada. Zhees, dengan salonnya yang nyaman, dapat dimengerti oleh anak dengan ergonomi dan mesin yang kuat, telah dipaksakan dengan baik di Amerika Serikat. Dan di Eropa mobil tidak berakar. Mungkin gaya pedesaan untuk mobil mahal tidak menginspirasi Jerman, Prancis dan Inggris yang terbiasa dengan desain yang halus. Selain itu, GS adalah salinan mewah Toyota Aristo murni Jepang. Orang Eropa memakan Ford Mondo di bawah penampilan Jaguar-X-Type yang jauh lebih fasih, dan mereka tidak bisa tidak melihat pemalsuan seperti itu.
 

Sekarang semuanya ada di masa lalu. Mulai sekarang, Toyota tidak akan memiliki model yang mirip dengan Lexus. Seperti di rumah terbaik Bavaria, London dan Detroit, gaya perusahaan Lexus bahkan memiliki namanya sendiri. Jawaban Sains dan Seni Cadillac dan Banglisme BMW disebut L-Fainis atau L-Dummy. GS sebagai yang pertama lahir dari gelombang desainer baru sangat aneh. Anda hanya perlu belajar cara menonton.
 

Orang Jepang tidak pernah ragu untuk mengadopsi solusi gaya dari pesaing. Jadi dalam penampilan Lexus baru, jika diinginkan, Anda dapat menemukan fitur BMW saat ini. Tetapi perhatikan gril radiator yang diturunkan di bawah level lampu. Tetapi dari sudut pandang stylist, Audi, BMW dan Mercedes Benz adalah omong kosong. Namun demikian, ini adalah solusi informal yang sekarang akan menjadi dekorasi semua lexus. Profil cepat yang agresif dengan celah sempit jendela dan buritan besar, menurut pendapat saya, upaya yang sukses untuk melintasi soliditas dan olahraga. Saya ingin menyentuh kontur dan garis -garis ini ... Saya pikir akademisi Tupolev, yang mengklaim bahwa hanya pesawat yang indah yang dapat terbang, yang akan menepuk Lexus yang menyetujui sayap.
 



Ingin tahu segalanya
Perbandingan dengan pesawat tidak disengaja. Di salon GS baru, fitur penerbangan jelas. Tidak terlalu banyak dalam desain seperti dalam ergonomi. Bayangkan saja seorang pilot yang, dengan bantuan, katakanlah, A Backwater AY-drive, Anda perlu mengubah pengaturan dalam beberapa saat. Konsekuensinya mungkin yang paling menyedihkan, tuntutan yang terlalu tinggi menentang pengemudi joystick Bavaria. Saya yakin semuanya akan dikenakan biaya GS. Lagipula, insinyur Lexus hampir sepuluh tahun yang lalu muncul dengan obat mujarab dari segudang tombol pada layar konsol pusat kontrol dengan fungsi layar sentuh.
 

Lebih mudah untuk beralih program di sini daripada di TV. Anda menekan tepat pada layar 7-inci, di mana tombol virtual, tetapi bekerja dengan sempurna ditampilkan. Bagaimana iklan kuno Microsoft: kemana Anda ingin pergi hari ini? Dan saya punya banyak pilihan yang mengendarai GS430.

Bi-ip! Sinyal suara terdengar dengan jelas, dan saya menemukan diri saya di submenu sistem musik. BIP lain telah menambahkan jus bass ke Mark Levinson 350 watt dengan 14 speaker. Seketika, tanpa mengalihkan pandangan dari bemper yang menjulang di depan, saya menemukan hampir semua yang diinginkan hati saya. Berapa banyak, katakanlah, ada bensin di tangki kami sebelum mengisi bahan bakar. Dan saya bisa melangkah tertidur, dari tidak ada yang bisa dilakukan mengubah latar belakang warna monitor.
 

Dalam layar yang sangat sentuh ini, seluruh kesederhanaan yang cemerlang dari dunia dalam tercermin. Setelah mahakarya seperti itu, bahkan tidak nyaman untuk tertarik pada dangkal, seperti kejernihan pekerjaan sakelar roda kemudi, kualitas bahan finishing, jumlah penggerak listrik. Ini tentang cara yang sama untuk meragukan apakah Profesor Baumanka mengetahui tabel multiplikasi.

 
   
Tampilan informasi dari screech sentuh sederhana dan tidak biasa digunakan

Sedan gudang hanya ditujukan untuk dua orang, tetapi orang yang sangat penting

Di panel yang dapat ditarik tersembunyi di sisi kiri dasbor adalah tombol dari pengaturan cermin, tutup tangki bensin, batang dan hal -hal kecil lainnya
 
 
Cahaya logam yang spektakuler dari panggilan perangkat bukanlah keterbacaan hambatan

Bahkan langit -langit pencahayaan petir di Lexus adalah karya seni kecil




Untuk bantuannya, teman!
Tapi apa itu? Kolom penyesuaian suara pada layar digantikan oleh kontur mobil dan mencicit putus asa. Ya, seseorang tidak cukup aktif terlalu dekat dengan bumper Lexus. Berikut adalah Parctronics, yang dibesarkan oleh Jepang hingga ketinggian yang menarik, dan mencoba. Di GS, bahkan disebut asisten parkir yang solid. Dan memang, itu membantu parkir! Jarak ke rintangan disiarkan pada tampilan warna dan disertai dengan sinyal suara. Tampaknya akrab dengan sedan kelas bisnis. Sorotannya adalah bahwa pada monitor, jika perlu, perintah roda kemudi kanan atau kiri ditampilkan.
 

Gabus Moskow menghilang secara tak terduga seperti terbentuk. Dan meskipun salon Lexus telah dipelajari selama dan turun, ada banyak rahasia di mobil ini. Apa, misalnya, membawanya ke dalam tindakan? Mesin pembakaran internal, di mana bensin campuran dicampur dengan udara meledak beberapa ratus kali? Delapan piston dengan batang penghubung, poros engkol besar, rantai, ikat pinggang, 32 katup dan empat camshaft ... jika saya tidak tahu ini, saya tidak akan pernah percaya. Rasanya seperti pendiam, atau lebih tepatnya, dekat dengan ambang batas kebersihan absolut V8 menyerupai motor listrik. Dalam hal pasokan energi, ia ingin membandingkannya dengan beberapa konverter vortex hiperproductal dalam fiksi ilmiah Robert Shekeli membantu kapal untuk membajak ruang samudera bintang.
 

Faktanya, ada sesuatu yang fantastis ketika Anda menekan gas dan hampir bersamaan dengan empuk ini di kaca spion, dan di depan Anda hanyalah jalan raya yang cepat datar. GS430 mengejutkan bukan hanya dinamika yang luar biasa. Hal utama di sini adalah kemasan di mana dinamika ini dikirimkan. Saya tidak mendengar sebidang moor motor, tidak ada guncangan saat mengganti gigi, tidak ada suara aerodinamis. Segala sesuatu terjadi dalam keheningan seperti itu, seolah -olah Berushi telah dimasukkan ke dalam telinga. Dan pandangan sepintas pada speedometer secara harfiah membuat Anda menggosok mata untuk 200?!
 



Kecepatan belum olahraga
Namun demikian, dinamika yang mengesankan, tidak lebih rendah dari 8-silinder lima BMW, tidak mengubah Lexus menjadi sedan sport. Ini tidak baik dan tidak buruk, ini adalah kredo dari perusahaan Jepang. Semua Lexus, tanpa kecuali, terkenal dengan sifat keluarga, mobil, seolah -olah, menghilangkan pengemudi dari proses manajemen. Seperti, Anda menunjukkan arahnya, dan saya akan melakukan segalanya untuk Anda. GS baru membangun konsep ini sampai taraf tertentu.
 

Sulit untuk percaya bahwa itu membuat dia bergerak. Tidak lebih mudah untuk memahami bagaimana itu dikelola. Roda kemudi tidak memanjakan diri informatif, tetapi untuk beberapa alasan, gulungan transversal tidak ada, dan ban lebar pada cakram 18 inci, tampaknya, tidak dapat dipaksa untuk mencicit pada batas kopling. Tampaknya cepat membalikkan tiket mobil seolah-olah dia tidak menggunakan aspal-on, atau bahkan merencanakannya. Dengan patuh mematuhi pergerakan roda kemudi, sedan lima meter benar -benar tenang, tanpa gulungan dan pekikan karet memasuki belokan dan ... dengan aman keluar darinya. Dan kelihatannya kemudahan dari apa yang terjadi bahkan entah bagaimana mulai bertentangan dengan hukum akal sehat.
 

Semua ini adalah manfaat dari sistem manajemen dinamika terintegrasi (VDIM). Seluruh kompleks asisten elektronik memantau rem, transmisi, dan kontrol kemudi. Ya, ya, elektronik, jika perlu, dapat secara independen menyesuaikan sudut rotasi roda depan. Perbedaan utama dari sistem pesaing adalah bahwa VDIM mulai bekerja bukan ketika batas kecepatan yang diizinkan pada giliran telah dilewati, tetapi sebelum itu. Dengan kata lain, Lexus tidak memperbaiki kesalahan pengemudi memperingatkan mereka.
 



Karena bagus
Setelah 20 menit, saya tidak ingin mengendarai perjalanan yang aktif. Lexus adalah keajaiban yang patuh, tetapi tidak ringan. Jadi orang yang tidak mewakili mobil kelas bisnis tanpa deru jahat motor, diberkahi dengan roda kemudi elastis yang menyenangkan dan suspensi yang keras, tidak mungkin memikat. Orang Jepang tidak tersinggung oleh mobil mereka klien khusus. Selain, tentu saja, fakta yang jelas bahwa ini adalah orang yang sangat kaya, ia masih dengan hati -hati memantau berita teknis, memiliki gagasan selera sendiri, dan yang paling penting, ia menekankan intelektual dan memperhatikan orang lain. Dalam arti bahwa dia tidak pernah memercikkan agresinya di belakang kemudi mobil.
 

Sebaliknya, Lexus benar -benar menuduh pengemudi dengan kesopanan dan kebijaksanaan. , Dikelilingi oleh kemewahan dan kekuatan seperti itu, anehnya, saya tidak ingin menekan lebih keras untuk menyelipkan persimpangan menjadi kuning, meskipun ada semua prasyarat untuk ini. Sebaliknya, ia tertarik untuk melewatkan pejalan kaki atau memberi jalan kepada mobil yang menjauh dari trotoar. Bersikaplah baik, tolong, jangan bersyukur ...
    
Maksimal atau optimal?

Dalam hal sifat dinamis GS300 dengan enam berbentuk V 3 liter, lebih rendah daripada kakak laki-laki dengan mesin 8 silinder dengan volume 4,3 liter, hanya sedikit hanya 1 C ketika berakselerasi hingga ratusan dan 10 km/jam dari tisu maksimum. Tetapi tiga ratus, berkat diameter roda yang lebih kecil 17 inci, bukan 18, dibedakan oleh gerakan yang terasa lebih halus, dan selain itu, $ 20 ribu lebih murah. Selain itu, tidak seperti semua pesaing Jerman, lebih mahal, omong -omong, bahkan set eksekusi awal benar -benar lengkap. Ini terdiri dari 44 posisi dan termasuk, antara lain, 10 airbag, kontrol iklim terpisah, elektroregulasi kursi depan dengan pengaturan, ventilasi dan pemanasan, sensor hujan, iluminasi, parkir dan tekanan ban.
  
DIBELAKANG

Penampilan yang tidak menyebabkan kontroversi, kelancaran yang patut ditiru dari transmisi otomatis, interior mewah, layar tach-screenshine, dinamika yang sangat baik, keamanan pasif di level tertinggi, peralatan lengkap, harga kompetitif
Vs.

Cairan tidak sempurna pada cakram 18 inci, meremehkan pembukaan pintu belakang
 
Lexus GS 430 (GS300)

informasi Umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (4/4)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1695 (1620)
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4825x1820x1430
 
Basis, mm
2850
 
Depan/belakang, trek mm
1535/1540
 
Kecepatan, km/jam
250 (240)
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
6.1 (7.2)
 
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

Mesin
 
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Desain
bensin, berbentuk V, 8-silinder (6-silukan)
 
Volume kerja, SMZ
4293 (2995)
 
Kekuatan, L.S. di RPM
283/5600 (249/6200)
 
Torsi, KGSM di RPM
42.5/3500 (31.6/3500)
 

Casis
 
Unit drive
Di roda belakang
 
Penularan
6-speed otomatis
 
Penangguhan
Independen, musim semi, dengan penstabil
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
Disk berventilasi
 
Ban
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [09/2005]