Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Hanya yang terbaik

Sampai baru-baru ini, saya mempertimbangkan versi teratas dari seri kelima BMW ke sedan referensi kelas bisnis. Setelah berbicara tahun lalu dengan GS 430, saya menyadari bahwa Jepang sedang mempersiapkan kudeta dalam sistem pribadi nilai mobil ini. Jadi, setelah merilis hibrida baru, mereka menggulingkan raja pribadi saya.

Betapa senangnya berurusan dengan unggulan garis GS! Ini adalah perwujudan yang ideal dari konsep Jepang tentang L-Free, yang menawarkan gagasan kesempurnaan dalam segala hal dalam desain, kualitas, teknologi, dan bahkan sensasi seseorang yang berkomunikasi dengan mobil. Jadi, GS 450H baik dalam segala hal. Saya dipeluk padat dengan kursi yang sangat baik, ditutupi dengan kulit mahal. Tidak ada satu permukaan tunggal di kabin yang tidak akan menyenangkan mata dan tangan. Arsitektur bagian depan panel dan pintu ringan dan dinamis, dan garis ambang jendela tinggi melindungi penumpang dari kesibukan luar. Dalam warna -warna terang, interiornya lebih menarik (GS 430, misalnya, sebagian besar adalah hitam di dalam). Kesempurnaan melahirkan harmoni terletak di GS 450h dengan mudah dan menyenangkan.

Saya menekan tombol start, perangkat Optestone menjadi hidup, AC dihidupkan. Sungguh isolasi yang bagus di sini! Menurut indikator ini, hibrida Jepang melampaui semua mobil yang disajikan dalam edisi majalah ini. Dan intinya, tentu saja, tidak hanya di unit tenaga listrik yang diam.

Sementara mesin pembakaran internal diam dalam case, motor listrik memasuki casing, dan GS 450H menyentuh tempat dengan tekanan, yang Anda tidak akan menunggu bahkan dari raksasa 12 silinder. Terhadap fisika, Anda tidak dapat mengatakan bahkan mesin yang paling kuat membutuhkan waktu untuk promosi, di sini semua Newton-Meters (tetapi bukan kekuatan) tersedia sejak giliran pertama. Bagian yang aneh dari motor listrik tidak terisyaratkan hingga hampir 15.000 rpm.

Saya akan memberikan lebih banyak pada pedal akselerator, dan di suatu tempat di kedalaman kompartemen motor (menurut rumor, sekitar lima meter), V6 3,5 liter bangun. Dorongannya segera menyatu dengan yang listrik untuk memberi tahu mobil itu percepatan yang bahkan lebih kuat.

V6 dimulai dan mati sendiri. Misalnya, jika mobil tidak dipanaskan, maka pada awal pertama itu berfungsi. Dalam pergerakan (ketika baterai dibebankan dan tidak perlu bekerja pada generator), mesin pembakaran internal selalu berhenti segera setelah fase percepatan intensif berakhir, dan menjadi mungkin untuk menciptakan energi selama pengereman.

Bahkan unit bensin yang paling terkenal terlihat kuno dengan latar belakang kecepatan diam dan kecepatan petir dari momen maksimum. Namun, harus diakui bahwa V6 3,5 liter Jepang (296 hp dan 368 nm) adalah salah satu mesin terbaik untuk saat ini, salah satu yang paling ekonomis dan bersenjata secara teknologi. Ia memiliki injeksi langsung -untuk double untuk setiap silinder, sistem untuk mengubah fase distribusi gas di inlet dan pelepasan. Selain itu, AC diberikan oleh listrik, bukan sabuk tradisional, yang mengurangi beban pada motor. Dalam sistem distribusi gas, ini adalah jaminan tambahan keandalan dan daya tahan.

Motor listrik memiliki 200 hp. dan 275 nm. Bersama -sama, unit daya ini tidak memberikan 500 kekuatan, seperti yang dapat diasumsikan, tetapi 345. Peluang dibatasi oleh kapasitas baterai.

GS 450H sedan kelas bisnis hybrid pertama di dunia dengan unit gaya lama dan drive ke gandar belakang. Mesin pembakaran internal beroperasi bersamaan dengan motor listrik, generator (yang juga memainkan peran starter), perangkat divisi energi (perangkat split daya, bertindak berdasarkan prinsip transmisi planet dan mendistribusikan aliran daya dalam generator dvselectrom -generator - rantai) dan gearbox dua tahap yang mengubah nilai transmisi utama. Energi hibrida ke roda ditransmisikan oleh elektronik yang dikendalikan oleh E-CVT, yang, untuk berjaga-jaga, meniru enam langkah tetap. Meskipun multikomponansi, unit ini sangat kompak hanya 10 mm lebih panjang dari gearbox 6-speed dari sedan IS kecil!

Asisten yang sangat diperlukan untuk semua baterai brigade nikel-metallhydrid ini dengan tegangan 288 V, yang terletak tepat di atas gandar belakang mobil, yang, antara lain, menentukan sumbu bobot bobot yang sempurna.

Akselerasi menekan pengendara segera setelah memulai dan tidak melepaskan sampai mobil mengambil paspor 250 km/jam. Anda dapat, tentu saja, mengaktifkan mode switching manual. Tetapi jika tidak, Anda tidak bisa menyebutnya memanjakannya. Langkah -langkah tetap diaktifkan tanpa disadari oleh pengemudi, dan hanya angka -angka yang menyala pada papan informasi yang menunjukkan bahwa mode tersebut valid. Namun, untuk mengemudi yang dinamis, masih akan lebih baik untuk memindahkan pemilih ke sakelar manual, karena transmisi masuk ke mode operasi olahraga.

GS 450H, seperti GS 430, memiliki sistem mengubah hubungan transfer dalam mekanisme kemudi (VGRS). Ini bertindak lembut dan tidak mencolok, sedangkan ketajaman roda kemudi berubah cukup signifikan dari 2,7 menjadi 3,7 revolusi dari berhenti ke berhenti. Pujian terpisah layak untuk penguat listrik, yang secara teratur menghasilkan umpan balik yang diperlukan.

Di gudang mobil, peredam kejut dengan tingkat kekakuan yang bervariasi, memiliki dua mode operasi. Yang pertama sedikit lebih nyaman. Lexus menjadi lebih toleran terhadap jalan yang buruk, tetapi masih elastis dan sangat lezat. Olahraga kedua. Ketika terlibat, kemampuan kontrol mesin menjadi suguhan khusus. Mengejutkan para pengendara di benjolan, sedan dengan kecepatan kilat, tanpa penundaan, melakukan tingkah pengemudi. Dia siap menyelam ke belokan lambat, dengan sempurna meresepkan busur berkecepatan tinggi. Kelola mereka bagian atas kebahagiaan! Namun, saya akan membuat reservasi, saya lebih suka menyebut suspensi GS450H dengan keras, fokus pada driver aktif. Tidak disebutkan untuk memaksakan kenyamanan yang melekat pada banyak sedan kelas bisnis. Karena itu, jangan turun tanpa menganalisis jalan. Selain itu, ada risiko merusak roda 18 inci yang elegan dengan karet profil rendah (245/40).

Keamanan dipantau oleh sistem kompleks tidak terbatas VDIM, yang tidak hanya memperlambat roda dan menghalangi dorongan, tetapi juga miliknya di sudut -sudut kecil untuk pengemudi, bila perlu, bekerja di depan memimpin. Namun, dengan sistem ini kami berkenalan dengan GS 430.

Nah, tentang ekonomi (dan untuk apa semuanya bekerja?). Di jalan raya dengan kecepatan tinggi, konsumsi bahan bakar sebanding dengan indikator pesaing bensin dengan kapasitas yang sama. Mukjizat tidak memiliki pelepasan baterai, dan mesin tidak hanya perlu menyeret mobil ke depan, tetapi juga mengisi ulang baterai, memelihara sistem mobil. Namun, dalam mode ketika akselerasi bergantian dalam pengereman, instalasi hibrida mengungkapkan bakatnya. Konsumsi bahan bakar rata -rata meleleh di depan mata kita. Tentu saja, tidak mungkin untuk mencapai angka ideal yang dinyatakan dalam paspor, tetapi menabung dalam mode pergerakan perkotaan terbukti. Jika kita membandingkan, sekali lagi, dengan pesaing 8 silinder, Lexus dalam hal ekonomi jauh di depan. Harga eceran mobil yang direkomendasikan di Rusia adalah $ 78 500. Cari bunga yang menarik berapa banyak sedan top Eropa dari biaya kelas ini. Tapi GS 450H memberi pemilik lebih banyak daripada mereka. Oleh karena itu, popularitas mobil telah ditentukan sebelumnya. Di Eropa, misalnya, GS menyumbang 21% dari semua penjualan Lexus. Dengan rilis GS 450H, Jepang berencana untuk meningkatkan indikator ini sebesar 12%, dan di antara semua GS yang dijual, bagian hibrida, menurut asumsi mereka, akan menjadi 29%.

Saya pikir Rusia tidak akan berdiri di samping. RX 400H diterima dengan ledakan, dan GS Hybrid adalah mobil yang bahkan lebih maju.

Harga dan peralatan

Untuk dealer GS 450H, mereka meminta $ 78 500. Mobil ini memiliki satu -satunya peralatan yang mencakup cakram R18, lampu xenon dengan sistem pencahayaan adaptif, mesin cuci lampu, lentera rem LED, sistem pembukaan pintu belakang, salon kulit dan roda kemudi multifungsi, Cermin listrik listrik dengan penggerak listrik dan pemanas, penggerak listrik, pemanas dan ventilasi kursi depan, kontrol jelajah, layar sentuh multifungsi, bluetooth, kontrol iklim terpisah, sistem audio-video Mark Levinson (14 speaker), sensor hujan, sebuah listrik Tirai kaca dengan listrik saat membalikkan, immobilizer, alarm, frontal, lutut dan airbag samping, sistem kekerasan suspensi (AVS), ABS, EBD, bantuan rem, sistem stabilitas antipropas (VSC), VDIM, kemudi power roda kemudi (EPS), Ep. Vgrs.

Teks: Leonty Tyutelev

 

Sumber: Majalah motor [Juli 2006]