Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Nuansa Lexus

Selama seminggu, GS 430 membiarkan dirinya memahami dan mengevaluasi

Sekali lagi kami yakin: itu adalah satu hal ketika Anda mencoba untuk sepenuhnya mengevaluasi mobil dalam hitungan jam dari test drive resmi, dan yang lain, jika ada kesempatan untuk melakukan perjalanan selama satu atau dua minggu. Di pagi hari untuk bekerja, hari bisnis, di rumah malam; Menurut kemacetan lalu lintas Moskow yang gugup dan rute pinggiran kota, di bawah sinar matahari dan di tengah hujan. Di sini, misalnya, jika ada di antara kita yang memiliki pertanyaan untuk sistem VDIM (Manajemen Terpadu Dinamika Kendaraan), sekarang tidak. Dan kemudi aktif VGRS ternyata, bukan tempat sampah Newton. Dan mobil itu sendiri membuat di ibukota Rusia kesan yang sama dengan di selatan Prancis. Tentang apa ini.

Rahmat, sebagaimana adanya


GS telah menjadi model Lexus pertama, dibuat sesuai dengan filosofi perusahaan baru L-FANCY. Saat menerjemahkan ke dalam bahasa Rusia, ini terdengar sangat mengerikan (meskipun sekarang penyalahgunaan yang hebat dan kuat ada dalam mode, satu yang bersikap baik layak). Tetapi di balik nama ini, tidak peduli bagaimana kedengarannya, kebohongan, pada kenyataannya, pendekatan baru untuk desain eksterior dan interior, ke sifat berjalan mobil. Dan kami sampai pada kesimpulan bahwa, dalam agregat kualitas, GS baru adalah potongan di atas semua mobil lain yang ditawarkan Lexus sebelumnya.

Secara lahiriah, mobil terlihat solid dan sporty pada saat yang sama, yang sekarang sangat dihargai. Tetapi hal utama tidak mengingatkan pada salah satu pesaing. Dan pada saat yang sama, penampilannya menipu: tidak seperti banyak mesin Lexus GS lainnya, tampaknya lebih di luar daripada dari dalam. Ini semua tentang sudut besar rak anterior (dan belakang). Solusi ini secara signifikan mengurangi ruang interior, dan, katakanlah, orang jangkung, tinggi sembilan puluh meter, berisiko meletakkan kepalanya ke atap jika dia duduk di belakang kemudi sesuai dengan semua aturan. Tetapi pada saat yang sama, solusinya cukup dibenarkan: itu menekankan dinamisme mesin, memberikan perasaan bahwa Anda berada dalam mobil yang sangat kuat dan sangat cepat. Selain itu, di bahu tempat ada tempat yang cukup, dan di kursi belakang cukup bebas. Artinya, kompromi lain ditemukan antara kenyamanan dan olahraga, tetapi dengan bias dalam olahraga, yang dalam kasus GS430 lebih dari masuk akal.

Kursi yang lembut dan lentur berhasil diprofilkan, memiliki dukungan lateral yang sangat baik. Kisaran penyesuaian listrik tampaknya tak ada habisnya. Disiarkan oleh kulit dan pohon roda kemudi, yang juga dapat bergerak dengan drive servo dalam batas besar, nyaman dan menyenangkan untuk disentuh. Tiga cincin pada panel instrumen menyembunyikan tombol baja yang sangat tenggelam dengan angka yang dapat dibaca dengan baik. Kacamata sisi ganda praktis tidak ketinggalan kebisingan di luar. Karakter GS juga ditekankan oleh tombol logam yang menggantikan kunci pengapian biasa.

Di konsol pusat ada layar penuh warna dengan tombol sentuh yang dibingkai oleh Chromium. Di tepinya, tombol transisi cepat dari satu fungsi ke fungsi lain, yang secara nyata memfasilitasi kontrol komputer on -board. Tuas KP otomatis diselirukan dengan kulit, memiliki sisipan pohon alami yang sama dengan roda kemudi dan terowongan pusat. Sandaran tangan yang lebar nyaman, dan selain itu, bisa bergerak bolak -balik. Jadi, setelah bergeser, Anda akan menemukan tombol pemanas dan ventilasi dari kursi depan, pemutusan sistem anti -sirkus dan kekakuan kekakuan liontin. Lexus GS 430 dilengkapi dengan AVS (suspensi variabel adaptif), yang secara independen dapat menyesuaikan kekakuan peredam kejut tergantung pada gaya mengemudi dan berkualitas, dan juga memberi pengemudi dengan pengemudi untuk memilih salah satu dari dua mode normal atau olahraga.

Di sisi kiri, lebih dekat ke pintu, keyboard terletak untuk mengontrol sejumlah fungsi tambahan. Anda tidak dapat segera menemukannya di tombol khusus, setelah itu akan muncul dari panel. Di atasnya unit kontrol cermin, sensor parkir, tirai listrik belakang dan berada di dekat fungsi tambahan.

Dan kami menganggap diri kami hanya berkewajiban untuk mengatakan setidaknya beberapa kata tentang Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, yang telah mencerahkan kesedihan pada kemacetan lalu lintas dan cuaca buruk. Ini terdiri dari pemain kaset audio dan rantai yang dibangun ke dalam konsol pusat pada 6 disk, merasakan semua format, termasuk mampu mereproduksi rekaman dengan DVD. Suara menuang total 14 kolom, termasuk satu subwoofer 10 inci. Di bagasi, amplifier 11-channel disembunyikan dengan kapasitas total 350 watt, yang juga melakukan fungsi prosesor musik. Dan, tentu saja, sistem suara surround suara volumetrik 7.1 menyelesaikan pembentukan ruang musik di dalam mobil. Kami berhasil mendengarkan musik dengan gaya yang berbeda, kami menyukainya.

Kontrol Daya

GS 430 adalah mobil yang sangat cepat yang hanya membutuhkan 6,1 detik untuk mendapatkan 100 km/jam. Dalam hal ini, tiga keadaan harus diperhitungkan. Pertama: drive dilakukan di roda belakang, yang memberikan kehalusan khusus, tetapi membutuhkan keterampilan tertentu dari pengemudi. Kedua: tentang dinamika yang dipercepat dapat dinilai oleh sejauh mana tubuh menekan ke belakang kursi, tetapi bahkan perasaan ini diratakan oleh kenyamanan salon. Dan suara unit daya mulai menembus salon hanya setelah panah tachometer melewati 4.500 rpm, sampai saat itu keheningan total dan tidak adanya getaran apa pun. Ketiga: Anda bisa terbawa begitu terbawa dengan mengendarai sehingga Anda berisiko terlalu jauh dari pompa bensin, dan suka memakan mesin, terutama ketika Anda memacu atau, sebaliknya, merangkak kemacetan lalu lintas (jika tidak, tidak mungkin untuk bergerak di kami metropolis). Singkatnya, konsumsi bahan bakar rata -rata selama tes adalah 22 liter per 100 km lari. Lebih dari dinyatakan oleh pabrikan, jadi Moskow dan sekitarnya bukan pantai biru, di mana konsumsi hampir sempurna.

Adapun V8 yang perkasa dengan fase variabel distribusi gas, sehingga lebih dari sekadar mengkompensasi sedikit perhatian dari transmisi otomatis. Tentu saja, kotak dapat dipaksa untuk bekerja dalam mode olahraga hanya dengan menekan tombol dengan sport prasasti. Meskipun dia bisa beradaptasi dengan gaya mengemudi tanpa tim. Anda dapat mengganti gigi sendiri, ada baiknya memindahkan tuas transmisi otomatis ke kiri. Namun, itu diverifikasi: kecepatan mengubah langkah -langkah akan kira -kira sama seperti dalam mode olahraga. Kecuali jika mencapai revolusi maksimum yang diizinkan, elektronik tidak akan membiarkan dirinya beralih ke langkah berikutnya tanpa perintah pengemudi, hanya pembatas revolusioner yang akan berfungsi. Kami tidak akan menyarankan membawa unit daya ke rezim ini: kehilangan daya yang tiba -tiba secara tidak tepat.

Remnya sedikit kesal. Melihat ke data teknis, kami menemukan bahwa diameter cakram rem depan dan belakang GS 430 sama seperti di GS 300, versi yang lebih lemah. Karena itu, dengan perlambatan yang tajam, kadang -kadang ada perasaan bahwa tidak ada rem yang cukup. Dan sistem VDIM umumnya senang. Faktanya, ini adalah otak elektronik terpisah yang menggabungkan ABS, sistem stabilisasi, sistem anti -sirkus dan bekerja dalam kerja sama dengan banyak sensor dan dengan sistem VGRS (variabel rasio rasio steering). Dia, dengan bantuan motor yang dipasang di rak kemudi, yang mengubah jumlah putaran roda kemudi dari ujung ke tepi dalam kisaran dari 2,7 menjadi 3.2.

Secara umum, prinsip utama yang ditetapkan dalam teknologi VDIM untuk menjaga stabilitas mobil dengan segala cara. Di bawah kendali waspada elektronik pada setiap momen, kecepatan mobil, sudut rotasi domba, tingkat penekanan ke akselerator, akselerasi longitudinal dan transversal. Kecepatan komputer sangat bagus, dan karena itu langsung menentukan bagaimana ia memprediksi melalui sebagian kecil dari satu detik, misalnya, selip. Dan kemudian sedikit meluruskan setir, tanpa partisipasi pengemudi. Jika ini tidak cukup, maka sistem stabilisasi akan mulai bekerja, itu akan mengurangi pasokan bahan bakar dan kecepatan mesin, dan bahkan memperlambat satu atau lebih roda. Omong -omong, Anda tidak dapat mematikannya. Praktik telah menunjukkan bahwa VDIM bertindak sangat kompeten, dan akan membantu dalam situasi yang sulit. Mungkin bahkan ini adalah yang terbaik, atau salah satu sistem stabilisasi terbaik, tetapi untuk mengandalkannya, terutama di jalan yang licin, tidak ada dalam kasus apa pun. Harus diingat, terutama mengendarai mobil dengan potensi besar sehingga tidak ada otak elektronik yang tidak mengimbangi kurangnya keterampilan.

Tetapi beberapa kata lagi harus diucapkan tentang VGR. Secara umum, kami cukup beradaptasi dengannya, pada hari kedua atau ketiga sudah pada tingkat refleks perasaan pada kecepatan apa dan bahkan dalam situasi apa roda kemudi akan menjadi lebih tajam. Kami juga menghargai fakta bahwa sistem ini dapat menghemat kekuatan, terutama dalam kondisi perkotaan. Tetapi! Mungkin kami berdua sudah kuno, atau kami terlalu terbiasa untuk menjaga situasi di bawah kendali penuh, atau kami senang mengendarai mobil yang cocok untuk ini dengan cepat, tetapi sampai pada satu kesimpulan: dengan tindakan aktif VGRS, masih tidak membantu, tetapi mengganggu. Dan untuk memprediksi reaksinya kelebihan masalah. Meskipun, untuk orang dari gudang yang berbeda, kami sepenuhnya diterima, bantuan aturan akan berguna. Dia mungkin tidak memperhatikannya sama sekali, kadang -kadang, hanya bertanya -tanya bagaimana mobil itu patuh padanya!

Permintaan melebihi proposal

Generasi ketiga GS sejak penampilan dealer resmi di kamar pertunjukan sangat diminati. Dan intinya tidak hanya dalam penampilan yang menarik dan daftar peralatan yang kaya. Lexus GS bersaing dengan Mercedes-Benz E-Class dan BMW 5th Series, yang, dengan mesin serupa dan dalam level trim yang sama, lebih mahal (daftar harga pada GS 300 dimulai dengan $ 61.900, versi GS 430 akan menelan biaya $ 81.900 ). Dan kita semua membiarkan diri kita memperhatikan bahwa semua mobil ini berbeda, masing -masing merek memiliki karakteristiknya sendiri.

Garansi 3 tahun (atau 100 ribu kilometer jarak tempuh) disediakan untuk mobil. Pemilik GS juga menerima langganan darurat yang memungkinkan Anda untuk mengandalkan putaran -dukungan layanan -dan evakuasi gratis mesin jika terjadi kecelakaan atau kerusakan.

Teks: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 21 (88), 2005]