Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Senjata mereka

Baru-baru ini, hanya BMW, Mercedes-Benz dan Audi bersinar di garis atas peringkat popularitas popularitas popularitas mesin kelas bisnis. Dengan munculnya Lexus-GS yang baru, hegemoni Teutonik secara tak terduga terputus.

Dilengkapi dengan murah hati, cepat, andal, tetapi pada dasarnya hanya Toyota-Aristo yang bergeser pada pertengahan 90-an, GS sebelumnya tidak dapat secara memadai menahan Jerman terkemuka. Toyota Luxury Unit hanya muncul pada tahun 1989, mesin mesin, di antara pembeli kaya dan pemuda merek, tidak berkontribusi pada popularitas. Tetapi di kelas bisnis prestise merek kriteria hampir menjadi yang utama. Tidak adanya jaringan dealer, harga seragam dan kondisi layanan yang dapat dipahami sepenuhnya mengutuk lexus ini untuk tumbuh -tumbuhan dalam bayang -bayang model Jerman yang paling populer.

Namun, jika patin waktu untuk merek mobil, seperti pada beberapa kandlestick perunggu yang diduga dari abad ke -17, tidak dapat diterapkan secara artifisial, maka Jepang mengambil penghapusan minus lain dengan kesedihan Jerman. Jumlah dealer Rusia hanya dua kali lipat selama enam bulan terakhir. Dan GS yang baru adalah generasi ketiga dari model yang sekarang dijual sendiri. Ya, itu dibangun di atas sasis Toyota Craun, tetapi tubuh menerima yang sama sekali berbeda agar tidak mengulangi model merek yang lebih terjangkau. Ada begitu banyak kesenangan teknis di dalamnya sehingga sudah waktunya bagi Teuton untuk mengambil contoh. Dan dengan fitur bermerek cerah mereka sendiri, semuanya jelas berurutan.

Ya, dan itu, jika Anda mengetahuinya, uang yang sangat masuk akal.

Berapa?
Di satu sisi, label harga dari $ 63 200 menyiratkan bahwa hanya orang yang dapat mendekati GS 3 liter. Bahkan di antara sedan besar bergengsi, ini tidak murah. Misalnya, untuk A6-2.4 mereka meminta $ 51.286. Namun, pembeli harus membayar tambahan untuk sejumlah berkah kepada kelas barang. Metalik, jok kulit, bantal samping belakang dan lima opsi lagi akan ditarik ke tambahan $ 1012 ribu. Pada BMW-525ia dasar dan Mercedes-Benz-E280, dan bahkan memasak dari $ 7273 ribu. Tetapi mereka juga memiliki yang jauh lebih lemah daripada enam orang Jepang 249-tenaga kuda. Dengan 33,5 L BMW, Audi dan Mercedes-Benz, lebih dari $ 1229 ribu.

Ternyata GS adalah pembelian yang menguntungkan. Berikut adalah salah satu alasan mengapa, setelah muncul di Rusia hanya musim panas lalu, Lexus dengan cepat unggul dari penjualan E-Class dan secara seetik mengejar A6 dan lima. Dan bagian penjualan singa justru ada di pangkalan GS300-eksekusi. Kelimpahan drive listrik dengan peralatan memori dan keselamatan, kursi depan berventilasi, sistem akses ke salon dan menyalakan mesin tanpa kunci dan sebagainya, sangat murah hati konfigurasi awal tidak ada pesaing.

Benar, jika Jerman, dengan pengecualian Kaliningrad BMW, memungkinkan Anda untuk membangun mesin sesuai keinginan mereka, maka Lexus memaksa untuk mengambil apa yang mereka berikan. Memang, selain eksekutif, hanya ada satu versi premium. Untuk tambahan $ 2.700, ia menawarkan sistem stereo Mark Levinson dan roda kemudi kulit-dererial. Tetapi apakah mereka membutuhkan ketika radio dasar dengan sepuluh speaker dan rantai CD sudah memilih roti dari installer profesional? Sebuah pohon di setir adalah sesuatu untuk seorang amatir.

Dengan delapan berbentuk V yang bergengsi di bawah kap premi berharga $ 80.600. Untuk mobil Jepang, ini sudah terlalu banyak. Tidak mengherankan bahwa GS430 hampir tidak diminati. Akhirnya, GS450H hybrid baru Juni seharga $ 78 500 sedan kelas bisnis pertama di dunia dengan mesin listrik dan bensin. Total kekuatan mesin di sini adalah sebanyak 345 liter. dengan. Apakah mereka memintanya mahal, mereka akan segera menjawab mereka yang perangkat itu sangat fantastis dalam kemampuan dan dimaksudkan, perfeksionis, mengambang untuk kelezatan teknis baru.

Namun, GS mulai berjuang untuk pembeli sedan bergengsi, tidak hanya bersenjata kombinasi yang menguntungkan dari harga, peralatan, dan teknologi unik.

Di luar...
Senjata Lexus yang baru disebut gaya L-Fainis atau L-Dummy. Dengan kekuatan paparan, ini cukup sebanding dengan BMW atau Audi terakhir yang dipaksakan oleh agresi. Jika sebelumnya di kontur tubuh GS, fantasi bebas maestro Jujaro dibaca (dan bahkan orang Italia terbaik tidak pernah tahu bagaimana membuat sedan besar dan padat, yang penampilannya bisa menaklukkan hati orang -orang dengan dompet ketat), maka kemudian Lexus saat ini hampir membanjiri saingan utamanya. Dia solid tanpa berat, mulia tanpa kebosanan, sangat indah, tetapi tampaknya tidak menjadi mainan yang rapuh, di Lexus ini ada segala sesuatu yang membutuhkan mobil besar mahal.

Dan pada saat yang sama, Anda tidak akan membingungkannya dengan saingan. Di depan kumis paus panggangan radiator dan lampu depan di tepi krom yang rapi. Dalam profil, patung, bentuk otot dan celah jendela. Sayap besar dan optik kristal dari buritan. Seorang bangsawan sejati dengan lambangnya sendiri.

Saya harus mengatakan, dunia batin mobil membuat kesan sama kuatnya.

... dan di dalam
Yang terbaik adalah berkenalan dengan Ji-es saat senja. Segera setelah pemilik (GS seperti itu mengenali seseorang dengan kunci magnetik di sakunya) akan mendekati jarak satu meter, mobil akan membuka kunci kunci, dan senter di bagian bawah cermin akan menerangi ruang di Ambang batas, apakah ada genangan di mana ada genangan air. Buka pintu, dan dengan kemalasan masyarakat tinggi, yang dan Mercedes hampir tidak mampu membanggakan, penutup ambang batas, ruang kaki, di dekat kolom kemudi, kursi depan dan belakang diterangi. Tidak ada efek khusus dari salah satu pesaing.
   
Kulit kursi lembut, saus yang sangat baik dan dengan garis yang rapi. Kecuali jika sisipan ceri yang dipoles terlihat pedesaan. Namun, kelemahan ini dapat dihilangkan dengan sangat gratis. Bagi saya sendiri kekasih saya, saya lebih suka kulit warna gading dan pohon maple gelap. Lainnya, mungkin, kulit abu -abu dan maple hitam.

Pada awalnya, kursi pengemudi tampak lebar. Rupanya, itu dihitung, pertama -tama, di bawah Tuan Luar Negeri yang disayangi dengan baik .. Namun, penggerak listrik dalam beberapa detik menghilangkan dukungan samping yang tidak mencukupi. Ini juga untuk penyesuaian tinggi, gerakan longitudinal, kemiringan punggung. Selain itu, di sandaran tangan ada panel remote control ventilasi punggung. Di luar jendela, ditambah tiga puluh, dan ventilasi seperti itu sangat membantu.

Tetapi di kursi belakang, garis rendah atap tidak terlalu mengganggu. Sofa itu sendiri dibagi dengan jelas menjadi dua orang. Meskipun duduk di sini sangat nyaman: bantal lembut, dukungan samping halus, sandaran tangan sentral yang lebar. Namun, jangan menunggu ruang kerajaan, hanya untuk lutut ada lebih dari cukup. Tetapi mereka yang berada di atas 185 sentimeter akan mendukung langit -langit dengan kepala mereka, dan jika Anda menurunkan kursi depan lebih rendah, maka orang dengan ukuran sepatu ke -44 akan memiliki sedikit ruang untuk kaki.

Secara umum, segera menjadi jelas: utama di GS adalah pengemudi. Logis. Berbeda dengan sedan terbesar, adalah kebiasaan untuk dikendarai dengan mobil kelas bisnis sendiri.
 
Pada remote yang dapat ditarik, tombol disembunyikan, yang lebih jarang digunakan daripada yang lain

Pakaian kotak sarung tangan ganda dari bagian dalam dengan kain lembut dan ditutup dengan kunci

Dengan cara Amerika, sistem stereo membaca CD dan kaset
 
  
Sandaran tangan lebar menyediakan beberapa pemegang cangkir yang dapat ditarik dan palka ski

Suara radio dasar dapat dikonfigurasi seolah -olah Anda suka
 
Di bawah penutup sandaran tangan sepasang wadah untuk hal -hal sepele, tombol kontrol ventilasi kursi, esp, mode transmisi otomatis musim dingin


Di belakang kemudi
Di sinilah Lexus luar biasa! Dia paling luar biasa menggabungkan minimalis ketat BMW dan teknologi olahraga. Motor diluncurkan oleh tombol. Dengan menekannya, kolom kemudi, baru saja dipindahkan ke panel depan, akan semakin dekat. Pada detik yang sama, dasbor sumur dalam yang spektakuler di bawah pelindung yang rapi menjadi hidup di depan pengemudi. Pertama, panah diterangi dengan cahaya, lalu timbangan.

Mesin sunyi tenggelam bahkan menghirup nosel nozzle saluran. Kontrol iklim ini menangani kesejukan. Sekarang saya akan menyesuaikan cermin dan ... inilah nasib buruknya! Tidak mudah menemukan blok penyesuaian segera. Bersama dengan kendali jarak jauh dari bagasi dan tangki bensin, ia disembunyikan di panel yang dapat ditarik di sebelah kiri roda kemudi, tidak perlu memanggil matanya dengan tombol tambahan.

Masalah yang tidak penting, seperti semua sedan besar, diselesaikan dengan kesopanan Jepang. Dengan menyalakan gigi belakang, tirai dilipat di depan jendela belakang. Bumper GS siap untuk menginformasikan tentang semua hambatan bumper secara detail: kontur mesin dengan indikasi jarak yang agak akurat ke bemper muncul pada monitor warna 7 inci. Elektronik juga merekomendasikan ke mana harus memutar roda, agar tidak melukai hambatan.
 
Tubuh yang mengatur

1. Tombol jendela listrik. 2. Tombol Kunci Pusat. 3. Tombol -tombol memori kursi pengemudi. 4. Panel kontrol geser dari cermin eksternal, kunci bagasi dan palka tangki bensin, pencucian lampu, pencahayaan perangkat. 5. Kontrol jarak jauh dari sistem stereo. 6. Kontrol jarak jauh dari komputer -papan. 7. Joystick Cruise Control. 8. Tampilan Informasi. 9. Unit Kontrol Iklim. 10. Tombol Alarm. 11. Radio. 12. Cupcances.
 
 
Dasbor

1. Ikon kontrol. 2. Tachometer. 3. Speedometer. 4. Layar sistem kontrol on -board. 5. Indikator mode operasi transmisi otomatis. 6. Indikator Level Bahan Bakar. 7. Indikator suhu pendingin.

Bahkan lebih menyenangkan bahwa dengan semua fungsi layanan GS yang berlimpah, misalnya, misalnya, BMW dengan AI-drive-nya, tidak mencoba tampak lebih pintar daripada pengemudi. Fokus pada tampilan sensorik marah bahkan untuk orang yang jauh dari teknologi. Apakah Anda mengatur radio, mengubah distribusi aliran udara atau tertarik pada komputer on -board dengan ikonogram yang dapat dikelompokkan secara logis dan dapat dimengerti.

Benar, pengemudi GS tetap berada di bawah pengaturan tempat pengemudi. Ternyata kursi yang nyaman pada awalnya: bantal bisa sedikit lebih lama. Lebih baik lagi, jika masalah ini diselesaikan dengan bantuan rol yang dapat ditarik. Selain itu, rentang penyesuaian terlalu kecil di sudut kemiringan bantal, itulah sebabnya pinggul tidak memiliki dukungan yang cukup. Terhadap latar belakang ergonomi yang sangat baik, penghematan seperti itu terlihat aneh.

Di jalan ...
Tetapi di mana bahkan lebih sulit untuk menemukan kekurangan sekecil apa pun dari GS adalah dalam menjalankan kualitas. Sudah dari beberapa kilometer, Lexus jauh dari semua kejutan jalan, seolah -olah seseorang menutupi aspal jalan dan jalanan dengan lapisan karet busa. Dan kemudian, menghindari gazelle yang ceroboh, saya mendapati diri saya berpikir bahwa pada 80 km/jam saya keluar ke barisan tetangga dari gerakan sedikit pun dari roda kemudi. Siapa yang tahu bahwa dia berat, di bawah satu ton tujuh ratus, sedan itu bisa begitu cepat dan patuh. Nyalakan kesehatan Anda!

Mesin hanya memanjakan diri dalam perjalanan seperti itu. Tanpa getaran sekecil apa pun, 249-tenaga kuda V6 mendengkur di idle dan kecepatan sedang. Dalam hal ini, karena fase variabel distribusi gas, ada begitu banyak, seolah -olah di bawah kap, mesin diesel yang kuat. Untuk empat puluh pertama, untuk seratus kedua, pada 140 km/jam ketiga. Segala sesuatu tentang semuanya membutuhkan waktu lebih dari sepuluh detik.
Mesin
 
1. Probe memeriksa level oli di mesin. 2. Gabus mesin yang dikumpulkan oli. 3. Tangki ekspansi sistem pendingin. 4. Claus dari gelas penembak kaca. 5. Tangki silinder rem utama.

Lembut dengan pedal gas, dan transmisi otomatis yang cerdas segera mencakup keenam dengan lembut. Pintu tebal, kaca kedap suara, jalan angin yang nyaris tidak terdengar bukanlah mobil, ekspres berkecepatan tinggi untuk orang -orang penting. Jika ada kebisingan yang lebih kecil di bagian aspal kasar (di mobil kami adalah kontraksi Danlop-SP yang dikenal karena ceramah mereka), orang umumnya akan berpikir bahwa Anda mengepul di udara.

Basis yang besar, trek yang luas, aerodinamika yang sangat baik (omong -omong, koefisien upacara hanya 0,27!) Tampaknya mesin akan lama dipertahankan oleh stabilitas terminal tertinggi. Dan hanya pada 170180 km/jam roda kemudi yang terlalu tajam mulai menyala. Dan penyimpangan di jalan tidak lagi diluncurkan, tetapi dipaksa untuk menari tubuh.

Apakah Anda sering mengemudi dengan kecepatan seperti itu dan tidak ingin tahan dengan mobil seperti itu? Tidak ada masalah membeli GS430 dengan mesin 283-tenaga kuda, suspensi udara dan roda kemudi adaptif. Di bawah nyanyian yang nyaris tidak terdengar dari delapan berbentuk V, kenyataan di sekitarnya yang Anda mulai rasakan lebih cepat, seperti di layar bioskop. Pada awalnya, suspensi itu tampak sedikit lebih keras. Mengingat ban profil rendah 245/40 R18 (pada 300th 225/50R17), sifat ini cukup logis. Tapi itu bukan intinya sama sekali. Saya mengganti rezim olahraga suspensi ke sabuk karet yang nyaman, dan bahkan di sabuk karet seperti itu, mesin mentransfer kesulitan jalan dengan keseimbanganitas kuda nil. Tetapi yang paling menyenangkan dalam variabel ke -430 dari 12,4 hingga 17,2, dan tidak terus -menerus tajam, seperti pada GS300, 14,6: 1, rasio roda gigi dalam mekanisme kemudi. Pada saat yang menakjubkan, 220240 km/jam, mengelola kecepatan lexus seperti itu seolah -olah ia berguling dalam aliran malas umum.

Pada ini, orang Jepang bisa mengakhiri. Mungkin saja, jika Jerman tidak memiliki mobil yang lebih menonjol. Dengan A6-4.2, 550ia atau E500, di mana di bawah kap mesin disembunyikan dengan baik di 300 kekuatan, bahkan untuk bersaing dengan GS seperti itu. Di puncak monster ini, insinyur Toyota merancang GS450H. Di sini, dipasangkan dengan mesin 3.5 liter baru 296 liter. dengan. Motor listrik bekerja dalam 200 liter. dengan. Benar, angka -angka ini tidak dapat diringkas, di pintu keluar karena kehilangan transmisi yang besar dari unit daya, hibrida hanya memberikan 345 liter. dengan. Namun demikian, menurut paspor, perangkat seperti itu adalah Lexus tercepat kurang dari enam detik hingga ratusan. Dan dengan semua catu daya gila, mobil mengkonsumsi bensin sebagai rata-rata 1.213 liter sebagai sedan 2 liter.

... dan tanpa mereka
Secara alami, Lexus tidak ada hubungannya dengan disesuaikan dengan sempurna untuk aspal pada primer. Untuk sorti ke alam, pembeli GS akan dengan cepat memperoleh mobil kedua, atau bahkan ketiga, daripada menyiksa sedan mahal di luar jalan. Namun, terlepas dari ketidakberdayaan yang tampak secara visual, mobil itu benar -benar merayap di sepanjang jalan, GS menawarkan 155 mm di bawah perlindungan plastik kompartemen motor. Hanya E-Class dengan pneumatik 5 mm lebih tinggi. Adalah baik bahwa Lexus memiliki bagian bawah yang hampir sempurna. Dengan ini jauh lebih kecil kemungkinannya untuk duduk erat di lahan salju.

Benar, mesin Jerman dapat dibeli dalam versi all -wheel drive. Lexus di Rusia, sayangnya, tidak diletakkan. Tetapi di negara bagian GS300 AWD dijual. Ya, rupanya, bukan tentang kehormatan kita. Namun, di mana Lexus tertinggal di belakang Jerman bahkan lebih dalam kemampuan pengiriman.

Kami memuat koper
Pada awalnya, hanya kesan positif. Hanya ada tiga cara untuk membuka bagasi: dengan menekan pegangan di bawah tutupnya, dari kartu atau menggunakan tombol pada remote control yang dapat ditarik di sebelah kiri roda kemudi. Dan tidak perlu bertepuk tangan, lebih dekat akan secara efektif menutupnya. Di dalamnya ada pelapis yang solid, loop yang tidak memikirkan bagasi. Di bawah lantai, satu set alat dalam cetakan yang rapi.
 
Batangnya cukup luas (430 L), tetapi tidak terlalu praktis
 
Sepasang kunci, obeng dan tang hampir tidak berguna, tetapi set seperti itu terlihat gaya

Namun dalam hal kenyamanan, penahanan GS hanya pada ketiganya. Di sini, celah yang sangat sempit sulit untuk meletakkan koper terbesar. Menurut konfigurasi, batangnya sepenuhnya, untuk membuatnya lebih ringan, aneh. Sangat lebar di buritan 1570 mm, lebih dekat ke bagian belakang kursi, itu lebih dari dua kali lipat. Bagian belakang tidak terlipat: hanya palka kecil untuk waktu yang lama. Dan dalam baterai GS hibrida mengurangi volume yang berguna dari 430 menjadi 280 liter.
 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm



Keamanan
Tapi Lexus mengurus keselamatan Anda di level tertinggi. Dalam tes Evroncap GS, peringkat tertinggi di antara semua Sedan Kelas Bisnis 5 bintang, 35 poin. Pertama -tama, 8 bantal membantu mencapai hasil seperti itu, termasuk dua lutut, dan tirai pengaman tiup di depan dan di belakang.

Klik tombol ini, dan bagasi tidak dapat dibuka di luar

Tirai pengaman tiup dirancang untuk orang dewasa. Seorang anak, jika Anda tidak menggunakan kursi khusus, mereka tidak akan membantu

Secara alami, ada loop isofix untuk melampirkan kursi anak -anak, jendela listrik terputus dari tempat pengemudi dan menghalangi kunci pintu dari pembukaan dari dalam. Dan jika Anda akan membawa anak -anak di kursi depan, bagian belakang kursi khusus ke depan, jangan lupa terlebih dahulu untuk menghilangkan sengatan besi dari kartu. Kemudian, buka kotak sarung tangan, matikan bantal depan dengan kunci ini.

Operasi, Layanan
Plus utama Lexus dalam disiplin ini adalah keandalan tradisional Jepang. Selain yang direncanakan, Anda hampir tidak dapat memikirkan perlunya kunjungan ke layanan.

Minus utama untuk mempertahankan jaminan tiga tahun kunjungan yang sama ini harus dilakukan lebih sering daripada pada kebanyakan mobil setiap 10 ribu km. Selain itu, biaya untuk masing -masing dealer memiliki hak untuk mengandalkan sendiri, yang akan dihabiskan untuk layanan dari 8,5 hingga 13 ribu rubel. Namun, tidak seperti mesin Eropa, biaya ini tidak hanya mencakup perubahan bahan habis pakai, tetapi juga revisi hampir semua sistem mobil: suspensi, motor, rem, serta pengisian wajib sistem bahan bakar yang membersihkan sistem bahan bakar di dalam tangki.

Dengan kelemahan lain dari jaringan dealer yang berkembang, tetapi masih belum cukup luas (3 pusat di Moskow, 2 di St. Petersburg, satu di Samara), perusahaan membantu pemilik secara terpusat. Anda dapat melayani GS tidak hanya dengan penjual Lexus, tetapi juga dari salah satu dari 25 dealer Toyota Rusia resmi di 14 kota Rusia.
Kami suka


Penampilan yang cerah dan representatif

Tempat parkir visual dan sound parkir yang nyaman

Pekerjaan cepat dan lancar dari transmisi otomatis 6-kecepatan

Sebaik:
motor 3 liter yang sangat terbebani, agak ekonomis
isolasi suara dan kehalusan yang sangat baik
peralatan dasar yang melelahkan
dashboard yang bergaya dan baik -baik saja
 
Kami tidak menyukainya


Pintu Rendah -Rear

Pendek, dengan rentang penyesuaian yang tidak mencukupi di sepanjang sudut bantal kemiringan

Batang yang belum selesai

Sebaik:
ban bising
memperbaiki konfigurasi
baris belakang yang tidak cukup luas
interval interval kecil
tidak ternilai, tidak dapat dipahami dari sofa
 
Lexus GS300 (GS430)
informasi Umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (5/4)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1660 (1735)
 
Misa Lengkap, KG
2125 (2160)
 
Kecepatan, km/jam
240 (250)
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
7.2 (6.1)
 
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
7.2/14.4 (8.6/16.3)
 
Pasokan bahan bakar, l
71 AI-95 ke atas
 
Mesin
 
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Desain
bensin, 6-silukan. (8-silukan), berbentuk V, dua camshafts atas di setiap kepala
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
87.5x83 (91x82.5)
 
Jumlah katup per silinder
4
 
Volume kerja, SMZ
2995 (4293)
 
Kekuatan, L.S. di RPM
249/6200 (283/5600)
 
Torsi, KGSM di RPM
31.6/3500 (42.5/3500)
 
Casis
 
Unit drive
Di roda belakang
 
Penularan
Transmisi otomatis 6-kecepatan
 
Nomor pengangkutan
3.54; 2.06; 1.4; satu; 0.71; 0,58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
peralatan utama
3.72 (3.62)
 
Penangguhan:
Musim semi independen (pneumatik) dengan stabilisator stabilitas celaan
 
depan
pada tuas transversal segitiga paralel
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi
 
Ban
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Mobil
dari 0,14 $/km
 
Harga untuk suku cadang dan itu, $
TO1 (10.000 km) 315-480
TO2 (20.000 km) 315-480
TO3 (30.000 km) 315-480
Filter oli 12.2
Filter udara 29.1
Busi (1 pc.) 27.2
Bantalan rem depan/belakang 137.2/67
Tip Steering Thrust 47.6
Penyerap kejut depan/belakang 140.4/140.4
Sayap depan/belakang 249/416
Hood 631
Pintu depan/belakang 581/476
Rakitan bumper depan/belakang 354/382
Kaca depan 379
Kaca Lateral (Depan) 119
Majelis Farah 692
Unit Lampu Belakang 260
  
Kami memutuskan:
Diisi dengan elektronik yang cerdas, solid, andal, dan inventif dengan elektronik yang licik, GS menggabungkan perilaku aristokrat dari Mercedes Benz, dinamika dan penanganan BMW, kualitas referensi dan kemuliaan bahan dekorasi Audi. GS300 juga merupakan penawaran yang sangat menguntungkan.
 

Sumber: Majalah membeli mobil [15/2006]