Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Petrels

Dua ribu tahun kelima berlalu untuk Lexus di bawah tanda take -off cepat ke puncak Olympus mobil. Perusahaan dapat dengan aman menuliskan selama beberapa bulan terakhir ke asetnya. Belum pernah sebelum kebaruan departemen mewah Toyota tampak begitu kuat, menjanjikan dan maju secara teknologi. Tiga model baru, dua modifikasi hibrida, plus - seluruh tumpukan elektronik, yang dengan hati -hati dan jelas mengendalikan proses yang terjadi di dalamnya. Serangan terkonsentrasi dan kuat dari Jepang menjadi segmen pasar yang mahal mengubah citra Lexus di mata pelanggan dan pesaing yang tegang secara signifikan. Lexus mulai sekarang tidak hanya tingkat kenyamanan tertinggi, tetapi juga teknologi paling modern.

Konfirmasi kata -kata ini adalah RX 400H sensasional dan GS430 yang lama ditunggu. Yang pertama menaungi segala sesuatu di sekitar pembangkit listrik hybrid, penampilan serial yang dalam kelas yang populer dan mahal karena Suv SUV pasti dapat dianggap sebagai acara pembuatan zaman. Yang kedua adalah sampel yang lebih biasa. Tetapi hanya sekilas. Jika Anda memahami seluk -beluk sistem elektronik dari tali biru gelap, akan menjadi jelas bahwa sasis tieraktif, dikendalikan oleh sistem terintegrasi VDIM saat ini, adalah yang paling canggih.

Bermain perasaan

Mari kita berubah dari sederhana ke kompleks - pertama -tama kita akan mengevaluasi upaya Jepang untuk membuat sedan kelas bisnis yang mahal. Pesaing di sini dipersiapkan tidak hanya dengan baik, tetapi bagus. Agar tidak hanya menghadapi planet yang menyerang di depan semua orang Jerman, tetapi juga untuk memerasnya di pasar yang menguntungkan, itu tidak cukup untuk menjadi baik. Untuk melakukan ini, Anda harus luar biasa. Apakah itu Lexus GS430?
Model ini adalah pembawa konsep Lexus baru, yang disebut L -Fancy. Esensinya turun ke yang berikut. Dalam proses kenalan dan komunikasi dengan mobil baru, seseorang melibatkan lima perasaan - sentuhan, bau, penglihatan, pendengaran dan selera. Oleh karena itu, tugas mesin adalah untuk membangkitkan setiap reseptor yang bertanggung jawab sebanyak mungkin, apalagi, secara eksklusif pada emosi positif. Maka keberhasilan dijamin.

Dalam bahasa yang sederhana, menciptakan GS baru, orang Jepang berusaha membuat mobil yang ideal dengan cara mereka sendiri yang indah secara lahiriah, menyenangkan untuk disentuh, berbau di dalam dan menawarkan suara belan Pintu yang membanting atau suara motor yang disetel dengan baik. Dan bagaimana dengan selera? Jangan takut, Anda tidak perlu menggigit dan mengunyah GS baru. Rasa di sini adalah konsep kolektif yang harus dirasakan lebih dalam metaforis daripada pengertian literal.

Memang, mobil berusaha untuk menunjukkan dirinya ideal di hampir setiap elemen. Di mana pun itu - di mana -mana level tertinggi: desain, kualitas membangun, kelimpahan sistem elektronik modern: itu mencolok. Tapi itu terlihat dan yang lain - rasanya jelas memberi Timur. Jelas, GS430 adalah hidangan keren di mana sekolah kuliner Jepang jelas terasa.
Mobil itu indah, sulit untuk berdebat dengan ini. Siluet yang tidak biasa diratakan, memanjang, cepat. Bagian depan juga menarik. Kisi -kisi radiator palsu berada di bawah level LAZ - ekspresi spesifik pada wajah ternyata. Tetapi jika Anda mengintip lebih lama, perbandingan muncul di pikiran. Pinjaman yang tidak disukai menjadi terlihat - seperti yang terlihat, Maserati quattroporte. Lihatlah bentuk jendela, di garis samping yang lepas landas dari kap ke belakang UNRA. Batang pendek pendek, tudung rendah panjang - resep klasik. Namun, siluet dibumbui dengan rempah -rempah asing. Ambil lampu depan. Bagus dalam bentuk, mereka dengan murah hati dibingkai oleh kromium. Darah tapi tidak elegan. Atau roda - jelas ada motif Jepang. Ngomong-ngomong, roda 18 inci yang sama dapat dimasukkan ke dalam pangkat LS430, berat, seperti tanggal 140 yang lama. Dan tidak ada, mereka terlihat hebat di sana.

Saya mendekat. Pintu tidak terkunci (sistem akses non -klok yang modis), dan karena sudah gelap di jalan, saya bertemu dengan iluminasi dioda kebiruan. Cantik dan benar dari sudut pandang kualitas pencahayaan. Kacamata dengan balok cahaya sempit hanya menerangi tempat -tempat yang diperlukan, tidak seperti lampu biasa yang memamerkan salon bersama dengan penghuninya.
Seperti penampilan, interiornya menarik dan tidak tanpa warna khusus. Panel depan bergema di gril radiator palsu - temuan. Skala perangkat optronic telah pecah di sumur yang dalam. Intensitas cahaya memiliki tujuh level yang berubah secara otomatis dalam perintah sensor cahaya. Secara umum, opsi ini bekerja dengan sempurna, hanya dalam situasi tertentu yang perlahan melambat - jika, misalnya, itu berada pada kecepatan di siang hari bolong di terowongan gelap.

Kualitas perakitan salon? Dan bagaimana menurut Anda, apa seharusnya sedan tersayang dari perusahaan Jepang yang disegani? Panggung! Ya, tidak ada masalah dengan kualitas. Tapi gayanya tidak terpenuhi sampai akhir. Bagaimana menjelaskan, misalnya, keberadaan Atavisme yang menghiasi konsol pusat, - jam digital sederhana? Apakah sistem nilai kami sudah ketinggalan zaman, dan orang Jepang yang melampaui semua umat manusia sudah merekam objek kuno dalam kategori retro? Oke, tapi di bawah ini adalah tampilan sensorik yang besar, respons Lexus terhadap hal -hal seperti Idrive, MMI dan Comand. Jawaban yang layak. Di sekitar monitor - kunci yang bertanggung jawab untuk suara, iklim, dll., Dengan menekan tombol, menu yang diinginkan ditampilkan, dan kemudian Anda hanya perlu mengendarai jari di sepanjang monitor. Nyaman dan visual. Tetapi resolusi layar rendah, font dan gambar berdosa dengan xelisasi.

Kursi yang bagus! Penyesuaian listrik, kulit, profil yang sangat baik. Di dekat lutut kiri - tombol misterius dengan menekan prasasti. Saya menekan, dan area kecil dengan tombol kontrol dari beberapa fungsi (pengaturan cermin, misalnya) perlahan membuat panel sedikit lebih rendah dari panel. Sepertinya remote control dari video audio rumah tangga. Hanya orang Jepang yang bisa datang dengan ini. Hal utama adalah tidak lupa untuk mendorongnya kembali - meninggalkan mobil, Anda bisa menyakitinya dengan kaki atau tas Anda.
Sistem audio Mark Levinson menyelimuti suara murni. Tetapi bahkan jika Anda mematikannya, dengarkan bagaimana V8 4.2-liter bekerja dengan sangat sulit. Tidak ada di motor idle, menurut rumor. Di medium - juga. Dan di atas? Anda akan tertawa, tetapi tidak ditemukan tinggi. Hanya dengan mencapai beban puncak, mesin akhirnya menyerupai kehadirannya dengan bariton mulia yang sangat teredam. Jika Anda menyalakan musik - perasaan lengkap bahwa Anda akan melakukan traksi listrik. Lexus adalah Luxus!

Roda kemudi tiga-spoke memiliki lapisan kulit kayu dan bagian yang benar. Ini memberikan koneksi langsung dengan daya listrik EPS, teman yang tidak terpisahkan dari sistem kemudi dengan rasio gear variabel VGRS. Ligamen bekerja dengan sempurna. Untuk semua waktu tes, saya tidak pernah mengungkapkan kurangnya umpan balik atau ketajaman roda kemudi yang tidak mencukupi. Ngomong -ngomong, tentang keparahannya. VGR, pada prinsipnya, mirip dengan kemudi aktif BMW, tetapi berperilaku lebih terkendali, cukup memvariasikan rasio gigi. Pekerjaannya hampir tidak terlihat. Tidak terlihat, tetapi penting. Karena kemampuan mencuri untuk pengemudi digunakan secara eksklusif demi kebaikannya sendiri. Sistem Kontrol Dinamika Terpadu VDIM (Manajemen Terpadu Dinamis Kendaraan) pada inisiatifnya sendiri dapat memberikan perintah untuk mempercayai atau, sebaliknya, akan membubarkan roda kemudi. Tanpa intervensi pengemudi.

Dalam kegiatannya, VDIM bertumpu pada beberapa sistem elektronik lagi. Ini adalah ABS, ECB (kontrol masing -masing mekanisme rem secara individual), EBD (distribusi gaya rem), TRC (sistem anti -sircus), VCS (sistem stabilitas kursus). Seluruh perusahaan elektronik! Mengapa semua ini? Untuk menempatkan pengemudi di mobil interaktif yang akan membuat hidup di roda luar biasa mudah! Perbedaan utama antara VDIM dan sistem pesaing yang serupa adalah bahwa ia bertindak secara preventif, sebelum menjadi jelas bahwa kasusnya adalah jahitannya. Ini tidak akan memungkinkan pengembangan situasi yang mengkhawatirkan secara kritis. Secara alami, tindakan yang memprovokasi yang jelas dapat melucuti setiap elektronik modern, tetapi kami tidak memperhitungkan kasus seperti itu. VDIM berhasil bertarung dengan rotasi yang tidak mencukupi, mengubahnya menjadi netral. VDIM dapat mengubah skid menjadi bagian percaya diri dari belokan di ambang geser. VDIM memantau perbedaan dalam jenis permukaan di bawah roda yang berbeda dan tidak memungkinkan mobil berjalan dari rel. Faktanya, GS430 beruntung pemilik sepanjang lintasan terbaik dan dengan pemuatan terbaik dari semua roda. Perlu dicatat bahwa VDIM memiliki frekuensi yang sangat tinggi dan algoritma kerja yang mulus dan bertindak dengan sangat diam -diam. Kadang -kadang Anda bahkan harus bertanya pada diri sendiri - siapa yang baru saja melewati giliran cepat ini, saya sendiri atau GS430?

Tidak seperti banyak pesaing, GS430 tidak dapat diizinkan untuk tergelincir, karena kerah elektronik di sini tidak dapat dilepas. Benar. Untuk pengemudi rata -rata, ternyata perjalanan yang agak dinamis. Nah, jika Anda ingin trek, Anda harus menjaga mobil lain. Ngomong -ngomong, sistem yang tidak diketahui juga merupakan kontribusi besar bagi celengan dari keandalan mesin. Secara terpisah dari VDIM, AVS bekerja, peredam kejut dengan kekakuan variabel. Mereka memiliki dua mode operasi - olahraga dan otomatis. Pada yang pertama, ketika melewati belokan, kekakuan secara otomatis berubah, sebagai hasilnya, gulungan menurun. Selain itu, VGRS mengurangi rasio roda gigi, dan penguat listrik memberikan informasi yang lebih baik.

Kenyamanan Lexus tinggi, terlepas dari kenyataan bahwa pengaturan suspensi dibuat dengan melihat olahraga. Intensitas dan kehalusan energi yang besar. Yokohama AVS Sport, GS 430 yang ditampilkan dalam ban olahraga yang sangat baik menunjukkan stabilitas yang luar biasa di garis lurus dan di sudut -sudut. Kemudi kecil hanya diperlukan saat pengereman pada lapisan yang buruk. Dengan dinamika yang dipercepat, semuanya beres. Gurita tua yang baik bukanlah indikator kekuatan yang sangat mengesankan, tetapi di sini Yang Mulia menjalankan momen itu. 6 detik dalam percepatan hingga 100 km/jam dan 250 km/jam kecepatan maksimum - ini, meskipun bukan indikator terbaik, tetapi sangat layak.

Hemat

RX 400H dibuat untuk menghemat energi. Lebih tepatnya, bahkan tidak menabung, dan tidak ketinggalan. Perbaikan, yaitu, digunakan kembali. Usaha dengan peluncuran mesin yang dilengkapi dengan pembangkit listrik hybrid mungkin tampak tebing dan provokasi. Tampaknya biaya biaya untuk pengembangan dan implementasinya dalam produksi massal tidak sebanding dengan laba nyata yang dapat dibawa oleh proyek ini. Kami memutuskan untuk menjelaskan situasi. Data penjualan tidak dipublikasikan, tetapi selama persiapan, informasi pertama diterima, bahwa di Moskow, 102 mobil dijual di Moskow. Selama tiga setengah bulan. Hasil yang luar biasa! Selain itu, garis telah diatur untuk RX 400H - mereka telah memposting pesanan sekarang, Ibrid hanya akan menerima pada Mei 2006.

Tentu saja, status fenomena massa dan redisasi jauh, konsumen akan waspada terhadap inovasi radikal seperti itu untuk waktu yang lama. Namun, hari ini banyak yang siap membeli mesin yang tertarik dengan gagasan Ibrid seperti itu. Dan juga ingin menekankan tidak hanya status Anda, tetapi juga cara berpikir. Ngomong -ngomong, di Moskow, tidak hanya rx 400h flash, tetapi juga menggunakan hibrida kanan Toyota Prius. Selain itu, Lexus yang kuat dan terkontrol dengan baik tidak memiliki kelemahan yang terlihat, tetapi ada keuntungan berkelanjutan, dengan pengecualian meningkat sebesar 200 kg dibandingkan dengan donor (RX 300) dari massa yang dilengkapi. Pengoperasian mesin dalam kondisi perkotaan tampaknya tidak kurang masuk akal dari pembelian SUV diesel dengan daya yang sebanding.

Hybrid Synergy Drive (HSD) - Ini adalah nama pembangkit listrik RX 400H. Ini didasarkan pada bensin V6 dengan volume 3,3 liter, dengan kapasitas 211 hp. Motor berapi -api tradisional menggerakkan seluruh sistem hybrid - tanpanya, tidak ada yang akan terjadi. Daya ditransmisikan ke roda melalui gear planet, rasio gigi berubah dalam hal yang tidak dapat diterima, seperti pada variator. Motor listrik tambahan, yang membagi perawatan roda depan dengan es, ditenagai oleh baterai di mana energi yang disediakan oleh generator menumpuk, dan pada gilirannya diberikan oleh mesin. Motor listrik lain, belakang, membantu, yang, jika perlu, membuat mobil semua -roda. Tidak ada poros Cardan. Mengapa Atavisme seperti itu adalah mobil yang sangat penting?

Ketika RX 400H mulai melambat, energi yang sesuai masuk ke atmosfer melalui mekanisme rem dan ban ban tidak sepenuhnya. Itu dipulihkan, terakumulasi dalam baterai, yang terletak di bawah baris belakang kursi. Ngomong -ngomong, dari daya baterai ini (45 kW) dan mesin, kapasitas total mobil dilipat, yaitu 272 hp.

Sistem ini memiliki beberapa mode operasi. Salah satunya adalah yang menyelam, dalam arti tujuan, terutama bagi mereka yang duduk di Lexus RX 400H untuk pertama kalinya. Kunci di kastil, putar - dan diam. Ovobors akan mengubahnya lagi dan lagi, dan kemudian meminta bantuan. Tapi hanya sesuatu yang harus memindahkan pemilih dalam drive dan melepaskan pedal rem. Jika Anda melakukan tindakan sederhana ini, Lexus yang ramah lingkungan akan pindah, diam -diam gemerisik dengan ban. Dan pemiliknya dengan bangga berkomentar - mereka mengatakan, kita pergi ke trim listrik, omong -omong. Gambar yang fantastis! Ketika kecepatan mencapai sekitar 40-50 km/jam (dengan akselerasi non-intensif), motor utama secara otomatis dimulai. Tanpa itu, mobil tidak mampu banyak. Maukah Anda melangkah jauh dengan 60 dengan kekuatan listrik?

RX 400H All -Wheel Drive jauh dari selalu. Dengan kehendak elektronik kontrol, roda belakang dapat menunda drive. Jadi paling sering terjadi di jalan raya, dengan gerakan seragam. Nah, jika Anda ingin berakselerasi tajam, elektronik akan segera menggunakan ketiga pembangkit listrik yang dengan mudah mempercepat dua -ton SUV. Asalkan baterai sepenuhnya terisi. Akselerasi hingga 100 km/jam dalam hal ini membutuhkan waktu 7,6 detik. Hasil serupa menunjukkan dalam latihan ini Range Rover Sport supercharged, di bawah kap 390 hp, diperoleh dengan karya berat dan non -ekonomis dari V8 yang kuat yang dipasangkan dengan kompresor. Tetapi berapa banyak yang dikonsumsi RX 400H, dan berapa banyak Range Rover? Konsumsi bensin Lexus dalam siklus gabungan adalah 12-14 liter. Betapa range rover di sini, di sini untuk perbandingan Anda perlu mengambil empat -silinder kelas D!

Secara umum, semua kualitas terbaik dari sistem hibrida dimanifestasikan dalam kondisi perkotaan, ketika akselerasi pendek terus digantikan oleh pengereman. Semakin sering Anda melambat, semakin banyak energi yang tersisa di dalam baterai. Dan semakin banyak Elena dimulai. Tapi ada baiknya pergi di jalan raya - dan mobil mulai mengonsumsi bahan bakar, seperti SUV standar dengan ukuran dan daya yang sama. Untuk pergi dengan cepat, perlu memelintir motor, sebagaimana mestinya, dari sini dan konsumsi. Motor listrik, bersembunyi, menunggu di sayap yang akan datang di kota.

Seperti yang Anda lihat, saat menggunakan RX 400H di kota, pemiliknya menerima bonus ekonomi yang signifikan. Tapi pasti ada juga jebakan? Ya, bukan tanpa mereka:
Perilaku gugup mobil pada lapisan yang tidak sempurna selama akselerasi adalah karena fakta bahwa sebagian besar torsi ditransmisikan ke roda depan. Jangan lupa bahwa versi HSD yang diinstal pada mobil adalah pengembangan sistem yang dipasang di bagian depan -rheel drive hybrid prius. Dan semua -wheel drive kaya menggunakan motor listrik tambahan nanti. Oleh karena itu, jika pedal akselerator dihancurkan dengan benar, kekuatan berlebih muncul di roda kemudi, dikomunikasikan dengan roda terkemuka (dan pada saat yang sama terkontrol), roda kemudi hampir pecah dari tangan! Produsen tidak merekomendasikan bepergian di sekitar area yang dilintasi sama sekali. Kemungkinan besar - mengingat kompleksitas pengaturan mobil, serta risiko merusak desain karena masuknya kotoran dan air ke dalam node. Sebagai opsi - dorongan yang tidak mencukupi pada roda belakang dapat berubah menjadi bantuan yang buruk di jalan yang berat, mobil itu dengan berbahaya ternyata menjadi drive roda depan. Hal yang sama akan terjadi ketika baterai habis, dan ketika perjalanan panjang melalui off -road, itu pasti akan habis. Masalah operasi musim dingin tetap terbuka. Namun, secara teoritis, daya motor listrik belakang pada lapisan yang licin sudah cukup. Dan bahkan dalam embun beku 30 derajat, sistem ini akan efisien, jaminan pabrikan.

Salon tidak berubah dibandingkan dengan versi standar sama sekali. Kecuali jika meteran daya dalam kilowatt muncul alih -alih tachometer, dan di tengah konsol - tampilan warna. Sama seperti di GS 430., antara lain, skema kerja ditampilkan di atasnya. Hal kecil yang menarik. Dan RX 400H juga memiliki panti asuhan VDIM yang dijelaskan di atas. Benar, tanpa satu elemen penting - sistem kemudi dengan sikap variabel:
Toyota bertekad untuk mempromosikan pembangkit listrik hybrid di pasaran. Di Frankfurt, Lexus GS 450H melakukan debut, yang menggabungkan pencapaian yang digunakan dalam mesin yang dijelaskan oleh kami. Seseorang bisa melakukan satu tes ...
Itu lelucon. Tapi serius, tampaknya menit -menit fatal dari dunia mobil tidak jauh, kita jelas berada di ambang peristiwa besar di industri otomotif yang berkaitan dengan dan, secara umum, dengan pengembangan teknologi tinggi.

Mobil disediakan oleh kantor perwakilan Toyota Tel. (095) 258-34-69

Lexus RX 400H Harga dan Peralatan

Lexus RX 430H dikirim ke Rusia dalam satu konfigurasi. Biayanya mobil sebesar $ 77 300. Untuk uang ini, pembeli menerima: lampu dekat Xenon, kontrol lampu otomatis, sistem pencahayaan adaptif, pencucian lampu, lampu kabut, semua roda terikat R18, lubang listrik, satu set lengkap mobil elektronik elektronik yang lengkap Sistem Kontrol, kemudi power roda kemudi, salon kulit, sistem audio Mark Levinson (11 speaker, cd changer), monitor dengan fungsi layar sentuh, kamera tampilan belakang, bluetooth, immobilizer, pensinyalan, kastil pusat dengan DU, pemanas kaca depan, hujan Sensor, roda kemudi multifungsi dengan lapisan kulit kulit, kursi depan kursi listrik, kolom kemudi, cermin dan jendela kaca, kontrol iklim terpisah, kontrol jelajah, 9 airbag.

Harga dan Peralatan Lexus GS

GS termurah dilengkapi dengan mesin 250 hp V6. Dan transmisi otomatis dengan switching manual - Versi ini disebut eksekutif. Ada: drive listrik jendela kaca, cermin, kursi depan, menyesuaikan kolom kemudi, penguncian pusat dengan DU, cakram R17, pencahayaan instrumen, memanaskan kursi depan, dekorasi salon dengan kayu, CD dengan 10 speaker, multifungsi Roda kemudi dengan lapisan kulit, iklim -control yang terpisah, tampilan informasi warna, sensor hujan, satu set lengkap sistem kontrol mobil elektronik, lampu dekat xenon, sensor parkir, 12 airbag. Mobil seperti itu berharga $ 61.900.

Langkah di atas - Peralatan premium dengan mesin yang sama dan transmisi otomatis. Sistem Musik Mark Levinson (14 speaker dan CD-changer untuk 6 disk), roda kemudi kulit dengan kontrol kayu dan kunci kontrol audio, spoiler belakang ditambahkan. Harga mesin adalah $ 65 900. Versi teratas dengan mesin V8 berharga $ 81.900. Harga menaikkan peralatan berikut: roda roda R18, sistem VDIM, mekanisme kemudi dengan rasio gigi variabel dan, pada kenyataannya, motor. Teknologi tinggi mahal.

Teks: Leonty Tyutelev
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 10/2005]