Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Janus Jepang

Klasik drive roda belakang dari sedan mewah dan teknologi tinggi elektronik canggih. Mesin berbentuk V dengan volume besar dan 6000 min-1 pada tachometer. Tradisi Eropa dan akar Asia. Semua ini terhubung dalam satu mobil. Izinkan saya membayangkan: GS Lexus GS. Baru!
 
Janus - Dalam mitologi Romawi, dewa pintu, pintu masuk dan keluar, lalu - setiap awal. Itu digambarkan dengan dua orang (satu berubah menjadi masa lalu, yang lain ke masa depan) ...
Kamus Ensiklopedis Rusia
 
Sulit untuk mengevaluasi desain eksternal mobil di parkir dekat bandara, dan karenanya, menjerumuskan peralatan ke bagasi tanpa dasar, bergegas di belakang kemudi mobil dengan V6 tiga -liter. Kunci dari generasi baru Lexus GS, akhirnya, sepenuhnya selaras dengan status merek: Sungguh menyenangkan mengambilnya dan merasakan keparahan yang tepat. Hal bergaya. Secara alami, Anda tidak perlu memasukkan apa pun di mana pun. Kehadiran aksesori ini cukup. Mesin menjadi hidup dengan menekan tombol start: kolom kemudi menempati posisi operasi, dan dasbor ditampilkan oleh lampu optital. Cahaya putih technogenic dari penembak dan angka dengan latar belakang logam penggilingan perangkat terasa, bahkan ketika matahari yang cerah ada di jalan: itu hanya indah.
 
Kewaspadaan yang biasa, yang hadir pada kenalan pertama dengan setiap mobil baru, menghilang setelah beberapa ratus meter setelah meninggalkan tempat parkir. Seluruh mesin jenuh dengan rasa ancaman dan prediktabilitas perilakunya saat bepergian. Roda kemudi dipenuhi dengan kehidupan nyata jalan, praktis tidak ada penundaan reaksi terhadap penyimpangannya. Rem dikontrol dengan tepat: tidak ada klik atau kejutan lainnya. Transmisi otomatis secara teratur melakukan tugasnya, selalu melakukan switching yang memadai dengan cepat dan lembut.
 
Kita dapat mengatakan bahwa suspensi sedikit keras untuk mobil kelas ini.
 
Secara umum, ada beberapa keluhan yang signifikan. Kebisingan aliran yang masuk menjadi nyata setelah 120 kilometer per jam. Suasana akustik di atas kapal secara keseluruhan agak aneh. Musik di sini terdengar sangat biasa -biasa saja, dan berbicara dengan sesama pelancong, bahkan dengan radio dimatikan, harus dengan keras. Selanjutnya, menjadi jelas bahwa alasan paradoks ini dalam penggunaan bahan -bahan suara terbaru dalam pembuatan pelapis kabin. Namun, fakta bahwa musim panas yang diterima tidak selalu baik untuk telinga.
 
Jalan, sementara itu, menjadi semakin berliku. Semakin menarik dan kurang berkualitas tinggi. Ini memungkinkan Anda untuk mengevaluasi bagian -bagian yang mengesankan dari suspensi pada pembongkaran, keseimbangan mesin yang diverifikasi dalam belokan yang stabil dan keandalan aksi sistem stabilisasi. Konfigurasi mereka aman, tetapi juga menyanjung kepercayaan seseorang: kontrol traksi dan ABS bergabung dengan pekerjaan selambat mungkin. Pada saat yang sama - tepat waktu, memungkinkan pengemudi untuk menjadi dirinya sendiri dan tidak mengganggu proses sebelum Anda melakukan kesalahan.
 
Faktanya, menggali nuansa dan membagi proses gerakan Lexus GS 300 cukup sulit: semua aspek dari properti berjalan disolder ke monolit yang tidak melihat jahitan. Demagogi ilmiah hanya tenggelam dalam kesenangan mengendarai mesin, di mana (itu terjadi) semuanya benar, logis, dapat diprediksi dan efisien. Sayangnya, itulah akhir dari perjalanan.
 
Pertukaran kesan pertama dengan rekan -rekannya mengalahkan delegasi Rusia menjadi dua kamp: Veselchaks tersenyum pada matahari, langit, mobil, dan pemikir. Yang terakhir dalam kesimpulan sangat berhati -hati dan tenggelam dalam pikiran yang sulit. Namun, bagaimanapun juga, mobil adalah dua garis: sedang, dengan V6 tiga liter dan versi teratas dengan mesin V8 4,3 liter.
 
Perbedaan antara kedua opsi sangat besar. Versi teratas dari Lexus GS 430, orang mungkin mengatakan, mempersonifikasikan bagian atas kelezatan teknologi yang tersedia untuk pembeli saat ini di mobil serial.
 
VGRS (Variabel Gear Ratio Steering) adalah kontrol kemudi dengan transfer variabel transfer. Ketergantungan sensitivitas roda kemudi pada kecepatan, saya pikir, tidak memerlukan penjelasan. Namun, ini jauh dari semua yang bisa dilakukan mekanisme kemudi. Menganalisis kecepatan mobil, mencengkeram jalan dengan masing -masing roda dan kecepatan sudut mesin di sekitar sumbu vertikal, elektronik dapat membuat penyesuaian pada proses kemudi. Dengan demikian, Sistem Stabilisasi Hak Milik VDIM (Manajemen Terpadu Dinamic Kendaraan) beroperasi dengan tidak hanya rem dan throttle, tetapi juga roda kemudi. Jadi, ketika pengereman pada lapisan heterogen, Lexus GS 430 sendiri terlibat dalam drive kompensasi, membantu mempertahankan lintasan asli, dan ketika memasuki belokan tegang, pengemudi tidak akan membiarkan pengemudi mengganggu. VDIM sendiri akan melarutkan roda depan ke sudut yang diperlukan, menghindari pembongkaran oleh bajak. Tentu saja, sistem akan cukup berlaku selama skidding.
 
Menekan rem, pengemudi juga menarik untuk tidak ke pendorong dan piston, tetapi ke kabel. Penggunaan drive rem semacam itu memungkinkan untuk membuatnya, serta setir, cukup mandiri dalam tindakan mereka: dimulai dengan bantuan ketika menyentuh gunung dan berakhir dengan integrasi ke dalam sistem meminimalkan konsekuensi dari kemungkinan kecelakaan kecelakaan yang mungkin kecelakaan kecelakaan yang mungkin kecelakaan kecelakaan yang mungkin terjadi kecelakaan kecelakaan yang mungkin terjadi kecelakaan kecelakaan yang mungkin terjadi kecelakaan kecelakaan yang mungkin terjadi kecelakaan yang mungkin kecelakaan yang mungkin terjadi kecelakaan kecelakaan Keselamatan pra-tabrakan. Dalam hal bahaya yang mungkin terjadi, pendekatan di mana komputer akan menerima informasi setelah menganalisis kesaksian radarnya sendiri, sistem akan membantu untuk secara perlahan mengerem, memobilisasi suspensi dan blok adaptif, dan setelah beberapa detik, dan menarik sabuk pengaman.
 
Akselerasi mesin yang kuat sangat menyenangkan. Benar, penumpang dengan cepat repot -repot meregangkan leher mereka dengan latihan seperti itu: 6,1 detik hingga ratusan. Dan ini agak lebih cepat daripada sebagian besar olahragawan yang relatif demokratis. Namun, maka semuanya jauh dari menjadi sangat transparan. Lagi pula, belokan lebih lanjut, tetapi tidak ada sensasi pasti dari kopling dengan jalan dari rem, atau dari menyelidiki impuls dengan roda kemudi. Mobil itu juga tidak menambah kenyamanan: yang ke -430 dirasakan oleh tidak kalah sulit, tetapi sudah ada keparahan dalam perilakunya. Ada penundaan, kecenderungan untuk memudar fluktuasi. Kami mengingatkan keberadaan mereka massa yang belum diselamatkan.
 
Kedengarannya paradoks, tetapi ternyata mengendarai mobil yang jauh lebih mahal dan sempurna lebih membebani. Tidak mungkin untuk terganggu dari jalan bahkan di belokan paling lembut dari jalan raya: Anda harus melihat layar sistem navigasi, saat Anda menemukan diri Anda di barisan tetangga. Kesan kemudi di kabel sangat mirip dengan permainan dalam balapan komputer dengan desktop dapat: ia kembali ke nol dan bergetar pada penyimpangan, tetapi tidak mengirimkan informasi apa pun, cukup catatan: berbelok ke kiri, penyimpangan.
 
Tidak ada yang masih berhasil memenangkan perselisihan dari waktu ke waktu, dan tidak ada keraguan: para insinyur akan menghabiskan beberapa tahun dalam meningkatkan sistem manajemen progresif, dan mereka akan berubah menjadi sekutu pengemudi yang kuat. Untuk memastikan hal ini, cukup untuk membandingkan operasi kotor sistem stabilisasi pertama dengan kesempurnaan perangkat saat ini.
 
Dua versi Lexus Gs baru sangat berbeda satu sama lain. Hampir dua mobil yang berbeda. Moderasi, keseimbangan, dan tradisi di satu kutub: keluar dari pintu masa lalu, melalui pembukaan yang hanya yang terbaik terlihat. Dan daya yang tidak bisa dihancurkan yang mendominasi semua fitur lainnya ditambah saturasi maksimum dengan peralatan terbaru. Oleh karena itu, dua dewa pintu yang terasa hanya membuka pandangan tentang masa depan.
 
Harga mulai dari $ 61.900 untuk GS 300 hingga $ 81.900 per mobil C V8.
 
Karakteristik Teknis Lexus GS 300 (430)
 
Tubuh - Sedan Dilengkapi Massa, KG - 1620-1660 (1695-1735)
Massa penuh, kg - 2125 (2160)
Dimensi, MM:
- Panjang - 4825
- Lebar - 1820
- Tinggi - 1430
Basis, mm - 2850
Volume Trunk, L - 430
Kecepatan maksimum, km/jam - 240 (250)
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, C - 7.2 (6.1)
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/ 100 km:
- Siklus Kota - 14.4 (16.3)
- Suburb - 7.2 (8.6)
- Campuran - 9.8 (11.4)
Volume tangki bahan bakar, L - 71
Mesin:
-type-gasoline, V6 (V8), 24-Valve (32-Valve), DOHC, Dual VVT-I
- Volume kerja, CM3 - 2995 (4293)
- Power, l. Dengan. pada min -1 - 249/6200 (283/5600)
- Torsi, Nm pada Min -1 - 310/3500 (417/3500)
Transmisi - Otomatis, ke -6.
Transmitry - 14.6 (12.4; dengan VGRS 17.2)
Ukuran ban - 225/50R17 (245/40R18)
Suspensi Roda:
- Depan - pada tuas ganda
- belakang - multi -link
Rem (depan dan belakang)/diameter, mm - disk., Vent./334 (310)
Kemudi - Rak Gear (dengan VGRS)
Harga, $ - 61 900 (81 900)
* - Dalam tanda kurung, data yang berbeda untuk Lexus GS 430 diberikan.
 
Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah Roda 5