Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Lexus lain

Model GS generasi ketiga tidak mengingatkan pada pendahulu
 
Untuk memulai dengan fakta bahwa Lexus GS III adalah mobil pertama yang dibuat sesuai dengan filosofi baru L-FANCY (dalam bahasa Rusia kedengarannya agak aneh, L-Iza). Jika Anda mencoba menjelaskan secara singkat apa artinya ini, kami dapat mengatakan - ini berarti pendekatan baru untuk desain, dekorasi interior, dan kualitas berjalan. Bahwa dalam kombinasi, dari sudut pandang pemasaran, harus memberikan merek terobosan di Dunia Lama, dan di Jepang sendiri, di mana Lexus tidak dijual sebelumnya. Awalnya dipertajam di bawah pasar Amerika dan secara serius memasok lautan dari nilai premium yang diakui, Lexus Cars (saya menekankan, ini tentang mobil, SUV belum diterima) di Eropa dengan dingin. Dan tahun ini perusahaan berencana untuk menjual hanya lima ribu mobil di sini. Ya, bersaing dengan Mercedes -Benz, BMW dan Audi bukanlah tugas yang mudah. Apa, selain harga, harus meyakinkan orang Eropa mengubah selera yang berlaku? Dan apa yang memberikan dasar untuk menghubungkan produk -produk dunia yang dapat memuaskan pembeli di bagian dunia mana pun?
 
Di wajahnya elegan, nyaman di dalam
 
Mobil GS generasi baru adalah jenis mesin yang hidup lebih baik daripada di foto. Ketika sekitar setahun yang lalu saya melihat foto -foto pertama model, mereka meninggalkan saya acuh tak acuh. Mungkin secara tidak sadar, menurut memori lama, saya mencari fitur menyalin yang akrab dengan mobil Jerman. Sekarang, setelah bertemu dengan Lexus GS yang sebenarnya, saya dapat mengatakan bahwa ini adalah mobil yang asli dan sangat menarik. Mungkin dia terlihat seperti uang yang mereka minta padanya. Ya, agar tidak lupa: dibandingkan dengan pendahulu, panjang GS meningkat 20 mm (dan jarak sumbu roda sebanyak 50 mm), lebarnya juga 20 mm, tetapi tinggi menurun 15 mm.
 
Dari sudut pandang saya, para desainer berhasil menemukan kompromi yang baik antara soliditas dan olahraga, prestise dan dinamika, avant -garde dan tradisi. Ya, dalam penampilan saya akan secara akurat menentukan - ini Lexus. Tapi kemudian saya akan menambahkan - ini adalah Lexus lain. Lebih ekspresif dan berkumpul. Anda tahu, dia memanggil saya asosiasi dengan tongkat nouveau di resepsi kerajaan. Tailan, kupu -kupu, sopan santun yang sempurna. Tetapi ada sesuatu yang mengkhawatirkan - kemerdekaan yang jelas, atau sesuatu. Ini intrik dan menarik. Pada kenyataannya, dia mengandalkan.
 
Di kabin, saya merasa seperti jas mahal, dijahit dengan pesanan pribadi dan mempertimbangkan semua fitur dari gambar tersebut. Kursi yang lembut dan lentur berhasil diprofilkan, dukungan terasa di samping - Anda tidak akan jatuh pada gilirannya. Rentang penyesuaian listrik - baik kursi dan kolom kemudi - tampak tidak terbatas, dan roda kemudi yang diselirukan dengan kulit dan kayu menyenangkan untuk disentuh. Tiga cincin pada panel instrumen menyembunyikan tombol baja yang sangat tenggelam dengan mata yang menyenangkan dengan mata yang menyenangkan dan angka yang dapat dibaca dengan baik. Gelas ilahi dipisahkan dari seluruh dunia, seolah -olah Anda masuk ke dimensi lain - tidak ada suara di luar. Tombol logam mengganti kunci pengapian yang akrab. Di konsol pusat ada layar rim krom berwarna penuh dengan tombol sensorik di samping. Tuas KP otomatis diselirukan dengan kulit dan memiliki sisipan pohon alami yang sama dengan roda kemudi dan seluruh terowongan pusat. Sandaran tangan yang lebar nyaman dan lembut, dan selain itu, dapat bergeser. Setelah menggesernya sedikit ke belakang, saya menemukan tombol yang bertanggung jawab untuk pemanasan dan ventilasi kursi depan, penutupan sistem anti -sirkus dan kekakuan kekakuan suspensi. Ya, Lexus GS di Topmodification 430 dilengkapi dengan iklan (adaptif dalam suspensi adaptif), yang dapat secara independen menyesuaikan kekakuan peredam kejut tergantung pada gaya mengemudi dan kualitas, dan juga memberikan kesempatan untuk memilih salah satu dari dua mode yang disediakan - Normal dan olahraga.
 
Di sisi kiri, lebih dekat ke pintu, keyboard kontrol disembunyikan oleh sejumlah fungsi tambahan. Terus terang, saya tidak segera menemukannya, tetapi, untuk mencari penyesuaian cermin, saya menemukan tombol, menekannya, dan keyboard berlayar dari konsol. Di atasnya unit kontrol cermin, sistem taman-tronik, tirai listrik belakang dan beberapa sistem lainnya berada. Perlu dicatat di kabin dan fakta bahwa penciptanya melakukan pekerjaan serius bahkan pada hal yang sepele seperti kecepatan membuka ceruk untuk kacamata di langit -langit dan kompartemen sarung tangan. Lucu: Anda dengan cepat menekan tombol - dengan cepat terbuka, tekan perlahan - kecepatan berkurang.
 
Dan akhirnya, orang tidak bisa tidak mengatakan beberapa kata tentang sistem audio. Semua mobil uji memiliki Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, yang dirancang khusus untuk generasi baru Lexus GS. Ini terdiri dari pemain kaset audio dan rantai yang dibangun di konsol pusat pada 6 cakram, memahami semua format dan mampu kehilangan bahkan DVD. Suara menuang total 14 kolom, termasuk satu subwoofer 10 inci. Batang memiliki penguat 11-saluran dengan kapasitas total 330 watt, yang juga melakukan fungsi prosesor musik. Dan, tentu saja, sistem suara surround suara volumetrik 7.1 menyelesaikan pembentukan adegan musik di dalam mobil. Ngomong -ngomong, selama pengujian, 6 cakram musik untuk setiap selera dipasang di ceinter - dari U2 dan Kin ke jazz dan klasik. Saya cepat -cepat memperhatikan bahwa melodi apa pun direproduksi dengan kejelasan yang sangat baik.
 
GS430: kuat tapi terlalu pintar
 
Seperti generasi model sebelumnya, GS akan ditawarkan dengan dua unit daya - mesin 6 -silinder baru 3,0 liter dan B8 dengan volume 4,3 liter. Kedua mesin digabungkan secara eksklusif dengan KP otomatis 6-kecepatan dengan kemungkinan switching manual.
 
Versi mewah pertama dari Lexus GS 430 jatuh ke tangan saya dan, seperti yang diharapkan, terkesan dengan akselerasi. Untuk satu set 100 km/jam, mobil hanya membutuhkan 6,1 detik, tetapi ini patut diperhatikan, Anda praktis tidak merasakan dinamika ini. Lebih tepatnya, kekuatan yang dengannya tubuh menekan ke belakang kursi sangat terasa sangat, tetapi tidak lebih. Anda melihat perbedaan antara santai yang mencemari jalan -jalan kota dan gerakan dengan kecepatan 140 km/jam di jalan bebas hambatan hanya dengan frekuensi perubahan lanskap di luar jendela. Kebisingan unit daya mulai menembus salon hanya setelah panah tachometer melewati 4500. Sampai saat ini, keheningan total dan tidak adanya getaran sekecil apa pun. Artinya, dari sudut pandang kenyamanan - lima dengan nilai tambah.
 
Saya tidak suka satu hal - algoritma untuk pekerjaan sistem taman -tronik. Saya, bayangkan, diaktifkan dan dinonaktifkan secara manual! Menggunakan tombol pada keyboard yang sama yang meninggalkan kiri setir. Mungkin ini masuk akal, tetapi selama perjalanan kota, sistem ini dapat mengganggu. Misalnya, di Cannes saya tidak memperhatikan bahwa di layar kecil di dekat speedometer, ikon taman tronik yang bekerja ditampilkan, dan di setiap perhentian di lampu lalu lintas, ia mulai makan tanpa ampun, memberi tahu keintiman berbahaya di depan dari mobil berdiri, lalu tentang mobil yang terlalu dekat di belakang mobil. Jika Anda mematikannya, maka saat parkir tidak secara otomatis menyala. Ngomong -ngomong, berikut adalah detail aneh lain yang terkait dengan kamera tampilan belakang, diizinkan di dekat plat nomor. Perlu menyalakan gigi belakang, karena gambar yang sesuai akan muncul di layar, dan dengan yang agak menjanjikan, dan dengan garis hijau dan merah. Green memberi tahu Anda tentang arah gerakan, dan merah menunjukkan dimensi. Selain itu, jika tronel taman beroperasi, maka ikon kecil dengan gambar setir dan panah yang merekomendasikan untuk memutar roda kemudi ke arah yang diberikan akan muncul di layar. Satu hal yang menyedihkan - di Rusia tidak akan ada opsi ini, perusahaan dengan tepat memutuskan bahwa ada terlalu banyak kotoran di jalan kita, sehingga mata kamera masih tidak akan melihat apa pun ...
 
Namun, kembali ke kualitas berjalan GS. B8 yang perkasa dengan fase variabel distribusi gas dengan lebih dari kompensasi untuk transmisi otomatis yang sedikit bijaksana. Tentu saja, Anda dapat menerjemahkan transmisi ke mode sport hanya dengan menekan tombol yang diinginkan, dan kemudian waktu transisi dari satu langkah ke langkah lain akan berkurang dengan tajam. Dan transmisi otomatis itu sendiri dapat beradaptasi dengan gaya mengemudi. Jika ada keinginan, Anda dapat mengganti program sendiri, Anda hanya perlu memindahkan tuas transmisi otomatis ke kiri. Namun, kecepatan mengubah langkah -langkah akan sama seperti dalam mode olahraga. Meskipun ketika mencapai revolusi maksimum yang diizinkan, elektronik tidak akan menyalakan langkah berikutnya, hanya pembatas yang akan berfungsi. Saya mencoba semua ini ketika saya pindah dari jalan raya ke jalur berliku. Ngomong -ngomong, di jalan raya Lexus GS menunjukkan stabilitas yang luar biasa, bahkan dengan kecepatan 240 km/jam dengan jelas mengikuti belokan roda kemudi. Dan di tikungan dia tidak berduka sama sekali dengan kurva tubuh. Pada Serpentine, saya mencatat kekurangan - dari sudut pandang subyektif saya - jenis yang sama sekali berbeda.
 
Versi teratas dari Lexus GS 430 dilengkapi dengan sistem VDIM (Sistem Manajemen Terpadu Dinamika Kendaraan). Faktanya, ini adalah otak elektronik yang langsung membaca dan menganalisis informasi dari berbagai sensor, komandan ABS, sistem stabilisasi, sistem sirkulasi anti -kusut dan, di samping itu, sistem di GRUS (dalam kemudi rasio rasio ari yang aribe ). Artinya, Lexus menjadi sebagai berikut setelah produsen mobil BMW, yang memutuskan untuk memanjakan pengemudi dengan kemudi aktif. Benar, nilai tambah dari sistem Jepang harus dikaitkan tidak seberat Bavarians, perubahan sifat manajemen. Motor elektronik yang dipasang di rak kemudi mengubah jumlah cerita roller dari tepi ke tepi dalam 2,7 - 3.2. Dan ini bagus, karena selama bepergian di sekitar kota dan bahkan di jalan bebas hambatan, saya tidak merasakan intervensi yang kuat dalam tindakan saya dengan elektronik. Kesulitan muncul kemudian, tepatnya di jalur berliku di selatan Prancis.
 
Tampak bagi saya bahwa tugas utama yang tertanam dalam teknologi VDIM adalah menjaga stabilitas mobil dengan segala cara. Jadi, melewati belokan di tikungan, saya terus menangkap perasaan aneh - seolah -olah saya tidak berdebat roda kemudi. Dan kadang -kadang - sebaliknya, saya mengubah roda kemudi ke sudut yang lebih besar. Selain itu, umpan baliknya tidak wajar. Tampaknya upaya ini cukup, tetapi di sini ada momen kritis, awal pembongkaran, dan pada setir - kosong. Sejujurnya, saya tidak segera mengerti bahwa masalahnya ada di Smart Steering (siaran pers tidak boleh dibaca setelahnya, tetapi sebelum tes!). Faktanya, sensor terus memantau kecepatan mobil, sudut rotasi roda kemudi, tingkat penekanan ke akselerator, akselerasi longitudinal dan transversal. Kecepatan komputer besar dan oleh karena itu dapat menentukan bahwa dalam sepersekian detik, misalnya, selip dimulai. Segera setelah ini, otak akan meluruskan kemudi, tanpa partisipasi pengemudi. Jika ini tidak cukup, maka sistem stabilisasi akan mulai bekerja - itu akan mengurangi pasokan bahan bakar dan kecepatan mesin, dan bahkan memperlambat satu atau lebih roda. Omong -omong, Anda tidak dapat mematikannya. Jadi ternyata pada belokan itu di mana saya benar -benar ingin memanggil Stern agar dapat masuk ke belokan, elektronik mulai secara aktif menangkal hal ini, dan saya harus dengan bodohnya membantah setir dan mencoba untuk tidak memikirkan tentang Kemungkinan pembongkaran dalam kasus ini. Hal yang paling tidak menyenangkan adalah bahwa sistem juga dapat menyesuaikan roda kemudi di tengah belokan. Akibatnya, ada risiko keluar darinya sepanjang busur yang terlalu lebar, maka setir harus berdebat di akhir belokan, yang seharusnya tidak memperhatikan, bukan ide terbaik. Dan jangan lupa bahwa semuanya terjadi pada aspal kering, di mana cengkeraman ban dengan kanvas sangat bagus. Saya bahkan tidak ingin memikirkan bagaimana sistem ini dapat bekerja di musim dingin.
 
Di sisi lain, saya sangat mengerti bahwa pengemudi yang tidak masuk akal dirancang untuk pengemudi yang tidak berpengalaman yang tidak memikirkan bagaimana mobil akan berperilaku di detik berikutnya. Nah, kalau begitu - ya, dia pasti berguna. Saya tidak suka ketika mereka memeluk saya, permisi, dengan teko, agar tidak mengatakan lebih kasar. Singkatnya, mereka yang terbiasa menangani mobil pada Anda dan menjaga semuanya di bawah kendali pribadi, saya berisiko menyarankan untuk melakukannya tanpa sistem seperti itu. Tetapi bahkan mereka yang menyatakan gaya mengemudi yang tenang harus tetap bertindak dengan hati -hati, terutama pada lapisan yang licin. Jangan lupa bahwa tugas VDIM untuk menjaga stabilitas mobil, sistem tidak dapat memperhitungkan keberadaan trotoar atau chipper di dekat mobil.
 
Selain itu, WDIM bekerja bersama -sama dengan sistem lain - PCS (sistem keselamatan pra -crash). Beberapa kali dialah yang benar -benar menarik saya ke kursi, menarik sabuk pengaman. Rupanya, komputer mempertimbangkan pada saat -saat seperti itu bahwa kecelakaan itu mungkin, dan sedang mempersiapkan ini. Lexus bahkan mengatur demonstrasi operasi sistem elektronik di lapangan terbang. Pertama, kami berkenalan dengan VDIM, memperlambat campuran SO yang disebut - di bawah roda kanan aspal, di bawah kiri. Dalam hal ini, elektronik itu sendiri mengubah roda kemudi sedikit untuk mempertahankan posisi tubuh yang mudah. Kemudian kami berakselerasi hingga 50 km/jam dan menabrak kolom karet kecil di jalan. Jadi, jika Anda tidak melambat, maka ketika rintangan mendekati PC, saya menarik sabuk pengaman dan bersiap untuk pukulan itu. Layak menyentuh pedal rem sedikit, sistem bantuan rem yang terhubung ke PC dan dengan kekuatan maksimum menekan bantalan rem ke disk. Adalah baik bahwa rem itu sendiri tidak diaktifkan, meskipun perwakilan perusahaan meyakinkan kami bahwa mereka telah menguji sistem tersebut di Jepang, tetapi masih jauh dari produksi serial. Untungnya, saya ingin memperhatikan. Dan yang saya perhatikan adalah rem sendiri. Mereka sangat kuat, tetapi hampir tidak mungkin untuk dosis kekuatan pada pedal. Layak menyentuh pedal sedikit, karena mobil mulai melambat dengan tajam - saya ingin sedikit kebebasan yang lebih besar dan stroke pedal yang lebih panjang itu sendiri.
 
Dan sebagai kesimpulan dari cerita tentang GS 430, saya akan mengatakan beberapa kata tentang suspensi. Saya sudah mencatat bahwa versi paling kuat dilengkapi dengan peredam kejut adaptif. Jadi, saya ingin mencatat bahwa perbedaan antara olahraga dan mode normal tidak terlalu signifikan. Ya, derek tubuh selama algoritma olahraga untuk pengoperasian liontin terasa lebih kecil, tetapi kekakuan pegas itu sendiri, bahkan dalam mode normal, sudah terlihat. Dalam posisi apa pun, itu mengguncang penyimpangan. Benar, semuanya ada dalam ban 18 inci yang termasuk dalam paket olahraga yang disebut. Ban rendah -profil memiliki semua tanggung jawab untuk menghaluskan penyimpangan terhadap suspensi, yang merespons lubang dan fossa dengan ketukan booby. Tetapi yang paling luar biasa di tempat lain: GS 300 sangat berbeda dari GS 430.
 
GS300: Joy di hari kedua
 
Seluruh hari berikutnya saya menghabiskan test drive GS300, dan sangat senang dengan ini. Tentu saja, dalam dinamika, mobil dengan mesin B6 sedikit lebih rendah daripada versi 8 silinder, tetapi suara motor lebih baik. Ini memiliki lebih banyak catatan olahraga, terutama dengan kecepatan tinggi. Selain itu, motor ini dilengkapi dengan sistem VVTI ganda, yaitu, elektronik mengubah tingkat pembukaan tidak hanya inlet, tetapi juga katup buang. Bahkan, ini berarti bahwa pada kecepatan mesin apa pun, Anda dijamin pickup yang bagus. Tetapi hal lain itu penting: GS 300 tidak menginstal sistem VDIM dan PCS dan oleh karena itu saya secara pribadi lebih menyukai kualitas yang berjalan dari versi ini. Berikut adalah umpan balik yang baik pada roda kemudi, dan cukup dapat diprediksi, transparan, seperti kristal, perilaku mesin dalam mode kritis. Bahkan pedal rem ternyata lebih lentur, yang memungkinkan untuk mengontrol perlambatan dengan lebih baik.
 
Tentu saja, sistem stabilisasi hadir, dan juga tidak dapat dimatikan, tetapi batas mobil terasa sempurna bahwa itu memberi lebih banyak kesenangan dari mengemudi. Misalnya, jika di pintu masuk ke GS 430, jeda terasa, seolah -olah mesin menganalisis tindakan Anda, maka pada GS 300 semuanya jelas dan dapat dimengerti. Dan bagian depan modifikasi ini sedikit lebih mudah, yang juga meningkatkan naluri perilaku mobil. Suspensi, menurut sensasi, adalah sama, dan oleh karena itu crane tubuh tidak besar, dan kemampuan untuk menjaga jalan dengan menyenangkan kejutan. Singkatnya, GS 300 bagi saya tampaknya lebih seimbang dan benar, mobil drive rheel -wheel yang khas. Selain itu, lebih murah
 
Pesimisme dari sebaliknya
 
Awal generasi ketiga GS di Rusia dijadwalkan untuk 28 April 2005. Untuk GS 300, dua konfigurasi disediakan - eksekutif dan premium, sedangkan GS 430 hanya akan ditawarkan dalam versi premium. Peralatan Eksektif Standar kaya, termasuk lampu depan xenon, sistem stabilitas kursus BSC, lampu depan AFS adaptif, kontrol jelajah, kontrol tekanan udara dan banyak lagi, yang dapat dijelaskan secara lebih rinci oleh spesialis dealer. Versi premium juga merupakan sistem audio Mark & \u200b\u200bLevinson, roda kemudi dengan sisipan kayu, palka listrik dan spoiler tutup bagasi.
 
Harga Eksekutif GS 300 - $ 61 900, Premium - $ 65 900, dan untuk GS 430 Anda harus membayar $ 81.900. Tahun ini perusahaan berencana untuk menjual sekitar lima ratus mobil di Rusia, yang sekitar 15%akan harus hidup untuk versi teratas. Perlu dicatat bahwa ini adalah ramalan yang agak pesimistis, jika hanya karena pada tahun 2004 Lexus menjual 3559 mobil di Rusia, mendekati Audi, BMW dan Mercedes-Benz yang erat. Dan jika kita memperhitungkan bahwa pada tahun 2004 segmen mobil premium meningkat sebesar 30,6%, dan pangsa mobil E-Class adalah 27%, menunjukkan peningkatan 33,7%, saya berani berasumsi bahwa pesimisme ini berasal dari sebaliknya. Artinya, dari fakta bahwa itu bukan berdasarkan permintaan, tetapi lebih pada kemampuan perusahaan untuk pasokan mobil ke Rusia, yang mengalami kesulitan.
 
Teks: Andrey Osipov
 
 

Sumber: "Automobile Izvestia"