Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Gelandangan generasi ketiga

Range Rover pertama, jika Anda ingat, muncul pada tahun 1970. Generasi kedua mobil tidak melihat cahaya segera - pada tahun 1994, hanya beberapa bulan setelah kelompok Rover masuk ke kepemilikan BMW. Penggantian berikutnya disiapkan pada November 2001, dan debut resmi Range Rover generasi ketiga terjadi di AS di Amerika Serikat.

; ) Apa legenda bahasa Inggris dalam bentuknya saat ini? Apa bedanya dengan model sebelumnya?

Kami mencoba membandingkan.

Di luar, Range Rover baru diidentifikasi dengan jelas, bahkan jika para kolektor merobohkan semua papan nama. Bentuk tubuh masif tetap hampir sama - kemurnian garis, area kaca yang luas dan sudut optimal konjugasi permukaan bentuk -bentuk. Range Rover tidak kecil sebelumnya, yang baru hanya raksasa. Semuanya meningkat: Panjangnya - dengan 237 mm, lebarnya 67 mm, tingginya 40 mm, dan wheelbase adalah 135 mm. (Elemen aluminium ditambahkan ke desain tubuh, tetapi peningkatan ukuran membuat dirinya terasa - mobilnya lebih dari 200 kg.) Lampu xenon dengan kaca tebal yang benar -benar halus segera mencolok. Ini adalah kacamata, dan tidak secara besar -besaran digunakan oleh polikarbonat. Distrik Pandangan kisi-kisi konyol a la zil-131, menutupi lampu depan.

Lampu belakang mengulangi fardback-gabarits depan dalam konfigurasi: dua dengan diameter yang sama terletak satu sama lain. Teknik pencahayaan belakang digabungkan, elemen optik terdiri dari lampu biasa dan panel LED multi -fokus seluler. Hanya dua eyepieces yang berisi dimensi, dan lampu kabut, dan putar sinyal, dan stop-sinyal.

Lampu pembalik digeser ke tengah, ke bingkai tanda pendaftaran. Di potongan bawah bumper belakang, Catafs sempit mengintai - penekanan pada bentuk tidak buruk.

Bagian depan mobil rusak oleh kanguru karet dengan lampu gantung yang kuat. Kami menyetujui lampu gantung, kanguru - tidak, itu melanggar kemurnian garis garis depan. Jika mobil kami, tanpa penyesalan, akan merobek ...

Kami membuka pintu pengemudi - dan kami masuk ke salon yang apik dengan gua yang layak dengan gua yang layak. Interiornya menyebabkan perasaan kemewahan yang kompleks dan sterilitas. Kursi depan memiliki semua kemungkinan elektroregies dengan memori pada tiga pengendara (saya terutama menyukai kesempatan untuk menyesuaikan bagian atas punggung di bawah punggung berbagai tingkat STOOP). Bahkan sandaran kepala di listrik, dan semua operasi dilakukan dengan sangat diam. Penanaman di luar pujian, dukungan yang sedikit terbelakang muncul, namun, ini dapat dikaitkan dengan karakteristik individu dari gambar tersebut. Penyesuaian roda kemudi juga listrik, dengan memori. Ketika kunci kontak dimatikan, untuk kenyamanan keluar, roda kemudi secara otomatis berkendara ke dasbor.

Bunganka adalah kemenangan teknologi tinggi. Kontrol pelayaran, sirkulasi udara, kecerahan pencahayaan instrumen, instalasi audio/video dan telepon (dengan pemungutan suara) ditampilkan di atasnya. Dengan kenyamanan tombol, tidak semuanya pasti, tetapi tidak ada keluhan besar. Roda kemudi itu sendiri sangat menyenangkan untuk disentuh, tetapi dalam beberapa kasus itu menghalangi sektor yang berjalan pada skala dasbor. Ngomong -ngomong, kemudi, dilengkapi dengan pemanasan - solusi untuk pertama kalinya digunakan pada mobil range rover, hanya di bawah pengaruh Jerman.

Perisai instrumen adalah konservatisme dan kebesaran sederhana. Secara gaya semuanya adalah orang Inggris. Tachometer, speedometer dan dua tanda (tingkat bahan bakar, ditandai dalam liter, dan cairan oh -lady) - untuk SUV yang serius, tampaknya kecil, tetapi tidak mungkin ada banyak orang yang ingin peduli untuk mobil seperti itu. Selain itu, informasi yang diperlukan dapat ditampilkan pada layar LCD, termasuk yang sentral, dalam kombinasi, yang merupakan monitor standar sistem DVD. Pencahayaan perangkat berwarna hijau, tradisional untuk Land Rover, untuk waktu gelap - apa yang dibutuhkan.

Sakelar roda kemudi sekarang lebih informatif dan kurang berlebihan secara fungsional, bahkan dengan kemudi intensif, mereka tidak pernah terpikat dengan jari -jari mereka. Cahaya dikendalikan oleh sakelar putar dan knalpot, yang merupakan karakteristik produk modern dari industri otomotif Eropa.

Panel depan lainnya dibuat tidak kurang secara kualitatif dan tidak kurang harmonis didekorasi. Di bawah monitor antara deflektor pemasangan iklim besar, ada merah, yang terbesar dari tombol alarm darurat yang pernah kita lihat, dan sedikit lebih rendah adalah tombol kunci pintu. Lebih jauh ke bawah - pengontrol iklim, sakelar pemanas kaca dan kontrol distribusi udara. Bahkan lebih rendah adalah jam bermerek dengan gaya dasbor dan pegangan kontrol suspensi, di antara mereka - indikator ketentuannya.

Di dekat lutut kanan pengemudi, kunci pengapian diatur - hampir seperti di mobil Saab. Casing terowongan transmisi dimuat dengan tuas monumental dari transmisi otomatis lima kecepatan, korek api rokok, tuas rem tangan dan dua bendera menyalakan serangkaian transmisi dan sistem HDC yang lebih rendah - untuk pecinta down hilling dalam kondisi kondisi cengkeraman roda terbatas dengan permukaan bumi. Di mobil generasi sebelumnya, tuas, bergerak di sepanjang lintasan berbentuk N di sepanjang jumlah karakter yang menerangi, secara langsung bertanggung jawab atas segalanya. Solusi baru ini memberikan kecepatan persepsi dan lebih banyak kenyamanan, selain itu, sejumlah fungsi transmisi diaktifkan langsung pada Go. Di bagian depan dua -RI, kontrol cermin dan jendela kaca terkonsentrasi - pada model sebelumnya diperlukan untuk menarik tangan kanan ke permukaan miring dari kotak pusat. Kenyamanan ditambahkan oleh sandaran tangan yang dapat disesuaikan - di sini tradisi dipertahankan.

Dekorasi interior dapat bervariasi -dari gaya kekaisaran dengan panel kayu hingga teknologi tinggi super -modern dengan panel yang terbuat dari bubuk aluminium yang ditekan. Untuk pelanggan di kabin masing -masing dealer ada peti demonstrasi dengan opsi untuk pewarnaan tubuh dan dekorasi interior. Di permukaan bagian dalam penutup dada ada tiga pasang kontrol: Dengan memasukkan fragmen tubuh dan pelapis kabin, Anda dapat memilih fragmen panel untuk mereka dari ceri, kacang, aluminium atau sesuatu yang lain untuk dipesan . Saya terutama menyukai pohon ceri (kayu lapis empat -layer) - salon dengan hiasan seperti itu menyerupai kamar kerajaan. Variasi tidak mempengaruhi biaya mobil, semua ini hanyalah kekayaan dasar. Peralatan Vogue berisi semua yang diinginkan jiwa, Anda hanya dapat memasang telepon yang berfungsi dengan kartu SIM standar GSM. Peralatan standar adalah sistem navigasi GPS, kami belum relevan ...

Apa yang telah berubah dalam pengisian mekanis mobil? Banyak hal. Pertama, desain tubuh. Sekarang ini mendukung, bukan bingkai, sedangkan kekerasan tubuh telah tumbuh sepertiga, yang harus secara positif mempengaruhi kemampuan kontrol. Kedua, suspensi. Di mobil baru, itu adalah jembatan independen, tidak efektif - di masa lalu. Pneumatik, seperti sebelumnya, memungkinkan Anda untuk mengubah ketinggian mobil, tetapi jika sebelum kebangkitan tubuh hanya memberikan kesempatan untuk meningkatkan sudut pintu masuk atau memaksa pasukan (pembersihan jalan yang benar-benar tidak berubah, karena karena Jembatan tetap di tempatnya), sekarang izin juga meningkat. Ketiga, mesin dan kotak.

Karena mobil dikembangkan dengan partisipasi aktif BMW, unit daya - cukup logis - asal Jerman. Mesin bensin V8 memiliki volume yang lebih kecil (4,4 liter) dari rover sebelumnya, tetapi mengembangkan 282 hp. - Peningkatan hampir 70 kuda. Sumber Jerman sedikit dimodifikasi, khususnya, sistem pelumas (untuk memastikan pasokan minyak yang andal dengan gulungan besar) dan lokasi asupan udara diubah. Kotak otomatis Steptronic ingin tahu bahwa pemilihan roda gigi manual dimungkinkan dengan baris yang dikurangi.

Dari versi mobil sebelumnya, desain yang indah dari pintu belakang dilintasi - kaca ke atas, sisi ke bawah. Mereka mengatakan bahwa sisi yang dilemparkan dapat menahan 300 kg. Perusahaan menyatakan keunggulan dari solusi ini dalam semangat Inggris murni: sumur rep collowion yang solid dapat mencuci kudanya dengan berdiri di sisi yang dilemparkan dan meletakkan segala sesuatu yang diperlukan di sana untuk ini. Bucket Air, Tuan?

Tapi saya ingin berada di belakang kemudi. Mulai melanda. Tidak setiap mobil penumpang dapat menanggapi gas demikian. Menurut data paspor, akselerasi menjadi ratusan sekarang menempati 9,2 detik. Bukannya 9.9 sebelumnya. Ulasan di semua arah sangat baik, bahkan cermin salon memberikan gambaran lengkap tentang apa yang terjadi dari belakang. Parktronics juga disediakan - bagi mereka yang memiliki glazomer (sistem, omong -omong, tidak berhasil - kanguru yang disebutkan diganggu).

Rentang baru tidak memerlukan kecanduan, meskipun dimensi yang sangat solid. Model sebelumnya membutuhkan penanganan yang jauh lebih hati -hati, khususnya, bergerak ke sana dari mobil penumpang, Anda perlu dengan hati -hati memantau sisi kanan.

Mobil itu hanya menyebalkan ke jalan, itu ada pada Anda dengan lapisan apa pun, apakah itu aspal atau tanah. Ketajaman roda kemudi adalah lagu yang terpisah. Pada kecepatan sekitar 130-150 km/jam, dengan manuver yang tajam, rentang baru jauh lebih kecil dari yang lama. Manajemen bukan hanya penumpang - hampir olahraga. Untuk ini, berkat mekanisme kemudi baru (roda gigi/rel alih -alih engsel dengan bola resirkulasi) dan suspensi pneumatik yang dimodifikasi, di mana katup bypass muncul. Ketika mereka ditutup, suspensi menjadi lebih keras bahwa itu baik di jalan raya. Katup off -road terbuka secara otomatis ...

Sistem perubahan jarak jalan dalam mesin baru bekerja lebih lancar dan halus dari sebelumnya, di samping itu, kisaran gerakan vertikal telah tumbuh. Dalam posisi standar, ketinggian mobil adalah 1863 mm. Saat mengemudi di sepanjang jalan raya, itu berkurang hingga 1840 mm, dan saat menanam dan makan penumpang - hingga 1820 mm. Di luar -jalan, ketinggiannya maksimum - 1913 mm, sedangkan izin jalan meningkat menjadi 281 mm.

Overhang depan dan belakang pendek meningkatkan sudut-sudut di lokasi masuk bahkan dibandingkan dengan model generasi sebelumnya.

Dinamika mobil hanyalah rudal. Terutama jika Anda menekan pedal lebih kuat - ada ambang batas yang jelas. Setelah mengatasi kekuatan musim semi, Anda secara tidak sengaja memegang kemudi. Gudkov dan Light tidak diperlukan - semua orang lebih rendah dari jalan, bahkan perlengkapan polisi tidak begitu efektif. Untuk mencocokkan dinamika dan rem, untuk menghentikan 2440 kg berat kering adalah masalah yang sulit, tetapi di bahu empat kaliper piston dan disk berventilasi (depan dan belakang). Nilai mekanisme rem sedemikian rupa sehingga roda beroda dalam ukuran kurang dari 18 inci tidak akan masuk ke hub. Mobil yang kami dapatkan di galoshes dalam ukuran 255/55R19 dengan indeks kapasitas tercatat 122 dan kategori kecepatan y (hingga 230 km/jam). Sebagai opsi, Anda dapat memasang standar kargo - 20 inci ...

Secara umum, kesan sangat bagus. Pandangan lain di sisi mobil berdiri berdampingan adalah bahwa Range Rover baru hanya memperkuat citra merek yang sudah kokoh dengan penampilannya. Duet keluarga yang meyakinkan seperti saudara yang lebih tua dan lebih muda. Keuntungan utama dari yang terakhir adalah peningkatan radikal di jalan raya. Hingga 200 km/jam, kisaran generasi ketiga berperilaku sempurna, maka kami tidak mencoba - pada sore hari dari situs bebas yang cukup panjang tidak ada jalan raya di dekat Moskow. Dan kami akan menceritakan tentang bagaimana perasaannya dalam kondisi off-road dalam materi yang terpisah.

Teks: Egor Karpunin, Alexander Nadens
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 8/2002]