Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Semua inklusif

Range Rover dan Lexus LX470: Hampir Sempurna
Mobil -mobil ini dapat atau hampir semuanya: terkesan dengan penampilan yang apik dan kemewahan dekorasi, seperti sedan yang representatif; Mengatasi banyak di luar jalan, seperti kendaraan asli yang asli; Berkendara hampir secepat olahragawan. Range Rover dan Lexus LX470 yang baru hampir sempurna. Kekurangan ringan mereka, yang akan atau lebih tepatnya disebut nuansa perilaku, hanya dapat dirasakan hanya ditransplantasikan secara bergantian dari satu mobil ke mobil lain. Yang kami lakukan.
Dalam tablet Rusia tentang jajaran SUV bergengsi, beberapa kebingungan telah diamati baru -baru ini. Tampaknya pemimpin tanpa syarat dari peringkat prestise dari Mercedes G-Class, gelendvagen yang terkenal, perlahan-lahan kehilangan tanah. Ya, masih sulit bagi pesaing untuk bersaing dengannya dalam monumentalitas, keandalan dan kemampuan untuk mengatasi off-road yang berat. Namun, penampilan di pasar BMW X5 menyoroti masalah utama dari kelancaran G-Class yang tidak memadai dan penanganan yang biasa-biasa saja. Ini bisa dimengerti: tidak mungkin untuk mengajar untuk melakukan perjalanan tanpa kompromi, tetapi pada saat yang sama SUV yang sangat tua (G-Class dikembangkan pada akhir tahun tujuh puluhan). Namun, terlepas dari usianya, Mercedes mempertahankan kepemimpinan setidaknya sampai Range Rover baru muncul. Model Inggris inilah, dari dan ke partisipasi langsung BMW, bahwa banyak yang tunduk pada peran pemimpin tanpa syarat dalam kategori kecepatan mewah-lebar. Mari kita coba mencari tahu seberapa objektif penilaian ini.
Kota dan desa
Fitur khas dari sebagian besar mesin Inggris kemampuan untuk menonjol di titik terang di aliran kota, bahkan jika mereka dicat hitam. Range Rover yang baru adalah orang Inggris yang khas dalam hal ini. Di satu sisi, ia, sebagai layak konservator sejati, mewarisi gaya para pendahulunya: proporsi yang kuat, kecenderungan khas rak belakang, tudung besar dengan stamping timbul di sepanjang tepi ... namun, mobil itu terlihat sangat modern dan cerah. Ada beberapa detail utama yang memungkinkannya menonjol dari kerumunan (selain dimensi yang mengesankan): Ini adalah faktor blok besar dengan lampu sorot yang dekat dan tinggi, dan insang di sayap depan, dan lampu belakang dengan rubi (simbol berhenti) dan Amber (belokan sinyal (turnover) dalam bingkai krom. Ngomong-ngomong, alih-alih lampu di sinyal berhenti, LED non-perang digunakan.
Dirancang kesenangan yang secara jelas bermigrasi ke Range Rover dari konsep secara langsung menunjukkan pengaruh gaya BMW. Jangan lupa bahwa penampilan SUV, meskipun dikembangkan di Inggris, disetujui di Munich. Rupanya, oleh karena itu, range rover feed jelas menyerupai mini, dan tepi cincang garis pinggang BMW tujuh.
Saya kira bahwa sebagian besar pembeli Rusia Range Rover akan memutuskan untuk meningkatkan SUV dengan warna kacamata yang kusam. Kasihannya. Interior mobil secara harmonis melengkapi penampilan dan layak untuk ditinjau universal. Pewarnaan The Glass Range Rover seperti menutupi setumpuk kapal pesiar yang chic dengan stent terpal. Mungkin lebih baik berkaitan dengan tirai yang akan menutupi penumpang belakang?
Ngomong -ngomong, banyak jurnalis mobil setelah presentasi Range Rover membandingkannya dengan kapal pesiar yang apik. Sebenarnya, Land Rover Press Material tidak mencolok dengan perbandingan seperti itu. Perwakilan media, misalnya, menunjukkan blok kecurangan yang diambil dari peralatan perahu layar modern. Dialah yang diduga menjabat sebagai standar bahwa desainer sama dengan pengembangan mobil.
Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa Range Rover menyerupai kapal pesiar yang chic hanya dalam konfigurasi mode paling mahal (dari $ 97.000) dan asalkan seluruh interior akan selesai dengan kulit nada ringan. Dalam konfigurasi HSE ($ 90.000), yaitu, mobil seperti itu diuji, dekorasi interior Range Rover tidak tahan terhadap perbandingan seperti itu.
Interior Range Rover versi kami lebih menyerupai penampilan peralatan audio kelas kelas atas: baik desain maupun bahannya tampak bijaksana, tetapi sangat mahal. Dalam setiap detail, bahkan jika itu tidak terbuat dari bahan bergengsi, kualitas terasa. Ngomong -ngomong, ini tidak selalu merupakan karakteristik mesin Inggris, di mana seringkali bentuk tidak berkorelasi dengan konten.
Sungguh luar biasa bahwa fungsi itu tidak dikorbankan untuk estetika. Mengemudi SUV lebih nyaman bagi pengemudi, bukan salah satu kontrol yang menyebabkan iritasi. Mungkin hanya arloji yang terletak di tempatnya di bagian paling bawah konsol depan. Anda dapat mempertimbangkan bukti mereka hanya membungkuk. Mungkin, pengembang interior menganggap bahwa pemilik Range Rover tidak mengamati berjam -jam.
Memang, saat mengendarai SUV ini, jauh lebih menarik untuk memantau pembacaan speedometer lain. Melainkan meliriknya. Dinamika mobil sangat menarik sehingga tidak ada waktu untuk melepaskan diri dari jalan.
Bensin berbentuk V delapan dengan volume 4,4 liter dengan kapasitas 282 hp melempar ke cakrawala Range Rover. Upaya roda ditransmisikan melalui kotak otomatis kecepatan lima dengan kemungkinan pergeseran gigi manual. Selain itu, opsi ini tidak melihat semua berlebihan, seperti yang sering terjadi. Range Rover Automatic Machine beroperasi di Range Rover dengan sangat jelas dan menggeser program -program yang begitu tidak terlihat sehingga saya mendapat kesan bahwa saya mengendarai mobil yang dilengkapi dengan variator: panah tachometer selama akselerasi intensif tampaknya selalu berada di dekat zona merah. Tidak peduli seberapa aneh kelihatannya, sensasi tidak memiliki cukup langkah kecil saat mengganti gigi. Transfer pemilih senapan mesin ke mode manual memungkinkan untuk lebih merasakan mobil dan lebih menikmati dinamikanya. Tetapi motor suara tinggi (khas untuk BMW), membobol salon dengan akselerasi yang intens, tidak menambah adrenalin pada darah. Sebaliknya, bagi saya tampaknya mobil dengan dunia batin yang kaya bisa lebih tenang.
Ya, tampaknya dengan munculnya Range Rover baru, struktur daya (baik negara bagian maupun swasta) tidak akan memiliki opsi saat memilih mobil yang digunakan sebagai kendaraan pengawalan. Range Rover yang mengesankan akan dengan mudah diadakan di ekor sedan perwakilan yang paling kuat (adalah masalah lain bahwa mobil Inggris terlalu aristokrat untuk peran penjaga). Kecepatan maksimumnya mencapai 210 km/jam. Waktu percepatan curah ini hingga 100 km/jam 10 detik. Namun, kemampuan Range Rover lebih terkenal untuk mempercepat dari kecepatan tinggi. Bahkan pada 150 km/jam rasanya di bawah pedal gas tetap menjadi pasokan daya yang adil. Yang paling penting adalah bahwa pada kecepatan drive range yang melarang (untuk mobil yang begitu berat dan tinggi ini sama sekali tidak menakutkan. Tidak ada petunjuk penumpukan, mobil berperilaku sangat dikumpulkan, jelas mematuhi setir. Pemotongan pawai di Range Rover di Novorizhskoye Shosse (salah satu jalan raya tercepat di wilayah Moskow) tidak meninggalkan keraguan bahwa SUV Inggris yang legendaris sekarang diberkahi dengan kebiasaan aspal yang luar biasa. Kita dapat mengatakan bahwa hari ini dari semua Jeep (sampai penjualan Porsche Cayenne telah muncul dijual) di trek hanya BMW X5 yang mampu melampaui itu.
Dan apa yang keluar dari jalan? Lagipula, Range Rover memenangkan kemuliaannya bukan berkat perilaku terasah dari mobil ini di aspal mobil ini selalu kombinasi kenyamanan dan kemampuan untuk mengatasi off -road yang serius. Tidak heran range rover generasi sebelumnya disebut petani di ekor.
Saya berhasil menguji Jeep Inggris dalam kondisi sedekat mungkin dengan pertempuran. Tes berlangsung di jalan raya off -road khusus di sebelah dealer mobil utama (dealer inilah yang menyediakan Range Rover untuk tes KO). Dan jika tidak ada Lexus Lx470 di dekatnya, maka saya akan menghargai kemampuan SUV Inggris untuk mengatasi pencairan musim gugur. Namun, dengan latar belakang Jeep Jepang, kekurangan Range Rover di jalan keluar.
Tidak, rentang tidak harus ditarik keluar dari penangkaran lumpur. Dia tidak pernah duduk erat. Namun, dirasakan bahwa daerah -daerah yang Lexus lewat dengan percaya diri, mobil Inggris mengatasi batas kemampuannya. Itu belum bisa menggantikan penguncian paksa diferensial. Transmisi pereduksi dan distribusi elektronik upaya traksi jelas tidak cukup untuk pergi ke Range Rover, misalnya, untuk berburu. Terutama selama musim gugur atau pencairan musim semi.
Ya, dan entah bagaimana rentang baru di lumpur tidak terlihat. Dirasa bahwa petani itu menjual penyulingannya, di mana wiski yang indah dibuat, dan akhirnya pindah ke kota.
Pangeran Lumpur
Lexus LX470 SUV adalah salah satu model favorit dealer abu -abu. Sampai baru -baru ini, versi mewah dan teknis Toyota Land Cruiser 100 ini secara resmi dijual hanya di pasar Amerika. Namun, LX470 sama sekali tidak jarang di jalanan Moskow, yang dapat dimengerti. Pembeli mobil Rusia, dalam kesadaran dan bahan bakar teknisnya di kepala, berada di depan orang Eropa dan Amerika (ini, omong -omong, adalah pendapat tidak hanya penulis, tetapi juga direktur Ford Motor Rusia Sergey Bogdanov ). Oleh karena itu, mengetahui bahwa Land Cruiser 100 yang paling populer memiliki versi yang lebih keren di Rusia, banyak penggemar SUV kaya memilih Lexus LX470. Dan mereka tidak malu dengan kemungkinan masalah dengan kurangnya layanan garansi. Namun, seperti yang Anda tahu, Lexus jarang pecah
Sekarang seharusnya tidak ada masalah dengan itu dan menjamin sama sekali. Sebulan yang lalu, Lexus LX470 mulai secara resmi dijual di Moskow. Pembeli LX470 ditawarkan hanya dalam satu versi. Mesin berbentuk V 4,7 liter dengan kapasitas 235 hp dipasang pada mobil. Dia bermigrasi hampir tidak berubah dari keseratus cruiser. Sorotan utama LX 470, yang membedakannya dari cruiser, adalah suspensi pintar dengan dua sistem elektronik. ANS pertama (kontrol ketinggian yang dapat disesuaikan) memungkinkan Anda untuk menyesuaikan izin jalan. Di posisi yang lebih rendah, tubuh berjongkok, memfasilitasi pendaratan dan menanjak, posisi tengah tubuh dimaksudkan untuk mengemudi pada tujuan umum, dan yang tertinggi digunakan pada impassability, dan tubuh saat mencapai 30 km/jam untuk tujuan keamanan adalah secara otomatis naik ke posisi tengah.
Perangkat elektronik kedua untuk meningkatkan kenyamanan AVS (suspensi variabel adaptif) secara instan, hanya dalam 2,5 milidetik, mengubah kekakuan peredam kejut (yang dipantau oleh 16 sensor) tergantung pada kondisi jalan.
Dan akhirnya, perbedaan ketiga adalah mekanisme khusus yang memungkinkan Anda mengubah sensitivitas kemudi. Dengan kecepatan kecepatan, roda kemudi diisi dengan kekuatan elastis, memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri memimpin mobil dengan kecepatan tinggi: SUV tidak menjelajahi dari sisi ke sisi. Tindakan mekanisme jelas menunjukkan latihan penataan ulang dengan jalan memutar energik dari beberapa hambatan berturut -turut tidak diperlukan untuk mencegat tangan Anda di roda kemudi.
Dan, tentu saja, Lexus berbeda dari Land Cruiser 100 Dekorasi Interior Terkaya. Di dalamnya sangat luas dan ringan. Perasaan udara muncul karena fakta bahwa interior, termasuk dasbor, dipangkas dengan kulit krim dressing yang sangat baik. Secara umum, kualitas bahan yang digunakan dalam dekorasi interior sangat tinggi. Dan menurut pendapat, dan untuk disentuh dirasakan bahwa baik kulit, dan pohon, dan bahkan plastiknya semahal mungkin. Pada saat yang sama, sejumlah besar kulit dan kayu tidak menyebabkan kejahatan sama sekali. Satu -satunya kontradiksi antara kemewahan dan fungsionalitas, menurut sensasi pribadi saya, adalah setir dengan pelek kayu. Tetap saja, helm, berselubung dengan kulit, jauh lebih nyaman di tangan.
Semua lonceng dan peluit teknis dan desainer mengubah Lexus menjadi mobil yang berbeda dibandingkan dengan Land Cruiser. Jika Toyota pada aspal menunjukkan cara khas dari SUV klasik, maka Lexus jauh lebih seperti mobil yang representatif. Jadi untuk penikmat kenyamanan, mungkin masuk akal untuk membayar $ 20.000 (Land Cruiser dengan mesin 4,7 liter dijual di Rusia seharga $ 70.000, dan $ 90.000 diminta untuk Lexus LX470).
Gaya di mana panel instrumen dan konsol pusat dibuat khas untuk mobil Lexus dari generasi terbaru. Temuan eksklusif dari desainer Lexus dan instrumen instrumen menjadi sangat spektakuler sangat spektakuler, menjadi hanya terlihat dengan kunci kontak. Detail penting kedua dari desain interior adalah konsol pusat cembung, pada dekorasi yang tidak disesali kayu. Sangat sulit menemukan kesalahan dengan ergonomi kursi pengemudi. Satu -satunya kesalahan perhitungan serius dari tampilan yang tidak berhasil, menampilkan mode kontrol sistem kontrol iklim. Menyetel suhu di kabin, Anda harus melihat ke kanan dan ke bawah ke pemilih gearbox, terganggu dari jalan.
Menurut ruang lingkup internal, Lexus jelas berjuang untuk SUV besar Amerika. Sebuah mobil dengan kenyamanan penuh akan mengambil empat penumpang dewasa dan dua anak: mereka menyediakan kursi yang sangat nyaman di kompartemen bagasi. Penumpang belakang hampir tidak akan menyentuh bahu satu sama lain.
Ngomong -ngomong, LX470 juga menyerupai jip Amerika yang besar. Tidak ada jalan yang buruk baginya. Semua benjolan, lubang, dan sendi aspal, dia tidak hanya menelannya, dia menyedotnya. Pada saat yang sama, SUV Jepang sangat berbeda dari orang Amerika dengan kurangnya ayunan pada gelombang lembut permukaan jalan (orang -orang dengan peralatan vestibular yang lemah dapat naik dengan aman di LX470) dan sensitivitas kemudi yang sangat baik untuk mobil besar seperti itu besar .
Mereka yang kepadanya suspensi Lexus tampaknya terlalu lunak dapat mengalihkannya ke mode olahraga. Terus terang, bergerak dalam garis lurus, setiap perubahan mencolok dalam perilaku mobil dengan tombol sport, saya tidak memperhatikan. Opsi ini akan berguna jika ada keinginan untuk meraih jalan yang berliku. Kombinasi dari rezim penangguhan olahraga yang kaku dan sasis off -road yang tidak bisa dihancurkan menimbulkan perasaan sangat percaya diri pada pengemudi. Dalam hal ini, mobil benar -benar mematuhi roda kemudi dan sama sekali tidak digulung dengan cepat.
Unit daya Lexus LX470 sangat solid. Saya tidak memiliki keinginan untuk memutarnya ke revolusi maksimum atau memulai, menekan pedal ke lantai. Di Lexus saya ingin berjalan dengan lancar dan terukur. Benar, jika ada keinginan untuk mempercepat dengan kuat, misalnya, dengan kecepatan 100 km/jam, Anda bisa menenggelamkan pedal akselerator. Jeep besar terburu -buru ke depan dengan tekanan sedan kelas bisnis yang kuat. Ini akan dengan cepat mendapatkan kecepatan sampai limiter elektronik akan menyala pada 175 km/jam. Motor di LX470 sangat fleksibel dan menyakitkan: 80% dari puncak torsi tercapai hanya 1100 rpm.
Di motor ini, semuanya puas dengan segalanya kecuali satu: mobil hanya memiliki nafsu makan gajah. Lexus minum setidaknya 20 liter bensin per 100 km. Dan intinya bahkan bukan biaya bahan bakar (tidak mungkin pemilik Lexus berpikir tentang pengeluaran untuk bensin). Kebutuhan untuk terus-menerus menelepon di pompa bensin sangat mengganggu: tangki gas SUV 95 liter tidak mungkin cukup dari 500 km jalur.
Dan akhirnya, hal utama untuk setiap Jeep adalah kotoran yang tidak bisa dilewati. Saya sampai pada tes Lexus bahkan sebelum Frost, jadi tidak ada masalah dengan kotoran. Dan saya yakin bahwa di luar jalan Lexus terlihat tak ada bandingannya. Insinyur Jepang mengelola yang mustahil: pada aspal Lexus berperilaku hampir sebagai perwakilan dari kelas representatif, tetapi pada saat yang sama tetap menjadi SUV nyata. Lexus mengatasi pencairan musim gugur Rusia dengan margin keandalan yang sangat besar. Tidak ada bayangan keraguan tentang kemampuannya. Ini bukan kebetulan. LX470 dipersenjatai dengan gigi penurunan, sistem elektronik untuk mendistribusikan kembali upaya traksi, pemblokiran kaku dari diferensial pusat (yang, bahkan dalam kondisi sulit yang tidak harus saya gunakan), suspensi udara yang dapat disesuaikan yang dapat menaikkan tubuh menjadi tambahan 70 mm, dan motor yang menyakitkan. Semua arsenal ini mengubah Lexus menjadi pejuang profesional dengan off -road. Selain itu, pejuang dengan seragam depan dengan bintang -bintang marshal di pundak mereka.
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)