Tes Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Allwonniki.

Banyak orang tidak menyukai istilah paraquetniki, meskipun ada bagian dari akal sehat di dalamnya. Memang, dibandingkan dengan SUV penuh, parket sedang beristirahat. Apakah tidak adil untuk mengusir dengan perkiraan seperti itu dari kemungkinan mobil penumpang? Di sini keuntungan dari compact universal off-road jelas. Memang, pada 90% kasus untuk Kongres dari aspal, sudah cukup untuk meningkatkan izin dan transmisi penggerak semua roda. Selain itu, tidak ada keterampilan manajemen baru tidak harus mengekstrak, dan pada saat yang sama akan mungkin untuk menghemat uang baik ketika dibeli dan beroperasi.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Di depan SUV kompak, pilihan baru-baru ini diperluas hampir sampai daftar lengkap semua merek dunia utama. Harga, dan ukuran juga, tidak terlalu berbeda. Apa yang harus dorong untuk menentukan perusahaan tertentu? Benar dari mesin, karena sebagian besar pembeli parket di Rusia lebih suka ACP. Apakah mereka malas menarik pegangan, atau seperti Yankees, tidak tahu cara beralih secara manual, tetapi faktanya tetap. Tapi, saya pikir, alasan utama pilihan yang unik terletak pada kenyataan bahwa pangsa pendatang baru dan perwakilan dari gender yang lemah di kelas ini secara signifikan lebih tinggi dari rata-rata.
Jadi, kami mengumumkan seluruh daftar. Pemimpin tanpa syarat di mana dimungkinkan untuk memanggil semua subset (seperti kelas golf, yang disebut VW besar-besaran pada waktunya), adalah Generasi Kedua Toyota Rav4. Rafik memiliki peluang dan pada saat penampilan di pasar, dan pada merek bayangkan tinggi, dan pada rekor model penjualan tinggi diperbaiki di musim lalu. Meskipun ada jip populer lain, yang menetapkan rekor pada tahun 2003 dengan jumlah Suzuki Grand Vitara yang terjual habis di Rusia. Dan ini terlepas dari tujuh usia yang terhormat! Kedua mobil adalah dua liter, tetapi yang ketiga, Suzukin sama, diputuskan untuk mengambil mesin 2,5 liter. Ini baik untuk Anda Freelander Land Rover yang terkenal dan sangat populer. Agak lebih berat dan dimensi sedikit melompat, pada sepertiga atau bahkan ke polklas. Tetapi, dengan memperhitungkan kelebihan kapasitas, seluruh Tritunggal adalah persaingan nyata di pasar konsumen. Kami lebih suka mengambil mobil dalam versi longem kami lebih populer. Meskipun masing-masing ditawarkan dalam pilihan pendek, tiga pintu,. Dan Grand Vitara bahkan masih merentangkan XL7 tujuh yang disebutkan.
Dinamika akselerasi Toyota tidak memukau, tetapi tidak kesal, cukup baik untuk dua liter. Tetapi algoritma pengoperasian ACP hanya mengesankan. Transmisi pada RAV4 beralih dengan catatan penundaan kecil, dan mobil dengan percaya diri bergegas maju, dengan kemudahan bersaing dengan jip yang jauh lebih mengesankan. Pada keinginan untuk memanjat gigi yang lebih rendah, setelah secara dramatis menekan gas, kotak akan merespons dengan tidak terlalu responsif, dan mesin itu langsung membuat brengsek yang nyata maju. Sayang sekali, itu menyakiti mesin dengan kecepatan tinggi, meskipun tidak ada keluhan pada rata-rata volumenya. Menariknya, bertentangan dengan mode tahun terakhir, tidak ada kontrol otomatis manual. Dengar: Mungkin itu tidak perlu bagi mereka yang mengendarai Rafik?
Perjalanan cepat (sekitar 150 km / jam) pada SUV Toyotovsky terkecil tidak memaksa pengemudi untuk menegangkan perilaku mobil sepenuhnya penumpang. Rem Toyota juga tidak kurang pujian. Pedal itu ringan, tetapi tidak kosong, dan perlambatan menekan cukup. Bahkan ada perasaan yang berhenti tidak satu setengah ton, tetapi dua kali lebih sedikit!
Terhadap latar belakang ini, Grand Vitara dua liter terlihat jauh lebih sederhana. Tetapi, terlepas dari perbedaan daya dan karakteristik dinamis, mobil tidak mengganggu overclocking. Pertama-tama, berkat traksi yang seragam di bagian bawah. Suzuki Cheer mulai dan memindahkan transfer ke atas lebih awal dari yang Anda harapkan. Akibatnya, akselerasi ternyata halus, tetapi seragam dan tanpa penundaan, seolah-olah Anda akan menggunakan variator. Juga mobil itu direm dengan lancar dan lembut, bahkan terlalu lembut. Pada kecepatan tinggi Grand Vitara tidak lagi percaya diri, dia sedikit menusuk, dan itu harus mengambil setir. Ya, dan cadangan daya hampir tidak tetap, dan tiba-tiba mempercepat ketika menyalip, katakanlah, dari 120 km / jam, Mulior. Di jalan raya, Anda tidak akan terbang dan tidak perlu memilih Suzuki. Tanpa ragu, mobil ini menunjukkan kualitas perkotaan yang stabil, memungkinkan Anda untuk merekomendasikannya dengan tenang dan pemula.
Land Rover dimulai bahkan lebih awal dari yang direncanakan pengemudi. Hanya perlu melepaskan pedal rem ketika transmisi diaktifkan, karena Freelander mulai membantu maju jauh lebih cepat daripada yang Anda harapkan. Dan pemilih ACP, ternyata, tidak diukur dalam D, tetapi pada gigi tetap ke-3 atau ke-4! Pegangan yang bergerak ketat tidak memiliki pengikut dalam posisi drive, dan perlu untuk menilai lokasinya di cliquers kecil di dekat terowongan baik dengan simbol kecepatan rendah pada panel instrumen. Pedal gas kejutan berikutnya. Siap mengenali perlunya otot-otot pompa biasa (saya sendiri pergi ke gym), terutama karena fragender, tidak seperti pesaing feminisasi, transportasi pasti seorang pria. Tapi saya tidak bisa mencoba dalam arti, mengapa pedal yang tepat di sini bertindak sebagai simulator? Jika, mengatasi upaya, untuk menjual pedal Accelerator Landread menggeram dengan keras dan berakselerasi seolah-olah dengan keengganan yang nyata. Sebagai perbandingan, kami mulai paralel dengan Toyota dan Landrovier. Ketidakselipan paspor keunggulan mobil Jepang, dinyatakan pada tiga persepuluh overclocking hingga ratusan, dikonfirmasi, mereka praktis hidung di lubang hidung. Dan sepertinya RAV4 terasa ceria! Jadi itu hanya dalam persepsi subjektif. Jika Anda masih memiliki freelander untuk dibawa keluar, maka itu tidak buruk untuk menjaga kecepatan dan bahkan siap untuk berakselerasi. Sangat disayangkan bahwa ACP kadang-kadang objek untuk dengan susah payah. Dan Landy melambat secara normal. Tapi, mungkin, tidak ada lagi kesan merusak hidung dan pedal rem tebal.
Penanganan dalam nominasi ini dengan percaya diri memimpin RAV4. Mobil naik persis di mana pengemudi mengarahkannya. Perilaku yang benar-benar diprediksi disebabkan oleh penggerak roda penuh yang konstan dengan rasio pengeluaran 50:50 dan kira-kira hambatan sumbu yang sama. Reaksi Rava tidak dapat disebut terlalu tajam, tetapi pasti pasti.
Dalam kondisi perkotaan, itu akan menjadi penting dan sangat kecil untuk radius SUV berputar. Tindakan parkir berkat area kaca besar dan cermin luar yang besar tidak akan menyebabkan setiap kesulitan. Toyota dengan mudah menelan lubang kecil dan menengah, menunjukkan kenyamanan yang hampir penumpang. Tetapi pada saat yang sama, itu tidak rentan terhadap gulungan dalam mengubah kombinasi suspensi lama yang sangat sukses dan kekakuan sedang. Desainer berhasil menangkap kompromi, yang menggabungkan keunggulan, dan tidak merangkum kekurangannya.
Penanganan Suzukovskaya sangat berbeda. Bagaimanapun, Anda dapat memilih pada mobil apa yang bergerak di sekitar: posterior atau all-wheel drive. Grand Vitara Satu-satunya dari seluruh Tritunggal dilengkapi dengan switching dalam kotak transfer dengan tuas 2N-4N-4L tambahan. Dan jika Anda pindah di sepanjang jalan dengan koefisien kopling tinggi, cukup logis untuk menggunakan drive hanya pada satu sumbu. Kemudian mobil berperilaku seperti klasik khas: dengan kecenderungan yang lemah untuk berlebihan berputar, tetapi ringan dan akurat dalam taksi. Satu-satunya komentar gulungan diberikan secara bergantian, meskipun kecenderungan untuk membalikkan saya tidak melihat roda yang luas dan tinggi total. Tetapi pada ular, setelah pitching kedua dan ketiga yang berlawanan, mudah untuk mematahkan mobil berdinding dan terbang jauh dari lintasan. Jika Anda menghubungkan gandar depan, bukit setir dan akan kehilangan sensitivitasnya sebelumnya. Benar-benar tidak menarik untuk naik sehingga tanpa keharusan jalan ekstrem (dan dengan cepat dilarang oleh instruksi). Tetapi kompleksitas paling nyata dengan penggerak roda penuh yang terhubung dengan hati-hati dengan jari-jari yang lebih besar pada gilirannya, terutama ketika kecepatan diatur. Setiap manuver dalam mode 4H, yang masuk akal untuk digunakan di jalan yang tertutup salju, harus dilakukan dengan amandemen pembongkaran.
Freelander tata letak lain secara otomatis terpasang penggerak empat roda. Orang Inggris baris as roda depan sampai mengurangi, dan pada roda belakang saat ditransfer melalui Viscouft. Selain itu, seperti pada mobil lain dengan tipe yang sama transmisi, ini bukan cara yang paling diprediksi. Sebagai contoh, itu terlalu jauh bahwa perlu untuk beberapa waktu rover suatu berusaha untuk pergi ke radius eksternal dengan pembongkaran karakteristik as roda depan. Tapi setelah beberapa detik, itu tiba-tiba terkenal tergelincir kembali, gagal dalam drive sulit. Oh ya, kita 4 untuk 4! Perkalian tiba-tiba jumlah roda terkemuka melewati tanpa diketahui dengan naik tenang pada taking atau mengabaikan arah, tapi di aspal basah dalam efek batas menjadi jelas, yang skema tersebut disebut drive yang sengaja lengkap.
Fitur kedua yang mengetuk berburu ke Street raceing, dapat dianggap sebagai algoritma untuk pengoperasian power steering. Pada baris secara permanen, perlu untuk menangkap nol, dan dalam bergantian untuk memutar disentuh, upaya omong kosong pada roda kemudi buruk terhubung dengan sensitivitas. Berat, tapi hampir tidak ada umpan balik kemudi ditambah sudut kecil rotasi roda depan, tampaknya, nama-nama berlalunya tinggi dipatenkan, namun pada Defender, hal-hal seperti yang dirasakan entah bagaimana lebih organik.
Namun, bagaimana mesin ini ditransformasikan pada off-road! izin minimal yang kecil hanya 19 cm, tetapi ambang batas atas kali satu setengah lebih dari itu pesaing. Dan, mengingat sudut minimum dari entry-kongres dan bergerak terbesar dari suspensi, Anda dapat dengan mudah, hampir tanpa berpikir, berubah menjadi lapangan yang tertutup salju. Sebuah jip ringan segera mulai memutar roda empat, riang pembengkakan jalan di perawan. Tentu saja, memblokir dan menurunkan sini tidak cukup, tapi elektronik dalam bentuk suatu sistem distribusi kekuatan rem cukup efektif memperlambat roda as roda. Dan sistem bermerek Hill Descent Kontrol akan menurunkan driver berpengalaman dengan bukit curam tanpa satu sentuhan pedal, tetapi dengan kecepatan konstan 8 km / h.
Untuk vit vitam, dengan lebih sedikit patensi geometris, dimungkinkan untuk memanfaatkan jumlah transmisi yang lebih rendah. Dan kemudian mobil, tanpa keledai, hampir kait, keluar dari penawanan salju, di mana dia bermerek, itu akan tampak situasi tanpa harapan. Tetapi pada RAV4, tidak diperkaya dengan arsenal yang lewat, kami baru saja naik ke ladang. Salinan kami berakhir dengan kit tubuh dekoratif, elemen utama dari pipa krom tebal yang menggantung tepat di bawah ambang batas. GOB dari mereka hanya satu perlindungan ambang baja berdinding tipis. Tetapi sudut jalan dekorasi ini dihentikan, bahkan di tengah-tengah tinggi perbatasan bereaksi dengan besi Gnash.

Ergonomi pada RAV4 sensasi interior pertama tidak melalui penglihatan atau sentuhan, tetapi dengan telinga. Pertama, saat menganggur ternyata isolasi sangat tenang indah, bahkan tidak mendengar mesin. Kemudian Anda memperhatikan suara volumetrik dan berair magnet standar, tepat seperti pada Lexus. Dan sudah bergerak, ada suara lain yang mengingatkan kebutuhan untuk diikat. Saya memiliki dua tangan untuk: untuk pengikatan dan untuk pengingat, tetapi ada di sini dan itu dimulai, dan detik-detik meningkat setelah 30 dan tidak dianggap sebagai sinyal alarm udara. Saya tidak tahu siapa yang suka, tetapi untuk hari saya ada beberapa gerakan ultrashort, misalnya, seorang ekstraktor dari rumah di garasi, dan pemilihan yang tenang, saya akan diabaikan tanpa pengikat. Akibatnya, ini atau mengarah pada kenyataan bahwa banyak pengemudi sabuk Toyota dilewati di belakang kursi dan membentak selamanya. Di sini mereka, niat baik.
Tentang salon Szuzuki, tidak ada yang berlebihan, dia tidak akan mengatakan dalam arti yang baik. Dan pengisian frealenderproof dipaksakan oleh tempat-tempat untuk dipikirkan. Setelah beristirahat, mobil menjadi lebih kaya dan harmonis, tetapi plastik pembongkaran dan kombinasi asli permukaan masih menjadi amatir. Tingginya ternodai bantal kursi pengemudi yang tidak diatur. Dengan sentimeternya yang ke-186, saya segera menyamarkan langit-langit, dan hidung fotografer dua meter tetap hanya untuk menolak bagian belakang kursi dan mencapai setir, karena kolom disesuaikan hanya pada sudut kemiringan. Bahkan jika dibesarkan untuk memaksimalkannya, RAM tumpang tindih bagian atas perisai. Dan untuk menembus ledens dan tombol, perlu untuk mengemudi di sekitar strip kiri Inggris sejak kecil. Subwoofer, yang bertanggung jawab untuk wiper kaca depan, tidak memiliki yang biasa selama tiga hari, itu menyalakan rotasi tutup pada tuas, dan ketika Anda tiba-tiba mencurahkan genangan air, ada cukup stagnan ke ujungnya. , terus bergerak secara membabi buta. Pembersih belakang dikendalikan oleh dua kunci yang terletak di tengah torpedo, sekali lagi kekuatan untuk meregangkan. Sektor pembersih kaca pintu kecil tidak meninggalkan harapan untuk penggunaan cermin pusat untuk tujuan yang dimaksudkan. Tidak ada dalam mobil seperti aksesori yang menyenangkan dan sudah akrab, seperti perjalanan-komputer atau termometer ketakutan. Dan persis berapa kali saya harus mentransfer kaki kanan ke pedal rem, saya berpegang teguh pada sepatu sepatu untuk tepi plastik tajam yang menggantung ... tapi, bagaimanapun, apa yang saya semua tentang turun: kursi ember yang nyaman dan Menyenangkan untuk sentuh Grip Steering Madu Bahasa Inggris murni di barel ini, mengkompensasi sedikit dan kekurangan yang tidak biasa.

Ringkasan kali ini, kesimpulannya agak lebih tidak ambigu dari biasanya. Untuk tujuan parket All-Season RAV4, opsi yang hampir referensi. Tetapi asalkan Anda adalah penghuni kota tanpa harapan, dan bahkan lebih baik kota di mana. Dan bahkan pendekatan-pendekatan yang serius dalam rencana Anda tidak termasuk dalam rencana Anda. Grand Vitara lebih rendah dari Toyota dalam kualitas, tetapi yang paling murah di antara pesaing dan memiliki peralatan off-road yang serius. Namun, Suzuki secara konstruktif lansia dan, dengan roti di atas bingkai dan gandar belakang yang keras, tampaknya menjadi petani kota daripada warga pedesaan. Freelander eksentrik dalam trinitas ini mungkin merupakan opsi yang paling kompromi. Tentu saja, seperti anak dari kompromi, ia tidak dapat mempromosikan aspal Spesialis Rav4 atau Grand Vitara yang lewat disiplin korona mereka. Namun, jika Anda melakukan haluan antara kota dan desa beberapa kali sehari, cinta Tolkien dan bahkan minum teh dalam bahasa Inggris, dengan susu mengapa bukan?

Bagaimana mereka melihatnya
Nikita Rozanov
Di luar: untuk mengatakan mengapa mereka disebut parketnik, itu sulit (terutama tanpa memeriksa pelapis lain), tetapi untuk itu tidak ada no-no, dan tidak ada, dan perekat istilah perempuan dapat dipandang cepat. Mereka bukan pejuang. Tidak ada sialan yang tangguh dalam penampilan mereka, yang menyetujui kekuatan dan agresi, yang tanpanya tidak mungkin untuk mengatasi ferrod yang goyah. RAC baru sangat terpancar oleh damai dan suasana hati yang ramah, dan di excan ini sangat tertinggal di belakang Vitara. Pengecualian mungkin Freelander, yang karena bentuk yang lebih cincang dan kebrutalan bagian-bagian, memiliki pandangan yang berbeda, lebih berani,. Lebih mudah untuk dipelajari dan lebih sulit untuk membingungkan dengan bayi belaka. Dari wajah tanpa masalah, Rover dan Toyota diakui, yang memiliki keluarga dan individualitas yang cerah. Siluet mewakili seluruh kemungkinan berkisar dari dinamika yang tidak mudah dari gambar Toyota ke Rover Statis yang jelas, yang juga lebih fungsional secara detail: overlay pelindung hitam dan lampu depan, seolah-olah dibuat secara khusus untuk pembuatan film matriks. Di belakang teknik komposit seluruh Tritunggal secara mengejutkan dekat. Namun, atap bungkuk, lokasi tidak konvensional dari tanda nomor mobil Inggris dan terintegrasi di pintu jalur cadangan RAV4, masih agak beragam gambar. Tidak banyak.
Di dalam: seperti yang ditemukan, berada di dalam, lebih mudah untuk menghargai usia mobil. Mustahil untuk tidak mencatat ide-ide yang lebih maju dalam desain Rover yang baru-baru ini dimodernisasi, gaya yang menunjukkan hubungan yang lebih besar dengan tujuan fungsional SUV. Sebaliknya, panel instrumen Jepang tanpa banyak kerusakan dapat ditambah dengan interior dari hatchback anggaran. Mobil Inggris memiliki topik off-road juga memanifestasikan dirinya cerah dan dalam bahan finishing. Logam perak terlihat, kira-kira, tampak dan di mana plastik yang benar-benar rapuh membutuhkan perlindungan atau tidak dapat melakukan peran konstruktif. Misalnya, di pegangan tangan. Dengan pengecualian vitara, peti jantannya bagus dan menjawab gambar. Rover dicapai dengan jumlah empat jarum, dan Toyota memiliki penampang yang berkualitas dan mengesankan dari jari-jari yang sama. Pelapis pintu adalah komposisi keseluruhan dengan sisa interior yang setara di seluruh triple. Namun, desain vitara akan datang ke perkotaan yang lucu.
Ringkasan: Jika Anda tinggal di luar kota, pergi sepanjang tahun dan di jalan yang berbeda, dan bisnis tidak memberikan hak untuk menunjukkan pilihan untuk Freelander lain. Jika Anda tinggal di kota, pergi sepanjang tahun dan di jalan yang berbeda, tetapi ketika Anda melihat salju di luar jendela, panggil pacar Anda dan katakan: Saya berubah pikiran, Come-Ka lebih baik Anda harus memilih dari salah satu dari keduanya Jepang. Tetapi yang terpenting akan cocok untuk Anda, saya pikir, RAV4.
 
Teks Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil.