Drive Test Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Semua foto Land Rover Freelander 2003 - 2007

kerabat jauh

BMW X3.
Dirilis sejak tahun 2003 ditawarkan di Rusia dari tahun 2004.
Hal ini diproduksi dengan tiga mesin dengan roda gigi baris bensin 2,5 dan 3,0 l dengan kapasitas 141 kW / 192 liter. dengan. dan 170 kW / 231 liter. dengan. dan turbodiesel 3.0 l, 150 kW / 204 liter. dengan.
Opsi untuk pasar Rusia sejauh ini hanya dengan mesin bensin 3-liter. Dua orang lainnya akan segera diwakili. Untuk semua mobil, transmisi mekanik enam kecepatan atau lima-kecepatan otomatis adalah mungkin.
Harga mulai 55 900 euro. Menguji mobil 56 900 euro.

Lexus RX300.

Dirilis sejak tahun 2003.
Saat ini, dilengkapi dengan dua mesin dengan V6 bensin, 3.0 dan 3.3 l dengan kapasitas 150 dan 169 kW (204 dan 230 l.), Front atau drive penuh, transmisi otomatis.
Pasar Rusia datang hanya dengan drive penuh dan mesin 3.0 liter. suspensi pneumatik dengan penyesuaian lumen jalan di R2 dan R3 peralatan.
Harganya dari $ 56.400 (peralatan R1) ke $ 65.900 (R3). Menguji mobil $ 65.900.

Land Rover Freelander.
Diterima sejak tahun 1997, restyling pada musim gugur 2003.
Pilihan eksekusi: tiga dan lima pintu tubuh, mesin bensin 1.8 l, 86 kW / 117 liter. dengan. dan 2,5 l, V6 130 kW / 177 liter. dengan. (Hanya dengan transmisi otomatis) dan turbodiesel 2.0 l, 82 kW / 112 liter. dengan.
Hanya model dengan mesin bensin dipasok ke Rusia. tingkat standar konfigurasi S, SE, HSE.
Harga modifikasi dasar dengan mesin 1,8 liter dari $ 28.900,
2,5 V6 dari $ 35.900 untuk 39 900. Uji mobil $ 37.400.

Di jalan-jalan dari mereka setiap hari lebih dan lebih. Crossover, parcktails, mobil untuk kegiatan di luar ruangan begitu mereka tidak menyebut versators ini dengan drive penuh dan lereng off-road ringan dalam penampilan. a seperti berbagai model memberikan banyak kesempatan untuk individualitas nyata.
Hari ini di pengujian kami pemegang mesin enam silinder dan transmisi otomatis kelas istimewa di antara oscidences kompak. Namun, kekompakan adalah konsep relatif: Lexus, misalnya, terasa lebih lama dari saingan, seorang meminjamkan rover lebih tinggi, dan pemimpin pada wheelbase BMW.
Gaya dan Sarana

Pengorbanan nyata, tidak diragukan lagi mobil yang sangat serius dan laki-laki. Gayanya kasar, masif, dicincang. Parketniks tidak memiliki apa-apa seperti Anda tidak akan menemukan apa pun. Penampilan paling agresif adalah BMW X3, tetapi itu dirampas ketajaman gaya. Siluet yang tidak biasa dengan tudung panjang bermerek, skes pendek adalah bumper besar dan lapisan ambang hitam. Bumper belakang terlihat terlalu berat dan tebal melawan latar belakang mobil itu sendiri.
Penampilan BMW X3 dalam banyak hal menggemakan kakak laki-laki BMW X5, tetapi yang termuda terlihat lebih kompak dan dinamis. Kit dari petunjuk plastik yang tidak dicat untuk menggunakan jalan luar. Tapi itu sepadan, karena transmisi x-drive baru dirancang terutama untuk jalan raya yang halus. Kenapa nanti.
Tua Familiar (SM, 2003, No. 8) Lexus RX300 sama sekali tidak seperti jenis jalan. Desain tubuh yang tenang dengan rak belakang yang rumit menghancurkan asosiasi kotak. Selain itu, Jepang benar-benar kehilangan atribut eksternal setiap propelabilitas seperti lengkungan roda plastik dan pola overhead.
Rasakan perbedaannya dengan melihat Land Rover Flylander. Profilnya dengan atap karakteristik tidak bingung dengan orang lain. Juga ekspresif dan fas-nya, setelah beristirahat menyerupai Ranj Rover. Mungkin dalam Tritunggal kami, ini adalah mobil yang paling dikenal dalam perspektif apa pun.
Pengalaman komunikasi.

Mulai dengan pas dengan sendirinya. Paling mudah untuk mengambil kursi pengemudi atau penumpang di lexus bukaan nyaman, sudut pembukaan pintu besar, ketinggian optimal kursi, secara otomatis berangkat setelah mematikan roda kemudi pengapian, salon terluas. Desain kursi belakang tidak mencolok mengingatkannya untuk dua orang. Tetapi mereka tidak akan menyebut mereka kelas ekonomi perjalanan dengan kursi belakang, Anda dapat menampung cukup nyaman.
Bantal dan sandaran lembut dan ramah. Namun, konfigurasi mereka tidak begitu beruntung pada pengemudi ketinggian sedang, dan semakin tinggi bantal tinggi. Tetapi berbagai penyesuaian, termasuk setir. Untuk perangkat yang ditanam dalam sumur dalam dengan penerangan elektroluminescent dan sulit untuk menyajikan klaim sama sekali. Bahkan lebih sulit untuk mencela mereka dalam kesederhanaan finishing.

Terhadap latar belakang ini, BMW tidak begitu jelas, fit tinggi dikombinasikan di dalamnya dengan tingkat gender yang tinggi, sehingga sensasi di belakang roda X3 agak diingatkan oleh mobil penumpang daripada ke dalam. Interior yang sengaja ditanam mencoba meyakinkan sebaliknya. Bahkan pada kulit sentuhan pada roda kemudi kasar dan sel-sel yang dikandung? Tapi, misalnya, menyelesaikan jahitan longitudinal kursi hanya elemen gaya atau sesuatu yang lebih?
Namun, jauh lebih penting, tempat duduk itu sendiri. Mungkin, hanya pengemudi yang sangat tipis yang tidak akan memuji profilnya dan dukungan lateral untuk semua yang lain harus mencicipi dan membentuk, dan langkah besar penyesuaian longitudinal. Tetapi dengan vertikal Anda tidak berjalan bahkan di dalam mobil tanpa menetas segera Anda akan segera beristirahat di langit-langit.
Saham dalam lebar cukup, tetapi merasa kebebasan tidak memberikan pintu yang menonjol. Dengan ketinggian kabin yang mengesankan, bantal kursi belakang, sebaliknya, sangat rendah di atas kepala penuh dengan tempat, dan lutut tidak nyaman terlalu bengkok. Saya bertanya-tanya berapa punggungnya berbobot ketika meletakkannya sepertinya Anda mengangkat palka besi cor. Tentu saja, persyaratan keamanan pasif adalah suci, dan dia menangkap kargo pada kecelakaan itu, tetapi dalam hal ini, bukan, pelat baju besi
Itu tidak akan sangat menyenangkan driver Rusia kurangnya ukuran penuh: tidak ada tempat untuknya. Jika Anda meletakkan roda 17 inci ke lantai, ia tumbuh hampir seluruh kompartemen bagasi. By the way, lantai bergerak di dalamnya dapat dikirimkan oleh sesama sisi untuk bagasi murni, atau karet untuk ski, memancing dan ukuran lainnya.

Akhirnya, Land Rover. Yang terbaik adalah ada pendaratan bermerek, tinggi, lendrovier dan garis kaca rendah. Manuver dalam kondisi sempit lebih mudah daripada BMW dengan parktronic. Ketika semuanya bisa dilihat, Anda tidak perlu berpikir, di mana telinga sakit. Tetapi rentang penyesuaian jangkauannya hampir tidak cocok untuk mereka yang berada di atas 185 cm dan langit-langitnya dekat, dan atapnya menggantung visor.
Pengemudi tinggi sedang lebih nyaman di sini, meskipun penyesuaian kursi tingginya tidak disediakan. Memanaskan dan menyesuaikan sandaran lumbar, dan naik-turun! Nah, pengemudi dalam pertumbuhan rata-rata di atas akan menghadapi masalah pendaratan pintu cukup besar, tetapi juga bantal tinggi. Anda tidak akan terluka untuk mengambil risiko telinga atap. Itu semua diulang dari belakang, dengan satu-satunya perbedaan bahwa atap yang diangkat memberikan lebih banyak ruang bagi kepala. Pendaratan yang tinggi menjamin posisi kaki yang nyaman bahkan dalam perjalanan panjang.
Batang flealender adalah yang paling luas, jika Anda tidak melipat kursi belakang. Dengan dilipat, itu terasa lebih rendah dari saingan, mobilnya adalah tempat yang lebih pendek. Tetapi tidak ada pilihan, hang di pintu belakang sederhana dan mudah diakses. Hal utama bukan untuk semua orang yang menginginkan salah satu baut dengan rahasia.
TANDA-TANDA JALAN

Mobil penggerak semua roda dengan peningkatan lumen jalan tidak diciptakan untuk para pagar gagah. Tapi ini tidak berlaku untuk BMW. Mungkin, dalam kontrol, X3 melampaui bahkan kakak laki-laki BMW X5. Hampir tidak ada pengorbanan lain mampu memahami tuntutan pengemudi begitu bersemangat dan memenuhi begitu percaya diri. Benar, banyak mobil memiliki sesuatu untuk dipelajari. Pertanyaannya adalah harga mana yang dicapai.
Jika mobil tidak kompromi dalam manajemen, cari kompromi dalam hal lain. Dalam hal ini, menyumbangkan kelancaran stroke dan sensitivitas kemudi. Bahkan pada jalan yang relatif halus, BMW menggalur pengemudi dalam intensitas akselerasi vertikal dan setir yang agak gugup. Nah, untuk mengejar kota di atasnya tidak buruk, tetapi jika perjalanan membentang untuk seribu kilometer berbeda?

Pada jarak seperti itu, Yellow Mike di Lexus. Suspensinya mudah mengatasi cacat kecil dan menengah, dan bahkan gelombang yang mengganggu pada aspal yang ia lancar seperti besi. Di belakang setirnya, tampaknya masalah dengan jalan-jalan di Rusia terpecahkan. Tetapi tidak perlu melakukannya. Kejutan musim semi lainnya mampu menembus suspensi
Menghemat kenyamanan dan kesunyian dilengkapi dengan kemudi yang dirancang dengan kuat: Ini menghilangkan semua sensasi yang tidak menyenangkan pada RAM kayu mewah. Tetapi tidak perlu mengandalkan keakuratan manajemen: Lexus tidak memerlukan kontrol lintasan kedua, tetapi juga tidak mengundang Anda untuk berlalu terlalu cepat. Gulungan dan rutinitas terlalu menonjol, dan intervensi sistem stabilisasi inset tidak selalu tepat waktu dan juga tajam.

Dari perepotan, jujur, mukjizat tidak diharapkan. Tetapi kenyataan ternyata lebih menarik. Tentu saja, perlu terbiasa dengan tubuh kontrolnya. Pada awalnya, roda kemudi dan pedal gas yang luar biasa berat. Mereka bertanggung jawab atas perasaan mobil besar dan berat, yang menyebabkan ini kompak dan tidak sama sekali pengorbanan yang parah. Stabilitas pada Lurus dikombinasikan dengan perilaku yang cukup memadai dengan perubahan tajam dari strip, dan dinamika overclocking dengan mesin otomatis lima kecepatan yang sepenuhnya dihentikan. Ngomong-ngomong, menurut tata letak, uap utama dalam freelender dilakukan dengan dua tahap, dan rasio total gearnya tidak dirilis 5. Jadi tidak ada peningkatan aktual dalam transmisi dari tali pinjaman kecil. Pro, seperti biasa, dalam dinamika akselerasi, minus pada konsumsi bahan bakar. Pemilik motor paling sederhana tidak kalah dalam mesin selera yang tidak berbahaya hingga 300 kg dan telah menguntungkan bagian-bagian mesin.
Suspensi senang dengan kompromi yang sukses dengan pengelolaan yang sangat layak, sangat intensif energi, ia berupaya dengan baik dengan split, dan dengan cacat pelapis besar. Mungkin freelender adalah satu-satunya dari tiga mobil yang mampu dengan cepat tidak hanya pada aspal yang rusak, tetapi juga pada primer buggy yang berarti langkah besar suspensi!
Periksa di luar mahal

Secara alami, berbicara tentang kemampuan off-road yang serius dari Tritunggal kita sembrono. Tidak ada mobil yang memiliki kunci keras dalam transmisi, dan izin jalan tidak dapat disebut mengesankan. Menurut dimensi kami pada mesin yang tidak dimuat, pemimpin Freeleynder dari 205 mm, maka BMW berasal dari 195 mm dan Lexus dari 170 (mesin dengan suspensi pneumatik, disajikan pada tes, mampu menyoroti 30 mm pada Mempercepat hingga 50 km / jam, meningkatkan lumen hingga 200). Namun, prospektus periklanan terperinci dari oscidence Inggris menyebutkan dan sederhana 186 mm di bawah perlindungan kompartemen mesin.

Besarnya gerakan suspensi flealender, seperti yang kita perhatikan, di depan. Bergerak sepanjang lapangan yang tidak rata, dia tidak pernah menggantung roda. Lexus di posisi tengah suspensi pneumatik terdiri dengan penyimpangan lebih baik daripada BMW, di atas yang lebih buruk: hampir tidak ada stroke yang lewat. Suspensi jalan di luar BMW jelas-jelas sangat sulit stabilisator stabilitas transversal. Bukan cara terbaik untuk menyelipkan sistem x-drive, yang secara otomatis menghubungkan roda depan ketika bagian belakang tergelincir. Ada asumsi bahwa Trokhan pada pasir walet akan bermasalah. Namun, ini hanya kecurigaan yang timbul ketika mengamati bagaimana BMW X3 bekerja pada kenaikan yang licin.

Sibuk untuk membandingkan rekomendasi produsen tentang mengatasi hambatan. Instruksi Lexus dilewati dari sisi jalan, Lend Rover menjelaskan secara rinci kemampuan mesin, BMW hanya menyebutkan bahwa X3 tidak dibuat untuk off-road, tetapi maksimum untuk jalan yang buruk. Jangan menentukan perbedaan antara sayang yang buruk di Jerman dan di Rusia jelas. Tetapi kedalaman BMW yang dinyatakan dari overcomes dari cokelat lebih tinggi daripada pinjaman Romete: 500 mm terhadap 400. Apa keyakinan bahwa pemenang H3 tidak terburu-buru untuk memaksa hambatan air? Setengah meter di atas pemotongan pintu, dengan semua yang dihasilkan maaf, tunduk pada konsekuensinya.
Kami mencatat yang lain jika Lexus dan Freelander ketika mengendarai genangan air membuang air ke samping, maka BMW Waters kaca depan sendiri. Dan begitu banyak kotoran menempel pada ambang yang kuat setelah primer, tidak mungkin untuk keluar dari mobil, tidak menodai celana panjang.
Bukannya pikiran bijak

Apa yang umum di antara ketiga mobil ini? Mungkin hanya jenis tubuh, mesin, penggerak semua roda dan transmisi otomatis lima kecepatan. Sisa dari Tritunggal menyerupai angsa, kanker, dan tombak seperti yang Anda tahu, mereka semua bisa berenang, tetapi semua orang memiliki spesialisasi mereka sendiri. Lexus menetapkan papan transformasi Transfort, BMW menunjukkan agresivitas dan kecepatan di jalan yang baik, Land Rover, meskipun entitas parket, masih mempertahankan lereng off-road yang terlihat. Meskipun usia yang solid (dan freilender adalah tahun kedelapan!), Ini menunjukkan tidak hanya permeabilitas, tetapi juga sopan santun. Sangat mungkin untuk menghubungkan ke kelas parket yang lebih muda, dan mesin yang kuat dan daftar peralatan tambahan yang kuat memungkinkannya untuk memperhatikan calon pembeli mobil yang lebih mahal.

Interior BMW ini terasa berbeda dari penumpangnya
rekan, apa yang tidak bisa Anda katakan tentang pendaratan mengemudi. Di antara detail menarik, kami perhatikan sandaran tangan multifungsi di belakang, kombinasi asli perangkat (panggilan kecil di dalam tachometer); Di jangkar bagasi untuk pemasangan kargo.

Dekorasi Lexus menarik kombinasi bahan mahal yang sukses dan pekerjaan kelas satu, menciptakan suasana hati yang terangkat. Perangkat yang didekorasi dengan penuh gaya dan dengan sempurna dengan iluminasi fluorescent. Kursi belakang dapat disesuaikan secara terpisah, yang memberikan keuntungan dari penumpang yang tinggi.

Kursi pengemudi dari Land Rover akan mengatur mereka yang tidak lebih tinggi dari rata-rata; Selain itu, digitalisasi perangkat yang rumit dibaca dengan buruk. Tapi itu sofa belakang yang cukup nyaman, meskipun omong kosong. Pintu kaca kelima rendah, tetapi tidak tahu posisi menengah.

RINGKASAN
Bmw x3.

+ Dinamika akselerasi yang sangat baik, penanganan teladan, kemudi akurat, kursi depan yang nyaman, tinggi salon signifikan.
- Volume batang kecil, tidak ada sproket ukuran penuh, suspensi keras, harga tinggi, ambang yang sangat tercemar, sistem drive x-drive tidak optimal di tanah yang licin.

RINGKASAN
Lexus RX300.
+ Kenyamanan suspensi tinggi, isolasi kebisingan yang sangat baik, interior luas, kursi belakang terpisah dengan penyesuaian, kualitas dan dekorasi bangunan yang sangat baik.
- Isolasi pengemudi dari proses manajemen, fitur terbatas dari konfigurasi.

RINGKASAN
Land Rover Freelander.
+ Kenyamanan yang baik dan intensitas energi suspensi tinggi, visibilitas yang sangat baik, indikator terbaik dari patensi geometris, batang yang luas, cadangan ukuran penuh.
- Roda kemudi dan pedal gas dan gas, penyesuaian kursi tidak nyaman untuk pengemudi tinggi, lokasi kursi tidak dipikirkan relatif terhadap ambang pintu.