Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Mobil dari Mars
Kitab seorang wanita dari Venus, pria dari Mars dikhususkan untuk jurang psikologis antara jenis kelamin. Jadi, jika Anda beroperasi dengan terminologi publikasi sains populer ini, maka bertentangan dengan pendapat umum bahwa crossover adalah untuk anak perempuan, versi terbaru dari Ford Maverick dan Land Rover Freelander jelas merupakan mesin untuk orang -orang dari Mars. Meskipun kekompakan, mereka solid, bahkan sedikit brutal dan dapat menawarkan versi dengan mesin V6.Ketika Land Rover Freelander melihat cahaya pada tahun 1997, skeptis berbicara tentang kemunduran semangat besar perusahaan legendaris. Faktanya, itu belum pernah terjadi sebelumnya: badan pendukung yang kompak, suspensi yang sepenuhnya independen, tidak adanya demultiplier, penggerak roda depan dengan koneksi otomatis gandar belakang di atas wi-muft ... tetapi keberhasilan Frelander berputar menjadi fenomenal. Crossover selama beberapa tahun menempati garis tertinggi di grafik di seluruh dunia dan dalam tes terburuk menunjukkan dirinya dari sisi terbaik.
Mendesain crossover maverick, dijual di AS dan Kanada yang disebut Escape, Ford Motor Company yang berasal dari fakta bahwa Amerika membutuhkan SUV muda yang ringan yang dapat merebut kembali berita pasar dari Jepang yang bodoh. Sampel pertamanya keluar dari jalur perakitan perusahaan di Kansas City ke milenium itu sendiri, sehingga menandai semacam perubahan dalam kesadaran mobil Amerika Serikat. Namun, Amerika, seperti biasa, melakukan banyak hal dengan cara mereka sendiri. Crossover itu tampak lebih besar dari yang sebenarnya, dan menerima motor terbesar dan paling tidak dipaksakan di antara teman-teman sekelasnya, dan pegangan senapan serbu 4-kecepatan menonjol keluar dari bawah setir. Terlambat selama beberapa tahun, Ford Maverick tidak mendapatkan kemuliaan yang memusingkan, tetapi dijual secara merata dan, setelah mengalami modernisasi menyeluruh tahun ini, mengklaim sebagai kesuksesan yang baik.
Land Rover Freelander diperbarui tahun lalu, dan ini terutama berkaitan dengan kualitas dan penampilan. Anda bahkan mungkin mengatakan bahwa templat yang dimodernisasi crossover adalah sama untuk keduanya. Namun, ini tidak mengejutkan, karena Land Rover adalah bagian dari Ford Corporation. Setelah restyling, mobil menerima lampu depan multi -reflex, lampu belakang yang lebih jelas, bumper baru, cakram dan warna.
Berdasarkan fakta bahwa crossover adalah mobil yang terletak di dua roda di kamp mobil dengan karakter olahraga, dua lagi di segmen off -road pasar, dan cadangan berada di posisi gerbong stasiun keluarga, kemudian Land Rover tertarik, dan Ford - Ford lebih banyak untuk dibuang. Tubuh berotot Freelander dengan atap melangkah dan menutupi sayap depan dengan tudung yang diprofilkan, dilepaskan oleh ekstensor lengkungan roda dan ski khas di bagian bawah bumper dengan tegas mengisyaratkan bahwa habitatnya tidak masuk akal. Biarkan tidak seserius bek, tapi tetap saja. Ford lebih terkendali dan, terlepas dari perlindungan plastik yang dikembangkan dari pintu dan paku yang terbuat dari bahan yang tidak dicat, membuat Anda lebih berpikir tentang jalan panjang, liburan dan pengangkutan bagasi, meskipun liburan ini terlihat di tempat -tempat di mana tanpa snowboarding, kayak, atau di Paling tidak memancing, tidak keluar. Singkatnya, Maverick lebih seperti mobil keluarga daripada Frelander. Interior hanya mengkonfirmasi kesimpulan kami.
Paradoks jam
Kontras dari Salon Rover Land Rover menyerupai jam olahraga, semacam pilihan ekstrem dengan kompas, altimeter dan lampu latar hijau cerah. Kronograf hipotetis dari Ford terlihat lebih terkendali. Itu pasti harus menjadi jumlah pemilih, dengan dial yang dirancang secara klasik dan lampu latar kuning lembut ... dan inilah yang lain. Tidak ada salon yang menyebabkan asosiasi dengan perangkat Swiss mahal yang dirancang tidak hanya menunjukkan waktu, tetapi juga status pemilik - plastik kaku yang digunakan dalam dekorasi terlihat cukup sederhana. Tetapi pada saat yang sama, kursi di Maverick ditutupi dengan kulit berlubang, dan Freelander memiliki kombinasi kulit dan suede paling lembut. Adapun karakteristik yang tidak memerlukan fantasi khusus, yaitu kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang, ergonomi tempat kerja, berbagai tempat untuk menyimpan hal -hal sepele, kompartemen kargo dan elektronik, maka masing -masing pesaing memiliki kelebihannya sendiri sendiri dan kerugian. Jadi, Ford sedikit di depan dalam hal volume bagasi - 555 liter (1550 liter dengan kursi belakang terlipat), dibandingkan 546 L (1319 liter dengan kursi belakang terlipat) di Land Rover. Tetapi yang terakhir di bagian tengah kabin di bawah langit -langit memiliki jaring untuk benda -benda kecil, dan di pintu depan - klem tanpa dimensi untuk botol atau bahkan termos.
Pegangan pintu Ford dibuat di bawah cengkeraman alami, dan di Land Rover mereka perlu dikencang dari bawah, yang tidak begitu nyaman. Desain pintu kelima mobil yang diuji juga diselesaikan dengan cara yang sama sekali berbeda. Inggris menawarkan gerbang pembukaan yang rendah terbuka ke kanan dengan pembersihan kaca di dalamnya. Di Maverick, pintu naik seluruhnya, tetapi gelas dapat dibuka secara terpisah, yang sangat nyaman di tempat parkir dekat di supermarket. Akhirnya, kita tidak boleh melupakan kemungkinan perbaikan setelah tabrakan dengan kecepatan rendah. Dalam hal ini, roda cadangan Land Rover yang tergantung di pintu belakang hanya akan membahayakan. Tetapi jika ada pengganti roda di jalan, terutama di luar jalan, maka saya tidak ingin menghubungi margin maverick yang kotor, atau bahkan tidak dapat diakses, ditangguhkan di bawah bagian bawah.
Mengemudi SUV Amerika untuk menjadi sedikit lebih mudah untuk menjadi sedikit lebih mudah. Dia memiliki lebih banyak penyesuaian pada kursi pengemudi, posisi bantal diubah oleh penggerak listrik. Sangat disayangkan bahwa tidak ada kendali atas cadangan lumbar. Secara umum, kursi maverick biasanya dalam profil Amerika, dan dalam hal kekakuan mereka mendekati gaya Eropa.
Orang Inggris lebih sederhana - bagian belakangnya dimiringkan dilakukan oleh roda, bantal tidak dapat disesuaikan secara terpisah, tetapi ada cadangan lumbar, dan pendaratan itu sendiri lebih vertikal. Dukungan samping sangat baik, di kursi seperti itu Anda merasa seperti pengemudi sejati sebelum dimulainya gerakan. Roda kemudi tebal, jelas dibuat di bawah tangan laki -laki, juga membantu menciptakan suasana hati yang sama. Sangat disayangkan bahwa untuk pengemudi yang panjang dan tinggi, Land Rover ramai - kisaran pergerakan kursi di sepanjang kejauhan ke pedal tidak cukup besar. Namun, Ford, meskipun lebih luas, agak rumit secara tidak proporsional - roda kemudi lebih jauh, dan pedal lebih dekat dari yang kami inginkan. Pada saat yang sama, ia, seperti lawan, memiliki kolom kemudi hanya dengan kecenderungan.
Muffler yang tidak ada habisnya
Diagram transmisi mobil yang diuji pada dasarnya serupa -drive roda depan dengan menghubungkan roda belakang melalui stan multi -Disc. Sejak tahun ini, Ford menetapkan sistem elektro -hydraulic dengan kopling multi -Disc sebagai kopling, banyak sensor dan kontrol kompleks. Land Rover puas dengan wisk mufta, yang melengkapi dengan perkembangannya sendiri -sistem kontrol keturunan dari bukit kontrol descent bukit dan tiruan elektronik dari kunci antar -panjang generasi kedua yang beroperasi pada setiap roda secara mandiri.
Dimensi keseluruhan dari kedua model sangat dekat. Orang Inggris itu lebih pendek dari orang Amerika dan jauh lebih tinggi. Ford memiliki wheelbase yang lebih besar, trek dan clearance (yang terakhir adalah 203 mm, dan Land Rover memiliki 186 mm), dan parameter paten geometris, khususnya sudut masuk dan Kongres, lebih baik di Land Rover: 30.5/ 33.9 versus 19/27 untuk Ford. Cadangan di bawah overhang maverick belakang membatasi geometri, tetapi Freelander mati di knalpot, menakuti jeeper potensial dengan kerentanannya. Saya harus mengatakan bahwa belum ada yang pernah merusak detail ini dengan serius, meskipun semua orang yang menganggap diri mereka pakar off-road yang menyodok jari di dalamnya. Sudut maksimum yang diizinkan dari gulungan transversal Amerika adalah 49 derajat, Inggris adalah 45, kedalaman Ford - 600 dan 400 mm, masing -masing, dan sudut mengatasi kenaikan persen adalah 45 untuk Ford dan 40 untuk Land Rover.
Yah, mungkin, itu cukup untuk berteori, sekarang saatnya untuk pergi ke praktik laboratorium dan pekerjaan lapangan, yang berarti oleh pengelolaan pertama dan perilaku mobil di aspal, dan dengan kemampuan kedua di luar jalan. Banyak ahli dalam semua -drive roda suka menegur crossover tanpa adanya potensi off -road, dalam kerapuhan alami, kelemahan dan rasa sakit. Kami akan mengambil keberanian untuk berargumen bahwa, dengan pendekatan yang masuk akal, kemampuan lintas -negara dari beberapa jenis crossover tidak terlalu berbeda dari yang ditunjukkan oleh SUV yang dipenuhi penuh. Dan di tangan yang terampil dan dalam keadaan tertentu, mungkin itu tidak berbeda sama sekali. Apa yang ditakuti oleh penjahat? Cincin, tanah yang lemah, lift dan keturunan yang licin, patah tulang yang curam - ini adalah contoh yang paling umum. Kami mengalami crossover kami untuk mereka, setelah memeriksa penanganan di jalan yang tidak rata, pekerjaan sistem dan transmisi tambahan.
Lokakarya tentang geometri
Kecepatan maverick all -wheel drive jelas lebih tinggi dari Frelander. Terkadang tampaknya antara awal rotasi roda depan dan belakang Amerika tidak ada periode waktu sama sekali. Bersama dengan mesin yang menyakitkan dan distribusi berat yang sukses, ini memungkinkan Ford untuk tidak merasa tersinggung dibandingkan dengan Land Rover bersenjata yang lebih serius, yang persetujuan semu sangat bagus di daerah yang kompleks. Secara khusus, gantung diagonal klasik untuk maverick fatal, dan untuk freelander sepele formal. Jika Anda mendekati masalah ini secara kompeten dan menggunakan inersia, maka stroke suspensi crossover yang sedikit lebih besar dengan oval biru pada baja radiator palsu menyamakannya dengan lawan. Namun demikian, keunggulan geometris Land Rover jelas - ketika mengemudi di sepanjang area yang disilangkan, overhangnya jauh lebih jarang terjadi dengan tanah. Adapun perbedaan dalam izin, mereka hantu, terutama karena tuas transversal yang menonjol dari suspensi belakang Ford memakan milimeter yang dimainkan dari pesaing dengan izin jalan umum yang besar. Ngomong -ngomong, elemen suspensi Land Rover terlihat agak lebih kuat dan dapat diandalkan. Selain itu, Maverick memiliki kompartemen bawah dan motor dari bawah tidak dilindungi sama sekali, dan Frelander memiliki pelat padat. Saat mendarat di perut, Ford pertama -tama menyangkut tanah dengan toples knalpot, dan Land Rover - tubuh tubuh.
Di benjolan, di benjolan ...
Perjalanan cepat di jalan yang rusak lebih nyaman jika Anda mengendarai Ford - Frelander terasa lebih keras, meskipun salah satu dari mereka belum diperhatikan oleh liontin berwujud. Adapun untuk menangani tuberkel dan kerikil, pada prinsipnya, Land Rover berperilaku sedikit lebih baik. Meskipun kemudi maverick sedikit lebih sensitif pada posisi nol, orang Inggris dengan pardin akan mengarahkan lebih percaya diri dan merendahkan benjolan lebih baik. Namun, nuansa sangat tidak penting sehingga mereka bergabung dalam dua kesan subyektif yang umum: Ford lebih nyaman, Land Rover lebih sporty.
Ini juga memanifestasikan dirinya saat mengemudi dengan aspal. Sekelompok putaran cepat Freelander lebih baik di bawah dorongan, dan maverick untuk mengeluarkan gas dan dengan panggilan halus. Sensasi ditingkatkan oleh roda kemudi olahraga yang ketat dan kursi yang padat dari SUV Inggris, yang memicu tindakan keras. Tetapi jika Anda lebih dekat dengan perasaan percaya diri yang tidak percaya diri, maka Anda harus menyukai Ford. Selain itu, dalam kedua kasus, perbedaan itu dimanifestasikan hanya dalam sensasi - pada kenyataannya, kecepatan nyaman memutar belokan Maverick dan Frelander kira -kira sama. Benar, jika Anda meningkatkannya sedikit lebih banyak, maka orang Amerika secara bertahap mulai menarik keluar, dan gandar depan akan terasa di depan belakang dan getaran ban kerusakan yang tidak menyenangkan akan muncul. Land Rover dalam kasus ini merangkak sepenuhnya.
Jika Anda mencoba mengurangi jari -jari belok, maka karakter Frelander akan berubah dan itu akan menjadi lebih seperti mobil drive roda depan, cenderung menghancurkan gandar depan. Ini juga akan terjadi jika Anda meletakkan ban profil tinggi di Land Rover, dan sekarang 225/55 R17 di atasnya. Dalam hal kehilangan kendali, katakanlah, di jalan raya yang licin, orang Inggris itu lebih bersedia untuk berbaring dengan gas, dan orang Amerika itu disesuaikan dengan roda kemudi, untungnya, saya ulangi, dia sangat sensitif pada nol. Pada kecepatan tinggi, Yankees adalah sampel! Insulasi suara yang sangat baik, suspensi yang nyaman dan stabilitas kursus yang percaya diri memberikan maraton di dalamnya. Itu hanya suara motor adalah semacam yang tak terlukiskan, tidak seperti Land Rover, yang bernyanyi, bergerak dari serangan balik di falsetto, terlihat dan jelas. Transmisi Ford 4-speed, sangat lembut dan cepat, dan mesin Frelander 5-kecepatan lebih tua dan lebih dimuat, tetapi memiliki fungsi sport yang secara akurat memantau switching maksimum ke maksimum ke daya maksimum dan menawarkan pemindahan gigi manual manual . Benar, ini tidak dapat mengkompensasi perbedaan kekuasaan. Kami mengatur balapan berpasangan dari suatu tempat dalam mode yang berbeda, dan Ford setiap kali setengah -korps berada di depan Land Rover.
Tidak ada yang feminin
Kembali ke masalah skala planet, yaitu sengketa, yang berasal dari Mars dan yang dari Venus, kita dapat mengatakan bahwa crossover yang kita alami tidak menyerupai mobil wanita yang disebut SO. Sebaliknya, mereka cocok untuk pria usia manajerial menengah (untuk yang termuda ternyata sedikit mahal) dengan keluarga kecil dan pekerjaan gelisah. Lebih energik - Land Rover Freelander, menyeluruh - Ford Maverick. Catatan olahraga dalam gaya, salon, dan perilaku Inggris dilengkapi dengan kemampuan off -road, yang secara umum sesuai dengan citra model. Namun, utilitas bisnis yang ringkas dari Ford adalah konservatif hanya pada pandangan pertama, menyembunyikan romansa dan seorang pelancong di bawah setelan bisnis.
Spesifikasi
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Panjang/Lebar/Tinggi, mm - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Basis roda, mm - 2620/2557
Dor. Baris, mm - 203/186
Lengkap/SHAR. Massa, KG - 1573/2050/1562/2060
Pembakar. dan nomor. - V6/V6
Volume Kerja, CM3 - 2966/2497
Max. Kekuatan, l. Dengan [Email dilindungi]rPM - [Email dilindungi]/[Email dilindungi]
Max. Twisting, nm@rpm - [Email dilindungi]/[Email dilindungi]
Transmisi - 4at/5at
Kecepatan maksimum, km/jam - 188/182
Akselerasi hingga 100 km/jam, S - 10.5/10.5
Konsumsi rata -rata per 100 km, L - 12.1/12.4
Volume tangki bahan bakar, L - 62.5/64
Harga dari 31 750 Euro - (~ 38 100 USD)/35 900 USD
Teks: Igor Gubar
Sumber: Majalah 4x4 [12/2004]
