Test drive Land Rover Freelander LR2 sejak 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Little Conservative

Generasi kedua Freelander berlangsung di konveyor tidak berubah selama hampir empat tahun penuh dari debut mobil pada tahun 2006. Saatnya untuk modernisasi. Namun demikian, tidak ada radikal dalam proses peremajaan dengan crossover tidak terjadi. Kami pergi untuk mengetahui kebaruan kota uji populer Barcelona. Program pengujian, selain kondisi otobahous yang halus dan agak tidak merajut dengan penampilan serpentin Catalan yang bebas, juga menyiratkan ras di tempat pelatihan Land Rover Experience.


Salah satu hambatan di jalan raya LRE

Mungkin kursus pencipta mobil ini ingin mengingat bahwa ada gen di luar jalan dalam SUV ini. Dan mengingat pembaruan terakhir untuk membuktikan keberadaan genotipe, well, itu hanya perlu. Apakah untuk pertama kalinya lelucon Land Rover dalam bentuk modifikasi drive roda depan. Ini dapat diperlakukan dengan dua cara. Di satu sisi, ada pelanggaran jujur \u200b\u200bterhadap nilai -nilai abadi dari produsen SUV bahasa Inggris. Bek Tramp, yang mengatasi kotoran mengerikan dari beberapa trofi unta tua, akan segera meringis: Land Rover drive roda depan?! Memalukan!

Dan di dalam perusahaan ada banyak penentang pengenalan model drive roda depan. Nilai -nilai berdasarkan dorongan penuh Land Rover adalah warisan yang mengenai dan menghargai. Tetapi (seperti biasanya terjadi ketika mengabaikan tradisi) pemasar melakukan intervensi.

Mereka menemukan bahwa di dunia modern, yang terpaku pada efisiensi dan keramahan lingkungan, banyak pelanggan tidak lagi membutuhkan semua -wheel drive. Terutama di Eropa, di mana kotoran akan segera dijual di supermarket sebagai kekurangan besar. Dan pelanggan seperti itu cukup dan monotif.

Direncanakan bahwa di Eropa bagian depan -rheel drive freelander akan solid 23% dari total. Klien yang memilih mobil seperti itu tidak akan naik ke hutan di luar jalan atau (dengan trailer penuh) ke puncak Pegunungan Salju di tengah musim ski. Dia akan dengan dekorasi mengendarai diesel 150-tenaga kuda dengan mekanik di sekitar kota dan pinggiran kota, secara spektakuler menghemat bahan bakar. Bagaimanapun, Frelander yang serupa memiliki berat 75 kg lebih sedikit dan memiliki sistem start/stop.


Agak Terran yang agak terpotong untuk respons terran masih beroperasi

Tetapi di Rusia, saya yakin mobil seperti itu tidak akan dipahami, meskipun secara teoritis label harga dalam hal ini dapat didorong di bawah tanda jutaan, sangat mempengaruhi ketersediaan co -raver seperti itu pada pikiran yang tidak siap. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, di negara kita, mereka bahkan lebih buruk daripada station wagon. Oleh karena itu, keputusan perusahaan untuk tidak memberikan versi ini kepada kami tampaknya cukup dibenarkan.

Pembaruan penampilan sangat minim. Bumper depan dan kabut baru, panggangan radiator muncul dalam dua warna (gelap untuk versi paling sederhana dari TD4 dan perak untuk SD4 yang lebih kuat). Lambang hak milik sekarang bukan kuning-hijau, tetapi perak-hijau. Perusahaan percaya bahwa itu lebih modern. Dari pembaruan lainnya dengan darah rendah, strip krom baru di pintu kelima dan pegangannya dicat dalam warna tubuh dapat dibedakan. Sedikit lebih mengubah bagian belakang lampu belakang. Roda roda ditambahkan. 19 inci terbesar. Freelander terlihat sangat anggun pada mereka. Dalam penampilan, ini saja.


Perubahan penampilan hanya terlihat oleh pengetahuan bersenjata mata

Namun, akan bodoh untuk menuntut wajah radikal yang mengangkat dari mobil ini. Pertama, bukan kebiasaan untuk sangat mengubah penampilan mobil mereka selama pembaruan di Land Rover, yang merupakan karakteristik merek premium. Kedua, mengapa mencari yang baik dari yang baik dan mendorong apa yang dijual dengan baik?


Tetapi untuk mengenali mobil yang diperbarui lebih mudah dikenali: lentera yang sedikit dimodifikasi dan lapisan krom besar di bagasi adalah yang pertama yang perlu Anda perhatikan

Jadi interior Freelander asli, yang awalnya dirancang sesuai dengan pola klasik konstruksi interior, belum tumbuh sama sekali pada akhir 2010. Oleh karena itu, itu diubah minimal. Dasbor baru, serta empat jenis kursi. Plus, bantalan pintu dekoratif yang belum pernah terjadi sebelumnya dan panel pusat.


Salon memiliki bentuk klasik dan membuat kesan berkualitas tinggi. Sebenarnya, terlepas dari kenyataan bahwa plastik pada torpedo memiliki lapisan tipis yang lembut dari permukaan

Perhatian layak mendapatkan paket premium, yang membawa Freelander lebih dekat ke Range Rover kelas tinggi. Setelah memilih paket opsi ini, pembeli menerima jok kulit halus dari kursi Windsor (pohon hitam), almond (almond), gading (gading) atau tan (tulang tanin). Kursi itu sendiri memiliki penyesuaian dalam 8 atau 6 parameter, ada juga permadani dan lapisan khusus di terowongan pusat. Bersama dengan cakram 19 inci dan satu set aksesori eksternal, semua ini membuat freelander menjadi sangat individual.


Kursi -kursi itu nyaman dan nyaman. Jenis jok ini adalah kombinasi dari kulit dan Alcantara. Terlihat sangat bergaya dan tubuh diperbaiki dengan baik

Jika sebelumnya di pasar kami, hanya satu modifikasi diesel yang ditawarkan, 160-tenaga kuda, 2.2-liter, sekarang telah menghilang, tetapi dua modifikasi baru yang dibuat di pangkalannya. TD4 150-tenaga kuda pertama (mesin ini dapat dengan mekanik dan senapan mesin). Yang kedua adalah 190-horsepower. Motor seperti itu di Rusia hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis. Kedua mesin mengembangkan torsi identik 420 nm (ini adalah 20 nm lebih dari mesin yang sudah ada sebelumnya). Unit daya dilengkapi dengan turbocharger dengan geometri variabel (dan pendinginan cair), pengaturan ECU baru. Sistem Kontrol Daya (IPMS) mengisi baterai karena pemulihan energi selama pengereman. Mesin diesel mampu mengerjakan bahan bakar dengan kandungan biotiesel 10 persen. Pekerjaan tertentu dilakukan untuk meningkatkan isolasi kebisingan dan getaran kompartemen motor.

Otomat Aisin Warner AWF21 juga ditujukan tidak hanya dalam pekerjaan cepat, tetapi juga untuk secara efisien. Sebagai contoh, penguncian Hydrotransformer bekerja dalam kisaran yang lebih luas, massa kotak berkurang dan desain komponen internal dioptimalkan. Tetapi mekanika Getrag M66, yang pada suatu waktu dikembangkan secara khusus untuk Freelander, tetap tidak berubah.


Di belakang dua orang dewasa dengan tinggi sedang duduk tanpa masalah. Setelah diri saya sendiri, dengan ketinggian 190, saya duduk hampir kembali. Sementara ada persediaan ruang yang baik di atas kepala

Untuk pengujian, pengembang hanya memiliki versi dengan mesin diesel paling kuat dan otomatis 6-speed. Modifikasi yang jauh lebih mahal dengan bensin V6, meskipun jumlah yang lebih dinamis, kalah saat ini, dan oleh karena itu, sensasi. Belum lagi efisiensi. Versi dengan V6, dengan latar belakang dua mesin diesel yang sangat baik, tampaknya, akan tetap menjadi banyak estet yang langka. Nah, yang paling populer kami mungkin akan memiliki TD4 dengan senapan mesin. Terutama mengingat fakta bahwa ia memiliki jumlah torsi yang sama dengan mesin 190-tenaga kuda. Meskipun perbedaannya adalah 116.000 rubel (antara versi -versi ini dengan senapan mesin) dengan latar belakang biaya mobil mungkin tidak menentukan.


Batangnya adalah standar, menurut standar kelas, dan kemungkinan menawarkan standar, termasuk melipat bagian belakang kursi belakang

Akhirnya saya mengendarai secara gratis. Ergonomi tidak berubah sama sekali. Di dalamnya ada kenalan lama. Semua pendaratan yang sama dengan karakteristik yang sama. Visibilitas luar biasa yang sama, apa yang ke depan, di belakang. Motor mulai dari tombol, tetapi untuk ini Anda perlu memasukkan kunci ke dalam alur. Mesin menjadi hidup dengan sangat pelan untuk entitas dieselnya. Sudah dari meter pertama, kelimpahan momen di atas roda memungkinkan Anda untuk menikmati akselerasi yang mudah di setiap gigi. Bahkan dengan kecepatan 140 km/jam.


Konsol pusat tetap dalam bentuk aslinya. Kelimpahan tombol di atasnya menyentuhnya, dan memasukkan orang lain ke dalam kebodohan

Pada Autobahn Spanyol yang ideal, Anda pergi seolah -olah di dunia paralel. Ada keheningan di dalam mobil, hanya angin yang sedikit berisik di suatu tempat di rak. Mesinnya juga tidak terlalu terdengar, tetapi dengan peningkatan revolusi, semacam bariton diesel yang tidak cukup dipotong. Anda mengontrol mobil dengan jari -jari Anda, dengan gerakan pendek roda kemudi memegangnya di antara garis -garis penandaan


Di sampul Freelander yang baik dalam elemennya. Itu tidak memprovokasi mengemudi dengan cepat, tetapi beruntung nyaman dan menyenangkan

Dataran digantikan oleh ular gunung yang berliku, jalan, melalui urutan yang licik dari kancing dan shikan, membawa kita ke Biara Montserrat, pusat keagamaan Catalonia (dan, dalam kombinasi dan salah satu atraksi Catalan utama). Ini bukan untuk mengatakan bahwa dalam kondisi seperti itu, Freelander merasa benar -benar dalam elemennya. Gulungan dan rotasi yang tidak mencukupi, tentu saja, membuat penyesuaian sendiri untuk proses mengelola crossover, tetapi berkuda cepat tidak bosan. Perilaku mobil jelas, gambaran kemampuan kontrolnya dalam kondisi seperti itu tidak runtuh. Garis di balik batas yang dimulai terasa dengan baik.

Land Rover Experience Landfill, tempat kami datang untuk menyelesaikan program pengujian, terletak di pegunungan, 70 kilometer dari Barca. Jalan raya diletakkan di sepanjang medan pegunungan dan cukup berbatu. Jelas bahwa itu dibuat bukan untuk pelanggan perusahaan untuk menanam tempat pembuangan sampah di sana, tetapi untuk menunjukkan kemampuan mesin -mesin ini. Sebenarnya, dalam kehidupan nyata, melalui beberapa hambatan ini di kemudi freelander saya, saya tidak akan pergi. Anda akan mengaitkannya dengan liontin atau bahkan lebih buruk dari ambang batas.


Anda bisa melalui kerikil dengan cepat. Suspensi membuat profil seperti itu tidak buruk. Hanya diinginkan bahwa roda dalam kasus ini bukan opsional 19 inci

Tetapi di bawah kendali instruktur, Freelander dengan mudah mengatasi semua hambatan di jalannya. Kumpulan gen off -road pasti ada di mesin ini. Di tangan yang terampil di atasnya, Anda dapat mengatasi serangkaian cukup serius untuk orang awam dari rintangan di luar jalan.


Hoverning diagonal bertentangan dengan meniru kunci antar -coil, mengerem roda pemukulan. Dalam beberapa kasus, itu sangat membantu

Perwakilan yang puas dari perusahaan menggosok tangan mereka beberapa saat kemudian dan mengatakan bahwa bahkan versi depan -roda mampu mendorong jalan raya Land Rover Experience. Benar, di bawah kendali orang yang berpengalaman. Besar. Tetapi hanya saya ragu bahwa dia akan dapat mengulangi kesuksesannya jika harus hujan.


Jika saya memiliki freelander saya sendiri, saya tidak akan menempel ke reservoir seperti itu atas permintaan saya sendiri. Dan dengan sia -sia kami mengemudi tanpa masalah

Ngomong -ngomong, harga disuarakan. Dan mereka cukup kompetitif. Freelander termudah dalam konfigurasi E dengan diesel dan mekanik 150-tenaga kuda dapat dibeli dengan harga sekitar 1.174.000 rubel. Versi teratas diperkirakan 2.000.000 rubel, dan itu bisa lebih mahal dengan mengorbankan opsi. Pilihan paling populer dengan senapan mesin dan diesel dapat dibeli dengan sekitar 1,5 juta rubel.

Saya dapat menyatakan bahwa keberhasilan pasar dunia (misalnya, di Cina, pertumbuhan penjualan dicatat oleh 75% selama setahun terakhir) telah datang ke mobil ini karena suatu alasan. Freelander adalah karismatik, berkualitas tinggi dan sangat bagus mobil eksternal dengan salon klasik yang menyenangkan. Restyling tidak mengubah mobil secara fundamental, tetapi meningkat secara rinci dan memberikan peluang baru kepada pelanggan.

Leonty Tyutelev
Foto oleh Penulis dan Land Rover



 
Cerita
Jika Freelander saat ini bersaing dengan crossover tanda premium, maka model generasi pertama yang melihat cahaya pada tahun 1997 bersaing dengan SUV seperti Toyota RAV4 dan Honda CR-V. Land Rover itu tidak hanya memiliki versi lima -ruang, tetapi juga tiga -door -roor dan badan Lando yang eksotis hingga saat ini: di atas depan menempatkan atap logam, di atas belakang, melepas bagian atas. Secara lahiriah, Freelander lebih seperti jip yang dipenuhi penuh daripada pesaing Jepang: lengkungan roda berotot yang terbuat dari plastik yang tidak dicat dan crankcase pemandangan padat terperangkap di mata. Meskipun gudang senjata, sebagai transmisi pereduksi dan pemblokiran diferensial, juga tidak memiliki Land Rover. Tetapi Freelander ternyata dalam permintaan dalam bentuk ini: sampai awal tahun 2000-an, model ini memegang gelar buku terlaris Eropa absolut di antara semua mobil penggerak semua roda.

Mesin dasar adalah gasoline empat 1,8 liter, alternatifnya adalah mesin diesel 2 liter, dan modifikasi andalan memiliki 2,5 liter bensin V6, yang mengeluarkan 177 hp.

Di Freilender itulah asisten elektronik melakukan debut mereka, memfasilitasi overing off -road, yang sekarang semakin meluas di antara hampir semua SUV. Jadi, yang sudah menjadi generasi pertama dapat membanggakan sistem kontrol descent bukit, yang memanifestasikan dirinya dengan sempurna ketika turun dari gunung di atas lapisan yang licin. Ini mempertahankan kecepatan aman tertentu (sekitar 8 km/jam), tanpa memerlukan penggunaan rem. Tanpa itu, selalu ada risiko merilis dan menghalangi roda, setelah itu mobil meluncur ke bawah, benar -benar kehilangan kendali.

Generasi kedua Land Rover Freelander, yang muncul pada tahun 2007, metil di liga yang lebih tinggi. Mesin menerima jauh lebih baik daripada sebelum dekorasi interior, motor yang lebih kuat, termasuk mesin 3.2 liter (233 kekuatan), dan penampilan penuh gaya dalam semangat Range Rover Sport.

Menariknya, setelah pindah ke kategori mewah, Freelander ternyata, bagaimanapun, lebih siap untuk di luar jalan daripada kebanyakan SUV. Jika banyak pesaing memiliki izin jalan yang sebanding dengan mobil (sekitar 18 cm), maka Land of Rover adalah 21 cm. Pabrikan secara resmi menyatakan bahwa mobil tersebut dapat mengatasi papan hingga setengah meter. Dan logika karya semua -wheel drive transmisi di sini adalah miliknya sendiri. Model lain di sebagian besar mode lalu lintas menerima traksi di roda depan dan hanya setelah tergelincirnya slip terhubung. Freelander selalu menyentuh dengan semua -drive roda, dan hanya memastikan bahwa roda memiliki cengkeraman yang cukup dengan jalan, elektronik mematikan poros belakang.

Seperti SUV Inggris andalan, sistem respons medan muncul di salon Freelander, yang dengannya Anda dapat menyesuaikan kebiasaan mesin dengan berbagai jenis area yang disilangkan (salju, kotoran, trek, dll.). Namun, jika dalam model senior elektronik ini memvariasikan tingkat diferensial penguncian dan mengubah ketinggian penanaman tubuh menggunakan suspensi udara, kemudian dalam co -rover kecil, semuanya lebih mudah. Hanya perilaku sistem stabilisasi dan ABS, serta sensitivitas pedal gas, yang berubah. Namun, ini cukup untuk menyebut Freelander salah satu keterampilan terbaik dari SUV.

 
Pesaing

Audi Q5
Model Inholstadt memulai debutnya dua tahun lalu segera melewati semua crossover lain dari kelasnya dalam popularitas. Rupanya, pengalaman bertahun -tahun dalam pelepasan Cross -Countrywood Allroad yang berlebihan mengajarkan insinyur Audi untuk menemukan kompromi yang sempurna antara kebiasaan mobil dan kemampuan untuk mengatasi sedikit di luar jalan. Harga mulai dari 1.656 100 rubel, tetapi modifikasi seperti itu dengan mesin diesel 2 liter (170 hp) dilengkapi secara eksklusif dengan mekanik. Versi paling terjangkau dengan robot S-Tronic dan biaya mesin Turbo 2 liter (211 hp) dari 1.840.800 rubel. Nah, modifikasi andalan dapat dengan tepat disebut hot crossover. Versi dengan biaya diesel 240-tenaga kuda dari 2.259.500 rubel, dan Q5 lebih cepat dengan bensin enam liter (270 hp) lebih murah dari 2.089.900 rubel

Mercedes Glk
Penampilan sudut, sesuai dengan gagasan pencipta mobil, harus terkait dengannya dengan kendaraan semua-terrain yang legendaris dari G-Class. Faktanya, kemampuan off -road dari model Mercedes kira -kira seperti sebagian besar pesaing. Meskipun ada satu keuntungan: semua -roda di sini tidak terhubung, tetapi konstan, dengan distribusi traksi dalam rasio 45:55 mendukung roda belakang. Tahun lalu, Mercedes ini menemukan lebih sedikit pembeli di Rusia daripada BMW, Audi dan Land Rover yang serupa, tetapi menurut hasil tahun ini, GLK dengan jelas akan meningkatkan posisi, karena versi yang relatif murah muncul dalam kisaran modifikasi, yang bukan sebelumnya . Modifikasi GLK 220 CDI (170 hp) telah menjadi salah satu artikel premium paling terjangkau dengan senapan mesin: harga 1.680.000 rubel. Untuk kontrol iklim, jarak parkir, roda kemudi kulit, sensor cahaya dan hujan, kursi depan dan drive listrik kolom kemudi tidak memerlukan biaya tambahan. Harga GLK 300 (231 hp) 1 930 000 Rub. Jumlah ini sudah termasuk interior kulit. Tetapi untuk versi diesel dari 350 CDI Power Comparable (224 hp) mereka meminta banyak 2.390.000 rubel. Lebih menguntungkan untuk mengambil bensin GLK 350 yang lebih dinamis untuk 2 030 000 rubel. Baca lebih lanjut tentang crossover Jerman dalam tes kami

BMW X3
Kami baru -baru ini menguji crossover Bavaria dari generasi baru di jalan -jalan Atlanta, dan dealer Rusia menerima batch pertama barang -barang baru pada 20 November. Saat mengubah generasi, mobil mulai terlihat lebih solid. Dalam hal ukuran tubuh, sekarang hanya sedikit tidak mencapai X5 dari generasi pertama. Di antara keunggulan mesin dan izin yang layak (21,2 cm), dan batang besar (550 L), dan dinamika yang sangat baik. Versi X3 35i dari crossover paling cepat di antara pesaing. Mesin 306-tenaga kuda dengan transmisi otomatis 8-speed canggih mempercepat mesin hingga 100 km/jam hanya dalam 5,7 C dan memungkinkan Anda mengetik 245 km/jam. Biaya mobil seperti itu dari 2.130.000 rubel. Langkah di bawah ini adalah modifikasi 28i (258 hp), yang mendapatkan seratus untuk 6,9 C dan biaya dari 1.870.000 rubel. X3 paling terjangkau dengan diesel 2 liter dan mekanik (dari 1.795.000 rubel). Versi serupa dengan otomat dari 1 906 646 rubel

Infiniti EX37
Orang Jepang lebih kuat dan lebih murah daripada BMW andalan, tetapi kehilangan kecepatan: percepatan mobil 330-tenaga kuda hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 6,4 detik, kecepatan maksimum adalah 240 km/jam. Menurut tindakan saat ini, crossover seperti itu dapat dibeli seharga 1.898.500 rubel. Dalam konfigurasi dasar, yang, kebetulan, sangat kaya. Ini termasuk salon kulit, xenon, drive listrik kolom kemudi dan kursi, palka, sistem audio dengan subwoofer dan banyak lagi. Tidak seperti produsen Eropa, Infiniti tidak memungkinkan Anda untuk memilih peralatan tambahan dari daftar dan hanya menawarkan set lengkap alternatif Hi-Tech, yang juga dilengkapi dengan sistem navigasi, kontrol pelayaran aktif dan sistem tinjauan melingkar dengan empat kamera video yang membantu yang membantu di parkir. Penampilan Infiniti glamor tidak menipu: Model ini paling tidak cocok untuk memindahkan aspal. Izinnya sedikit kurang dari 15 cm

Volvo XC60
Versi dasar dari model Swedia tidak terjangkau seperti Land Rover, tetapi lebih murah daripada semua pesaing lainnya dari 1.559.900 rubel. Untuk mobil dengan mesin turbo 2 liter (203 hp) dan robot. Peralatannya tidak sekaya Mercedes dan Infinity, tetapi semua yang Anda butuhkan adalah: Kontrol Iklim, ESP, Roda Paduan dan Musik. Diesel 205-Horsepower untuk 140.000 rubel. mahal. 3,2 liter biaya modifikasi bensin dari 1.899.000 rubel. Versi senior dengan mesin Turbo 3 liter mengembangkan 304 hp yang mengesankan, tetapi Anda seharusnya tidak berharap bahwa mesin ini akan dapat bersaing dalam kecepatan dengan daya serupa BMW X3 andalan. Swedia, bahkan dengan mesin seperti itu, mendapatkan 100 km/jam selama 7,3 detik dan hanya dapat mempercepat hingga 210 km/jam

Sejarah dan pesaing Pavel Elshin
 

Sumber: Auto.mail.ru