Tes Drive Land Rover Freelander LR2 Sejak 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Little Conservative

Freelander generasi kedua berlangsung di konveyor tidak berubah hampir empat tahun penuh, debut mobil turun pada 2006. Sudah waktunya untuk meningkatkan. Namun demikian, tidak ada yang radikal dalam proses peremajaan dengan crossover tidak terjadi. Aku berkenalan dengan kebaruan, kami pergi ke Test City Barcelona yang populer. Program pengujian, selain kondisi otomatis yang disempurnakan dan beberapa non-bertubuh dengan penampilan freegentry lidh katalan, juga menyiratkan balapan di lahan Rover Experience Polygon.


Salah satu hambatan di jalur lre

Mungkin ini memindahkan pencipta mobil yang ingin mengingat kembali gen off-road di parketnik ini di sana. Dan dalam terang pembaruan terakhir, hanya perlu untuk membuktikan keberadaan genotipe. Lelucon Lee untuk pertama kalinya Land Rover dalam bentuk modifikasi penggerak roda depan. Anda dapat mengambil dua cara untuk ini. Di satu sisi, ada pemutusan Frank dari nilai-nilai abadi dari produsen SUV Inggris. The Tramp Defender, mengatasi kotoran mengerikan dari beberapa trofi unta tua, akan segera segera berada di keraguan yang bingung: penggerak roda depan Land Rover?! Memalukan!

Ya, dan di dalam perusahaan ada banyak lawan dari pengenalan model penggerak roda depan. Nilai-nilai berdasarkan drive penuh Land Rover adalah warisan yang menyakitkan dan dihargai. Tetapi (seperti biasanya terjadi ketika datang untuk mengabaikan tradisi) pemasar campur tangan.

Mereka menemukan bahwa di dunia modern, yang melihat ekonomi dan keramahan lingkungan, banyak pembeli tidak lagi membutuhkan penggerak empat roda. Terutama di Eropa, di mana kotoran akan segera menjual supermarket sebagai defisit besar. Dan klien seperti itu adalah monolon yang cukup.

Direncanakan bahwa di Eropa, bagian freelander penggerak roda depan akan solid 23% dari total. Klien yang akan memilih mobil seperti itu tidak memanjat puing-puing off-road atau (dengan trailer penuh) ke puncak Alpen bersalju di tengah-tengah musim ski. Ini akan menjadi chinno pada mesin diesel 150-kuat dengan mekanik di kota dan pinggiran kota, menghemat bahan bakar yang spektakuler. Bagaimanapun, freelander serupa memiliki berat 75 kg lebih sedikit dan memiliki sistem start / stop.


Versi respons medan agak terpotong untuk Freelander

Tetapi di Rusia, saya yakin bahwa mobil seperti itu tidak akan mengerti, meskipun secara teoritis, label harga dapat dilakukan dalam kasus ini di bawah tanda-juta Mutles, sangat mempengaruhi ketersediaan Land Rover yang tidak siap. Namun, sebagai penelitian menunjukkan, di negara kami untuk crossover yang tidak valid bahkan lebih buruk daripada universal. Oleh karena itu, keputusan Perusahaan tidak menyediakan versi ini kepada kami tampaknya cukup dibenarkan.

Penampilan pembaruan minimal. Bumper depan dan kabut baru, grille radiator tersedia dalam dua warna (gelap untuk versi paling sederhana dari TD4 dan perak untuk SD4 yang lebih kuat). Emblem bermerek sekarang tidak berwarna kuning-hijau, tetapi perak-hijau. Perusahaan menganggap itu modern. Dari pembaruan darah rendah lainnya, Anda dapat memilih strip krom baru di pintu kelima dan pegangannya dicat dalam warna tubuh. Sedikit lebih banyak mengganti gambar lampu belakang. Disk roda ditambahkan. 19 inci terbesar. Freelander terlihat sangat anggun. Dalam penampilan itu semua.


Perubahan penampilan hanya terlihat oleh pengetahuan bersenjata

Namun, itu akan bodoh untuk menuntut wajah radikal mengangkat dari mobil ini. Pertama, Land Rover tidak diterima untuk mengubah penampilan mesinnya selama pembaruan, yang merupakan karakteristik dari merek premium. Kedua, mengapa mencari kebaikan baik dan menjatuhkan apa yang bisa dijual?


Tetapi di belakang reset, mobil yang diperbarui lebih sederhana: lampu yang sedikit dimodifikasi dan pad chrome besar di bagasi adalah hal pertama yang memperhatikan

Itulah salon dari Freeleyman asli, yang awalnya disesuaikan dengan pola konstruksi interior klasik, tidak membuat siapa pun pada akhir 2010. Karena itu, itu diganti seminimal. Dasbor Baru, serta empat kursi selesai. Plus, lapisan dekoratif yang belum pernah terjadi sebelumnya di pintu dan panel pusat.


Interior memiliki bentuk klasik dan mengesankan kualitas tinggi. Dia juga sebenarnya, terlepas dari kenyataan bahwa plastik pada torpedo lembut hanya lapisan tipis permukaan

Perhatian pantas mendapatkan peralatan paket premium, yang membawa Freelander ke kerabat Rentang High-end. Dengan memilih opsi paket ini, pembeli mendapat kursi Windsor covert kulit yang lembut (ebony), almond (almond), gading (gading) atau cokelat (kulit kecokelatan). Kursi-kursi itu sendiri memiliki penyesuaian parameter 8 atau 6, ada juga tikar dan lapisan khusus di terowongan pusat. Bersama dengan disk 19-in-duma dan seperangkat aksesori eksternal, semua ini membuat Freelander sangat individual.


Kursi-kursi nyaman dan nyaman. Jenis kombinasi pelapis kulit dan alcantara ini. Terlihat sangat stylish dan tubuh mengunci dengan baik

Jika hanya satu modifikasi diesel yang ditawarkan di pasar kami, 160-kuat, 2,2 liter, sekarang menghilang, tetapi pada dasarnya ada dua modifikasi baru. TD4 150-kuat pertama (mesin ini dapat dengan mekanik dan otomatis). Yang kedua adalah 190-kuat. Motor semacam itu di Rusia hanya dilengkapi dengan ACP. Kedua mesin mengembangkan torsi identik 420 nm (itu adalah 20 nm lebih dari mesin dorestayling). Unit daya dilengkapi dengan turbocharger dengan geometri variabel (dan pendinginan cair), pengaturan ECU baru. Sistem Kontrol Daya (IPMS) dibebankan oleh baterai karena pemulihan energi selama pengereman. Motor diesel mampu mengerjakan bahan bakar dengan kandungan biodiesel 10 persen. Sebuah pekerjaan tertentu dilakukan untuk meningkatkan noise dan isolasi getaran kompartemen mesin.

Aisin Warner AWF21 generasi kedua juga ditujukan pada pekerjaan yang cepat, tetapi juga ekonomis. Misalnya, penguncian konverter torsi beroperasi dalam kisaran yang lebih luas, mengurangi massa kotak dan desain komponen internal dioptimalkan. Tetapi mekanik Getrag M66, yang pada satu waktu dirancang khusus untuk Freelander, tetap tidak berubah.


Di belakang dua pertumbuhan media dewasa duduk tanpa masalah. Untuk dirimu sendiri, dengan peningkatan 190, aku duduk hampir benar. Sementara di atas kepalanya adalah stok ruang yang baik

Untuk pengujian, pengembang hanya menyita versi dengan mesin diesel paling kuat dan mesin 6-speed. Modifikasi yang jauh lebih mahal dengan bensin v6, meskipun lebih dinamis dalam jumlah, tetapi kehilangan waktu, dan karenanya, rasanya. Tidak berbicara tentang ekonomi. Versi dengan v6, terhadap latar belakang dua mesin diesel yang sangat baik, tampaknya tetap banyak estetika langka. Nah, yang paling populer kita mungkin akan memiliki TD4 dengan senapan mesin. Terutama mengingat fakta bahwa ia memiliki jumlah torsi yang sama dengan mobil 190-lebih kuat. Meskipun perbedaannya adalah 116.000 rubel (antara versi ini dengan senapan mesin) terhadap latar belakang biaya mobil mungkin tidak menentukan.


Batangnya adalah standar, berdasarkan standar kelas, dan kemampuan menawarkan standar, termasuk melipat bagian belakang kursi belakang

Akhirnya, saya mengemudi Friel yang diperbarui. Ergonomi sepenuhnya berubah. Di dalam ini adalah teman lama. Pendaratan komandan karakteristik yang sama. Visibilitas yang sama yang sama, yang ada di depan, kembali. Motor akan dimulai dengan tombol, tetapi untuk ini Anda perlu pra-masukkan kunci ke dalam alur. Mesinnya hidup sangat tenang untuk esensinya. Dari meter pertama dari cara kelimpahan saat pada roda memungkinkan Anda menikmati sedikit overclocking pada setiap transmisi. Bahkan dengan kecepatan untuk 140 km / jam.


Konsol pusat tetap terutama. Kelimpahan tombol di atasnya adalah berbaring di atasnya, dan lainnya memperkenalkan menjadi pingsan

Menurut Autobahn Spanyol yang ideal, Anda akan seolah-olah di dunia paralel. Ada keheningan di dalam mobil, hanya angin yang berisik di suatu tempat di rak. Mesin ini juga sangat terdengar, tetapi dengan pergantian yang tumbuh, itu memotong beberapa bariton diesel non-sepenuhnya. Kelola ujung jari Anda dengan gerakan barank pendek sambil memegangnya di antara garis markup


Pada lapisan Freelander yang baik di elemennya. Itu tidak memprovokasi perjalanan singkat, tetapi beruntung nyaman dan menyenangkan

Dataran digantikan oleh gulungan gulungan, jalan, melalui urutan licik dari stud dan Schican, menuntun kami ke biara Montserrat, pusat agama Catalonia (dan paruh waktu dan salah satu pemandangan Catalan utama). Tidak dapat dikatakan bahwa dalam kondisi seperti Freelander terasa sepenuhnya dalam elemennya. Gulungan dan tidak cukup memutar, tentu saja, membuat penyesuaian mereka sendiri pada proses manajemen crossover, tetapi perjalanan cepat tidak lelah. Perilaku mobil dapat dimengerti, gambaran kemampuan kontrolnya dalam kondisi seperti itu tidak runtuh. Wajah di belakang mana batas dimulai dengan baik.

Land Rover Experience Polygon, di mana kami tiba untuk menyelesaikan program uji, ada di pegunungan, 70 kilometer dari Barca. Rute diletakkan di medan pegunungan dan cukup berbatu. Jelas bahwa itu tidak dirancang untuk membuat pelanggan perusahaan menanam di sana Land Rovers, dan untuk menunjukkan kepada mereka kemampuan mesin-mesin ini. Sebenarnya, dalam kehidupan nyata, melalui beberapa hambatan di belakang roda freelender Anda, saya hanya akan datang. Togo dan lihat menghubungkan suspensi atau bahkan lebih buruk ambang.


Dengan bersikil, Anda bisa cukup cepat. Suspensi ini berhasil profil ini tidak buruk. Hanya diinginkan bahwa roda dalam hal ini bukan opsional 19 inci

Tetapi di bawah kendali instruktur, Freelander dengan mudah mengatasi semua rintangan di jalurnya. Kolam renang gen off-road, pasti ada di mobil ini. Dalam tangan yang terampil di atasnya, adalah mungkin untuk mengatasi sejumlah yang cukup serius untuk rata-rata hambatan off-road.


Hanging diagonal bertentangan dengan tiruan penghambat interstalasi, melaksanakan roda pemblokiran. Dalam beberapa kasus, itu sangat membantu

Perwakilan yang puas dari perusahaan, sedikit kemudian menggosok tangan mereka dan mengatakan bahwa bahkan versi penggerak roda depan dapat mengarahkan rute pengalaman Land Rover. Benar, di bawah kendali jeeper yang berpengalaman. Bagus. Tetapi hanya saya ragu bahwa dia akan berhasil mengulangi kesuksesannya jika hujan.


Jika saya memiliki freelander saya, pada saat saya sendiri, saya tidak akan memasukkan reservoir seperti itu. Dan dengan sia-sia melaju tanpa masalah

By the way, harga disuarakan. Dan mereka cukup kompetitif. Freelander termudah dalam konfigurasi E dengan mesin diesel 150-kuat dan mekanik dapat dibeli sekitar 1.174.000 rubel. Versi teratas diperkirakan 2.000.000 rubel, dan mungkin lebih mahal dengan mengorbankan opsi. Opsi yang paling banyak berjalan dengan senapan mesin dan diesel dapat dibeli sekitar 1,5 juta rubel.

Saya dapat menyatakan bahwa kesuksesan pasar dunia (misalnya, di Cina, penjualan penjualan sebesar 75% tahun lalu) datang ke mobil ini tanpa kecelakaan. Freelander karismatik, berkualitas tinggi dan sangat cantik secara eksternal dengan interior klasik yang menyenangkan. Restyling tidak mengubah mobil secara radikal, tetapi ditingkatkan secara rinci dan memberikan peluang baru kepada pembeli.

Leonty Tytelev.
Stock Photo Author dan Land Rover



 
Sejarah
Jika bersaing Freelander saat ini dengan premium Merek crossover, maka model generasi pertama, yang melihat cahaya pada tahun 1997, bersaing dengan parkelines seperti Toyota RAV4 dan Honda CR-V. Itu Land Rover tidak hanya versi lima pintu, tetapi juga tiga pintu pendek berukuran dan waktu tubuh eksotis Lando ini: lebih dari piring depan, atap logam di atas belakang. Secara eksternal, Freelander lebih seperti jip penuh dari pesaing Jepang: plastik roda otot roda lengkungan plastik dilemparkan ke dalam mata dan perlindungan crankcase solid. Meskipun seperti gudang, sebagai transmisi yang lebih rendah dan menghalangi dari perbedaan, ada juga tidak ada Archel tersebut. Tapi Freelander ternyata permintaan dalam bentuk ini: sampai awal 2000-an, model ini terus judul buku terlaris Eropa mutlak di antara semua mobil all-wheel drive.

Basis motor adalah 1,8-liter bensin empat, alternatif untuk itu 2-liter diesel, dan modifikasi kapal memiliki V6 bensin 2,5-liter, yang mengeluarkan 177 hp.

Itu pada Flealender yang memulai debutnya asisten elektronik, memfasilitasi mengatasi off-road, yang kini mendapat penyebaran hampir semua SUV. Dengan demikian, generasi pertama bisa membanggakan sistem Hill Descent Control, yang memanifestasikan dirinya dengan kemiringan dari gunung pada lapisan licin. Mendukung kecepatan yang aman tertentu (sekitar 8 km / jam), tanpa memerlukan penggunaan rem. Tanpa itu, selalu ada risiko untuk merayakan kemenangan dan memblokir roda, setelah mobil bergulir, kontrol benar-benar hilang.

Generasi kedua dari Land Rover Freelander muncul pada tahun 2007, Methyl sudah di liga yang lebih tinggi. Mobil telah menerima secara signifikan lebih baik dari sebelumnya, dekorasi interior, motor lebih kuat, termasuk mesin 3.2-liter (233 pasukan), dan penampilan stylish dalam semangat Range Rover Sport.

Menariknya, dengan pergi ke kategori mewah, Freelander, bagaimanapun, lebih siap untuk off-road daripada kebanyakan parket. Jika banyak pesaing memiliki ground clearance, sebanding dengan mobil penumpang (sekitar 18 cm), kemudian land rover 21 cm. Pabrikan secara resmi menyatakan bahwa mobil ini mampu mengatasi kedalaman setengah meter. Ya, dan logika pekerjaan transmisi penggerak semua roda di sini adalah miliknya sendiri. Model lain dalam sebagian besar mode gerak menerima mengidam pada roda depan dan hanya setelah wastafel terjadi bagian belakang terhubung. Freelander selalu baris dengan drive penuh, dan hanya memastikan bahwa roda memiliki adhesi yang cukup dengan jalan, elektronik mematikan gandar belakang.

Seperti unggulan SUV Inggris, pegangan sistem respons medan muncul di salon Freelander, yang dengannya Anda dapat menyesuaikan kursi-kursi mesin untuk berbagai jenis medan kasar (salju, kotoran, pitch, dll.) Namun, jika model senior memiliki elektronik ini bervariasi tingkat pemblokiran diferensial dan mengubah ketinggian korset tubuh menggunakan suspensi udara, maka Land Rover kecil semuanya lebih mudah. Hanya perilaku stabilisasi dan sistem ABS yang berubah, serta sensitivitas pedal gas. Namun, ini cukup untuk memanggil Freelander salah satu patensi terbaik untuk Parkt Postnits.

 
Pesaing

Audi Q5.
Model Ingolstadt memulai debutnya dua tahun lalu hampir segera melewati semua crossover lainnya dari kelas mereka. Rupanya, pengalaman jangka panjang dari rilis cedera universal allroad mengajarkan para insinyur Audi untuk menemukan kompromi yang sempurna antara mobil-mobil mobil dan kemampuan untuk mengatasi jalan off-road kecil. Harga mulai dari 1 656 100 rubel, tetapi modifikasi seperti dengan mesin diesel 2 liter (170 hp) dilengkapi mekanik eksklusif. Versi paling terjangkau dengan robot S-Tronic dan mesin turbo bensin 2 liter (211 hp) berharga dari 1.840.800 rubel. Nah, modifikasi unggulannya dapat disebut hot crossover. Sebuah versi dengan biaya permainan diesel 240-kuat dari 2 259 500 rubel, dan Q5 lebih cepat dengan gasolin 3.2 liter enam (270 hp) lebih murah dari 2.089.900 rubel

Mercedes Glk.
Penampilan sudut pada gagasan pencipta mobil harus berhubungan dengannya dengan kendaraan all-terrain G-Class yang legendaris. Bahkan, kemungkinan off-road dari model Mercedesian kira-kira seperti kebanyakan pesaing. Meskipun ada satu keuntungan: penggerak roda empat tidak terhubung di sini, dan permanen, dengan distribusi dorongan dalam proporsi 45:55 mendukung roda belakang. Tahun lalu, Mercedes ini menemukan lebih sedikit pembeli di Rusia daripada BMW, Audi, dan Land Rover yang serupa, tetapi pada akhir tahun ini GLK jelas meningkatkan posisi, karena versi yang relatif murah telah muncul dalam modifikasi gamma. Modifikasi GLK 220 CDI (170 HP) telah menjadi salah satu crossover premium paling terjangkau dengan automaton: harga 1.680.000 rubel. Untuk kontrol iklim, sensor parkir, setir kulit, sensor cahaya dan hujan, kursi depan dan kolom kemudi tidak diperlukan. Harga GLK 300 (231 HP) 1 930 000 gosok. Jumlah ini sudah termasuk interior kulit. Tetapi untuk versi diesel dari kapasitas 350 CDI yang sebanding (224 hp) mereka meminta sedikit dari 2 390.000 rubel. Lebih menguntungkan untuk mengambil lebih banyak bensin yang dinamis GLK 350 untuk 2.030.000 rubel. Baca lebih lanjut tentang crossover Jerman dalam ujian kami

Bmw x3.
Crossover Bavaria generasi baru kami baru-baru ini diuji di jalan-jalan Atlanta, dan dealer Rusia menerima batch pertama item baru pada 20 November. Saat mengubah generasi, mobil mulai terlihat padat. Dalam ukuran tubuh, sekarang hanya tidak mencapai generasi pertama ke x5. Di antara kelebihan mesin dan izin yang layak (21,2 cm), dan batang besar (550 L), dan dinamika yang sangat baik. Versi X3 35i Crossover paling berkecepatan tinggi di antara pesaing. Motor 306-kuat dengan transmisi otomatis 8-speed canggih mempercepat mesin menjadi 100 km / jam hanya dalam 5,7 detik dan memungkinkan Anda untuk menghubungi 245 km / jam. Mobil seperti itu dikenai biaya dari 2 130.000 rubel. Tahap di bawah ini menempati modifikasi 28i (258 hp), yang mendapatkan seratus untuk 6,9 detik dan biaya dari 1.870.000 rubel. X3 paling terjangkau dengan mesin diesel 2 liter dan mekanik mekanik (dari 1.795.000 rubel). Versi serupa dengan mesin otomatis dari 1 906 646 rubel

INFINITI EX37.
Jepang lebih kuat dan lebih murah daripada unggulan BMW, namun kecepatan kehilangan: percepatan mesin 330-kuat ke 100 km / h menempati 6,4 s, kecepatan maksimum adalah 240 km / jam. Menurut tindakan saat ini, crossover tersebut dapat dibeli untuk 1.898.500 rubel. Dalam konfigurasi dasar, yang, omong-omong, sangat kaya. Ini termasuk interior kulit, xenon, kolom kemudi dan kursi, menetas, sistem audio dengan subwoofer dan banyak lagi. Tidak seperti produsen Eropa, Infiniti tidak memungkinkan Anda untuk memilih peralatan tambahan dari daftar dan penawaran hanya paket Hi-tech alternatif, yang juga dilengkapi dengan sistem navigasi, aktif cruise control dan sistem survei melingkar dengan empat camcorder yang membantu dengan parkir . Glamor penampilan infiniti tidak menipu: model ini agak cocok untuk pindah dari aspal. ijin padanya sedikit kurang dari 15 cm

Volvo XC60.
Versi dasar dari model Swedia ini tidak tersedia sebagai Land Rover, tapi lebih murah daripada semua pesaing lainnya dari 1.559.900 rubel. Untuk mobil dengan mesin 2-liter turbo (203 hp) dan robot. Peralatan tidak begitu kaya seperti Mercedes dan Infinity, tetapi semua yang Anda perlu memiliki: kontrol iklim, ESP, velg dan musik. diesel 205-kuat untuk 140.000 rubel. mahal. modifikasi bensin 3,2-liter biaya dari 1.899.000 rubel. Versi yang lebih tua dengan mesin turbo 3 liter mengembangkan mengesankan 304 hp, tapi Anda tidak harus mengharapkan bahwa mobil ini akan dapat memperpanjang dengan kecepatan dengan unggulan BMW X3 kekuasaan serupa. Petenis Swedia ini bahkan dengan mesin seperti panggilan 100 km / jam untuk 7,3 s dan dapat mempercepat hanya untuk 210 km / h

Sejarah dan pesaing Pavel Yulshin
 

Sumber: AUTO.Mail.Ru.