Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Keseriusannya

Freelander mirip dengan Range Rover dan Discovery yang besar: bentuk cincang yang sama, kisi -kisi keluarga dan lampu depan, dan bahkan insang trapesium di sayap depan dan seperti Range Rover Sport.
 

Dapat dimengerti: selalu menyenangkan untuk merasa seperti mobil yang lebih mahal! Ya, dan pelanggan Land Rover masa depan sedang mempersiapkan dengan cara ini: sekarang mereka membeli Freelander, dan di sana, Anda melihat, akan membayar sesuatu yang lebih serius

 

Dalam gambar, salon Freelander terlihat lebih menarik. Dan semua karena pembeli Rusia belum dapat mengevaluasi sistem navigasi, yang berarti bahwa mobil kami tidak memiliki tampilan warna yang spektakuler di konsol pusat.
 

Tidak butuh! Tetapi ada dua monitor informatif monokrom di dasbor dan konsol pusat. Land Rover tidak perlu memikat pelanggan dengan oster gloss dan gloss: glamor tidak ditemukan di sini! Semua tombol pada konsol pusat adalah persegi panjang, satu ukuran. Dan semua sakelar putar bulat, bergaya untuk persneling. Semua plastik hitam, kecuali untuk pegangan kontrol dari respons Terran yang terkenal. Namun, tentang dia sedikit lebih rendah.
 

Sandaran tangan. Mereka mencerminkan pendekatan pencipta ke organisasi ruang internal. Kursi pengemudi dan penumpang memiliki sandaran tangan: batang tidak terlalu lebar yang membersihkan kembali. Tetapi di sisi lain, mereka dapat ditetapkan setinggi itu sehingga siku dari orang tinggi dan orang rendah berbaring sesudah mungkin. Ini adalah perhatian nyata untuk kenyamanan!
 

Roda kemudi lebih fungsional daripada bergaya. Mudah dan nyaman untuk menanganinya, dan keberadaan tombol kontrol audio dan kontrol pelayaran sangat menyederhanakan drive mobil.

  

Kuncinya lebih tepat, gantungan kunci plastik merayap ke dalam lubang khusus di sebelah kiri konsol pusat. Di atasnya adalah tombol awal yang nyata. Sepertinya sepele, dan di sisi lain, detail yang sangat menyenangkan, yang termasuk dalam peralatan standar bahkan mobil paling sederhana seharga $ 37.500.
 

Saya mengklik tombol dan persembunyian yang langsung dari mesin diesel terdengar: Hari ini kami berangkat pada Frelander yang lebih sederhana (jika kami berarti kuda di bawah kap) Frelander dengan turbodiesel 2.2 liter dan gearbox mekanik.
 

Prinsip -prinsip bebas diesel pertama diselesaikan secara eksklusif oleh mekanik, tetapi pada saat persiapan materi ini, versi dengan senapan mesin harus diterima untuk dealer. Pendiri gaya mengemudi yang aktif pasti akan mengevaluasi mekanik, terutama lengkap dengan unit diesel yang menyakitkan. Untuk seseorang seperti, dan saya cukup untuk 160 tenaga kuda motor ini.
 

Harga
Freelander yang paling terjangkau akan menelan biaya $ 37.500. Jumlah ini termasuk turbodiesel 2.2 liter dengan pos pemeriksaan lima kecepatan mekanis. Peralatan dasar termasuk pemerintahan bantal pengaman untuk pengemudi dan penumpang depan, tirai pengaman, bantal lutut pengemudi, kontrol iklim, jendela listrik dan cermin, tenaga hidrolik, sistem audio dengan penerima radio, disk yang ringkas dan enam kolom. Pasang mesin bensin 3.2 liter di bawah kap dari $ 52.000, tetapi peralatan dasar di sini lebih canggih.
 

Dengan turbocharger baru dengan geometri variabel turbin, ia sudah dapat memberikan torsi maksimum pada 1800 revolusi, yang diekspresikan dalam awal yang sangat cepat. Pada meter pertama, Freelander dengan mesin seperti itu akan memberi jalan kepada beberapa orang.
 

Pedal ke lantai dan brengsek sangat baik. Menurut paspor, Freelander membutuhkan 11 dengan sedikit detik untuk mempercepat hingga 100 km/jam. Hal lain adalah diesel tetap menjadi mesin diesel: rentang kerja cukup sempit, dan setelah 4.000 rpm, kecepatan akselerasi dikurangi seminimal mungkin. Dalam hal ini, ada baiknya melihat lebih dekat pada tuas persneling: Anda harus sering berkomunikasi dengannya.
 

Freelander benar -benar diisi dengan sistem keamanan aktif. Selain yang tradisional, sudah dalam konfigurasi dasar ada sistem untuk mencegah putar, stabilitas nilai tukar dan pengereman secara bergantian. Secara umum, all -around klasik, jika kombinasi seperti itu sudah memungkinkan

  

Freelander tidak memiliki serangkaian roda gigi yang lebih rendah dan pemblokiran paksa diferensial. Dan drive bukan yang paling lengkap, melainkan bagian depan, jika perlu, dibuat lengkap.
 

Tetapi Land Rover memiliki penggabungan interdosis dengan kontrol elektronik, yang, sebagaimana diperlukan, menghabiskan jumlah torsi gandar belakang yang tepat. Ada juga sistem respons Landrover Terran bermerek: seperti yang dikatakan penciptanya, meniru kehadiran di kabin instruktur off -road yang berpengalaman.
 

Sekali lagi pantas untuk diingat tentang kakak laki -laki. Dapat dikatakan bahwa Freelander meminjam sistem ini dari Range Rover dan Discovery 3 ... pengemudi, menggunakan sakelar di terowongan pusat, dapat memilih salah satu dari empat mode gerakan: biasa, rumput, kerikil, salju, kotoran dan lubang atau lubang atau pasir.
 

Bergantung pada ini, komputer di -papan beroperasi dengan peredam throttle dan sistem stabilisasi DSC, memungkinkan, atau, sebaliknya, membatasi batang roda untuk kemampuan cross -country yang optimal.
 

Tampaknya bagi kita, Freelander tidak terlalu suka ekstrem: dia merasa hebat pada aspal yang halus, tetapi tidak perlu mengharapkan keparahan dan ketajaman mobil perkotaan darinya. Namun, mobil itu juga tidak mengizinkan jepit dan squat yang kuat.
 

Namun demikian, jika kota ini merupakan perjalanan yang diukur tanpa ekstrem. Dalam hal ini, Freelander berperilaku melampaui semua pujian. Tetapi jika tidak masuk, maka kami tidak merekomendasikan mengejar. Suspensi merespons hanya ketika mengemudi melalui kerikil atau aspal dengan retakan transversal. Ketika tonjolan kecil yang sering muncul di bawah roda, peredam kejut rela mengirimkan chip ke tubuh segera setelah kecepatan melebihi 20 km/jam.


  

The Land Rover tidak membuat sedan, hatchback, coupe, dan bahkan station wagon hanya semua kendaraan lereng yang tidak tertarik, ada aspal di bawah roda atau sudah lama berakhir.
 

Freelander tidak terkecuali. Meskipun kurangnya kunci dan kopling yang dikendalikan secara elektronik, Land Rover terkecil sepenuhnya memenuhi harapan kami. Dengan serius!
 

Mobil itu disediakan untuk tes oleh dealer resmi Land Rover, Autopraim Company


Teks: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 115/2007]