Land Rover Discovery LR4 Test Drive Sejak 2009 SUV
Land Rover Discovery 4: Black Horse Mathing
Discovery, yang berada di kantor editorial dalam tes panjang, berlari 25.000 km untuk sebagian besar di jalan datar selama enam bulan. Tetapi produsen memposisikan mobil sebagai nakal yang nyata. Kami memutuskan untuk memeriksanya. Ingin menggabungkan yang berguna dengan menyenangkan, pergi ke air terjun Gremyachny (sumber nama lain Sergius dari Radonezh). Terletak di tepi Sungai Vondigi, yang mengalir dari Danau Torbeeva dekat desa Glazhavo (wilayah Moskow, distrik Sergiev Posad). Rodniks mengalahkan langsung dari gunung di sini.
Untuk sebagian besar tahun ini, Anda dapat sampai ke tempat itu hanya dengan kendaraan all-terrain yang nyata, dan pada saat pencairan musim gugur di lumpur, bahkan uazs all-wheel drive, urans dan kamaz tenggelam.
Tetapi salju turun, bumi telah sedikit mengering, ada kesempatan untuk tergelincir. Kita pergi!
Bersiaplah hanya untuk pergi
Setelah menetapkan tugas mengendarai rute pada mobil standar, mereka tidak berencana untuk memasak penemuan secara khusus. Hi-jeki, trek senti, winch, bumper listrik dan perangkat tambahan lainnya dangkal segera. Mengganti karet (ke kendaraan semua medan) juga tidak meninggalkan standar Continental-Conkroskontakt UHP 255/50R20. Bahkan tekanan tidak menarik. Tapi mereka masih diasuransikan: mereka melemparkan satu set rantai, sekop, beberapa kabel dan sepatu bot karet ke dalam batang.
Setelah pindah dari aspal, setelah 200 m, kami menemukan rintangan pertama ke bak lumpur dengan roda gulung dan bubur, dalam konsistensi seperti dadih anak -anak, hanya hitam. Dan dengan danau kecil di tengah. Pemandu alas yang dikirim ke depan memberikan go -abead untuk diatasi. Saya mengurangi penurunan, saya mengatur suspensi posisi off -road (izin telah meningkat menjadi 240 mm), tererein ripon diterjemahkan ke rumput/kerikil/salju (dimaksudkan terutama untuk mengatasi hambatan licin) dan mencoba menyelinap. Itu tidak ada! Meter pertama dari disko mengambil dengan penuh percaya diri, tetapi secara bertahap kecepatan jatuh, roda tergelincir semakin banyak. Saya sudah membayangkan cara menyelam ke lumpur untuk mengambil kabel (yah, overlay yang menutupi mata penarik dilepas terlebih dahulu). Rarkal: Lend Rover membekukan dengan tak tertandingi persis di tengah genangan air. Roda langsung tersumbat dengan kotoran dan berubah menjadi slik. Misa hampir 3 -ton berperan. Kami berdiri, merokok, menunggu bantuannya.
Drive rantai
Untungnya, dalam waktu sekitar empat puluh menit, sebuah uaz muncul di cakrawala, yang berupaya dari ketujuh menarik kami kembali ke darat. Kami memutuskan untuk lebih tidak menggoda nasib dan mengeluarkan rantai. Bersama mereka, disko ada di traktor. Genangan yang sama diambil tanpa banyak ketegangan. Hal utama adalah mengingat bahwa diinginkan untuk memindahkan cincin tanpa tergelincir, jika tidak mobil segera mengubur, dan mendalam. Karena itu, ketika saya merasa bahwa saya mulai menggali, segera kotak di netral. Tidak ada gunanya memperlambat bahkan di lantai: sistem anti -jepit tidak memungkinkan roda untuk segera diblokir.
Dengan ketangkasan yang tepat, rantai ini dikenakan hanya dalam 10 menit dan secara radikal meningkatkan lintas negara lintas negara.
Tapi, terlepas dari semua triknya, saya kembali berhasil duduk. Selain itu, di daerah yang tampaknya tidak berbahaya, lapangan yang lebih atau kurang merata dengan tanah yang sedikit basah. Untuk beberapa alasan, saya memutuskan untuk berkeliling genangan air lain. Saya mencoba melalui situs ini selambat dan berhati -hati, tetapi pada titik tertentu disko jatuh hampir di hub. Mengingat apa yang mereka ajarkan di kursus off -road, saya mencoba untuk menggulung platform yang dipercepat. Ketika menjadi setengah meter, saya membeku di titik ekstrem belakang, kaki kiri saya untuk rem, saya tangan kanan kecepatan mesin hingga 2000 (dari tanda ini, diesel 3 liter memberikan torsi maksimum pada 600 n.m) , Saya tiba -tiba melemparkan rem dan memberikannya ke gas! Saya menerbangkan koridor yang digulung dengan kecepatan petir, dan Landy terus merangkak perlahan. Saya membantunya dengan gerakan tajam setir dari sisi ke sisi. Tiga meter, dua, satu, satu! UV, keluar. Pada hari itu, latihan seperti itu harus dilakukan lebih dari sekali, dan taktik seperti itu membenarkan dirinya setiap saat.
SENJATA RAHASIA
Di depan adalah kebiasaan besar, kedalaman beberapa orang berada di atas lutut. Pohon -pohon yang tumbang tersebar di sekitar. Hanya yang paling putus asa yang bisa memutuskan untuk melangkah lebih jauh. Tapi kami hanya salah satunya. Pada waktunya, mereka ingat trik kecil dalam waktu: tidak semua pemilik Discovery tahu bahwa selain tiga ketentuan standar suspensi udara, ada tiga yang lebih tambahan yang tidak dapat dipilih secara independen. Yang pertama ketika mobil berjongkok pada 20 mm dengan kecepatan lebih dari 160 km/jam (bukan kasus kami), tetapi dua lagi dalam suasana hati yang disebut SO yang diperluas. Ketika mesin mulai menabrak perut dan sistem mengenali hal ini, land-rover secara otomatis naik sekitar 35 mm (elektronik itu sendiri menentukan ketinggian). Jika kemudian tekan rem dan tahan tombol suspensi selama dua hingga tiga detik, ini akan menambah sekitar 35 mm.
Saya mengembalikan suspensi ke posisi standar, saya berlari ke bukit tanah yang longgar, menyentuhnya dengan bagian bawah, disko, seperti yang diharapkan, sedikit terangkat. Saya bergerak sesuai dengan metode di atas ke eksteid kedua suasana hati dan hanya setelah itu ke mode suspensi off -road. Izin menjadi lebih dari 300 mm! Setelah regulator Terrein Rispons, saya memilih Stones/Small Move dan melanjutkan. Asisten keturunan dari gunung HDC juga berguna di sini. Segera setelah keturunannya dimulai, rem dihancurkan: mereka secara bergantian meraih roda, mencegah mobil berakselerasi.
Di posisi atas suspensi, jarak bebas adalah 310 mm; Roda 20 inci tampak mainan.
Perlahan harus Doniz. Tepat di lapangan, jembatan humpbacked melalui anak sungai. Sadar/Kongres dan Ramp membantu di sini. Sistem Kamar Tinjauan Lingkar (dua di depan, dua di sisi dan satu lagi di belakang) juga memfasilitasi tugas. Di layar, Anda dapat menampilkan gambar dari beberapa, beberapa atau secara bersamaan dari semua. Saya menyadari bahwa ini bukan hanya mainan, tetapi juga asisten yang sangat baik di luar jalan. Terutama ketika tidak ada orang yang meminta.
Ekologi yang terhormat
Setelah menggiling penghalang, kami terjun ke pemandian lumpur lagi, kami menjuntai dalam rutin, disko tegang, tetapi dengan keras kepala bergerak maju. 500700 m terakhir ke target menyebabkan primer sedikit lebih buruk dari rata -rata. Setelah tes sebelumnya, sepertinya autobahn. Kita berada di tempat, kita bisa jatuh ke sumbernya. Setelah mencapai DPR, kami menyatakan: tidak ada kerugian manusia dan material. Kecuali penemuan ditekan dengan lumpur di atap. Tetapi tidak mungkin untuk mandi segera di tiga tempat untuk mencuci mobil dengan datar, dan dalam dua lagi mereka meminta biaya tambahan setengah wastafel standar! Discovery adalah penakluk nyata di luar jalan dan bahkan pada karet standar mampu banyak. Dan dengan rantai di atas roda itu tidak bisa dihentikan.
Off -Road Arsenal
Termasuk: suspensi udara yang dapat disesuaikan (dalam mode penanaman izin adalah 135 mm, dalam posisi standar 185, dalam waktu libur 240 mm, dan dalam beberapa kasus dapat ditingkatkan menjadi sekitar 310 mm), sudut masuknya masuk /Kongres (dalam mode off -road) 36, 2/29.6, sudut patensi longitudinal (ramp) 27.3. Tambahkan bingkai baja di sini (dalam buklet yang mereka tulis terintegrasi, yang malu, tetapi penuh, hanya tubuh yang ditanam di bawah biasanya), drive semua -rheel yang konstan dengan penguncian dan (opsional) belakang antar -koil belakang belakang Diferensial yang menurunkan transmisi dengan rasio 2,93: 1 dan, 1 dan, 1 dan, 1 dan, 1 dan, 1 dan, 1 dan, 1 dan, 1 dan, 1 dan, 1 tentu saja, sistem hak milik Terrein Ripons.
Di luar.
Ini memiliki lima mode: standar, rumput/kerikil/salju, tanah/trek, pasir dan batu/gerakan kecil. Bergantung pada jenis lapisan, elektronik secara independen mengatur ketinggian suspensi, slip yang diizinkan, mengubah sensitivitas pedal gas dan, jika perlu, memblokir diferensial. Para pembela tentang mengemudi di luar jalan mengeluh penghapusan parsial dari mengemudi, tetapi itu akan sangat membantu.
Gambar animasi dapat ditampilkan ke monitor pusat, yang jelas menunjukkan karya transmisi (transmisi mana yang dipilih, apakah pereduksi, apakah diferensial diblokir), mode yang dipilih, adhesi setiap roda dengan tanah, sudutnya rotasi bagian depan, artikulasi suspensi, dll.
Jika perlu, Discovery siap untuk mengganti setelan malam Anda dengan kemeja sepeda dan sepatu bot karet.
Sumber: Di belakang Rush
