Land Rover Discovery LR4 Test Drive Sejak 2009 SUV

Penemu generasi keempat

Nomor 4 memamerkan papan nama, meskipun sebenarnya itu adalah Discovery 3 dengan nilai tambah yang sangat besar. Interior telah berubah, motor baru ditambahkan - pemegang saham perusahaan Inggris saat ini tidak secara radikal mengubah SUV Inggris yang paling populer. Dan untuk ini mereka bersyukur dari semua penikmat desain mobil nyata.
Kecantikan dalam bahasa Inggris.
Sulit untuk memahami mengapa penduduk negara tempat revolusi industri pertama terjadi, begitu banyak SUV. Jalan aspal, meskipun sempit, dalam satu setengah garis yang biasa, telah mengembangkan seluruh Inggris Raya dari London ke pegunungan Skotlandia utara. Mantan walikota ibukota kerajaan bahkan mencoba menyatakan perang terhadap mobil -mobil besar dan rakus ini, melarang mereka memasuki kota. Nah, apa yang harus diambil dari seseorang yang memberikan wawancara kepada edisi gay seluruh dunia ...
Namun, Skotlandia bukan Inggris. Di sana, uang terlihat berbeda di sana, dan revolusi industri sejak abad ke -17 belum mencapai tanah ini. Defender adalah mobil standar dari penduduk setempat. Ratusan kilometer pagar rendah yang terdiri dari batu -batu, kawanan domba dan hantu dataran tinggi Maclaud, berkeliaran di sekitar bukit -bukit ungu dari Heather, - itulah seluruh lingkungan untuk pers Eropa -yang merupakan penghancuran baru. Gagasan mobil untuk orang -orang berisiko telah diterapkan sejak awal program: banyak jurnalis pertama kali mengambil manajemen drive tangan kanan di negara itu dengan lalu lintas kiri. Namun, lingkungan Edinburgh, di mana presentasi diadakan, tidak menderita kelebihan populasi, praktis tidak ada mobil di jalanan, dan organisasi jalan yang baik menyelamatkan penemuan baru - tidak ada satu pun insiden dengan mesin Aborigin.
Kebutuhan untuk memperbarui penemuan telah meningkat untuk waktu yang lama. Secara umum, mobil ini berada di luar ide tentang pemasaran mobil. Dear (Harga untuk versi ketiga di Moskow mulai dari 1.600.000 rubel), yang memiliki kemampuan tanpa syarat dari SUV, tetapi praktis tanpa tanda -tanda mobil mewah, itu tidak cocok dengan ceruk pasar tradisional mana pun. Yang pada prinsipnya, merupakan karakteristik dari industri otomotif Inggris yang hidup dalam konsep pulau sendiri tentang pasar.
Pemegang saham baru Land Rover - perusahaan India Tata - memutuskan untuk tidak meluruskan bias pemasaran ini, tetapi, sebaliknya, bertaruh. Akibatnya, Discovery 4 menjadi lebih off-road dan akhirnya memperoleh fitur mobil yang tidak dapat disangkal dari segmen premium.
Mewakili mobil, direktur desain Jerry McGovern mengakui bahwa penampilan model hanya berevolusi, tetapi revolusi nyata terjadi dalam desain interior. Kontur tubuh benar -benar menjadi lebih halus - sekarang tidak ada yang akan mengatakan bahwa mobil terputus dengan kapak, namun, langkah di atap praktis menghilang - fitur bermerek dari generasi disko sebelumnya. Sumber-sumber Daylight LED yang modis lebih tepat untuk mobil clabber yang rajin, tetapi tidak untuk penggemar perjalanan off-road. Namun demikian, lampu depan didekorasi dengan murah hati dengan dioda sembrono. Detail baru lainnya dalam penampilan - jarum rajut yang diubah dalam disk, indikator belok belakang dan sebagainya - hanya dapat diperhatikan oleh penikmat sejati merek.
Tetapi di salon benar -benar ada revolusi. Land Rover melemparkan panel perangkat monolitik hitam ke tempat pembuangan sampah, yang desainnya, jelas, diklaim oleh ibu ratu. Tempatnya diambil oleh konsol modern dengan zona yang jelas secara intuitif yang dapat dimengerti. Sakelar kecepatan bergeser ke pemilih kecepatan, lebih dari tombol kontrol media dan sistem navigasi muncul di roda kemudi.
Untuk menyenangkan para pecinta untuk mengunduh musik bajak laut media mobil sebagai mobil dengan konektor untuk operator USB di internet. Bagi mereka yang masih menghabiskan uang untuk pembelian hukum file musik, konektor iPod juga diinstal. Jika perlu, gambar dari lima kamar yang terletak di semua sisi SUV ditampilkan di layar pusat sistem navigasi. Mengapa Anda membutuhkan kamera depan dan belakang, jelas, tetapi kebutuhan akan lateral terbukti secara eksperimental ketika wartawan ditawari untuk memanggil bukit dari saluran baja - dimungkinkan untuk mengontrol posisi roda ketika memukul strip baja sempit hanya dengan bantuan ruang samping, sinyal dari mana secara bersamaan jatuh pada monitor pusat.
Mesin akan dilengkapi dengan dua mesin baru - turbodiesel tiga -liter dengan kapasitas 245 hp. dan kekuatan bensin lima -liter atmosfer 375 hp. Di mesin diesel, para ahli Land Rover menggunakan turbocharged paralel-paralel ganda. Teknologi ini, pertama, memungkinkan Anda untuk dengan cepat, secara harfiah dalam sepersekian detik, untuk mengembangkan torsi terbesar (600 nm), tetapi pada saat yang sama menghemat bahan bakar (dan, karenanya, mengurangi emisi) dengan kecepatan rendah. Selain itu, dua kompresor memungkinkan Anda untuk menghaluskan Turboyam - respons lambat mesin untuk menekan pedal akselerator yang terkait dengan inersia turbin tertentu. Kurangnya sistem semacam itu, pada umumnya, adanya sejumlah besar bagian mekanik yang bergerak, yang, menurut definisi, meningkatkan kemungkinan kerusakan. Detail yang aneh: Untuk motor yang ditempatkan di bawah kap, blok silinder terbuat dari besi cor dengan kerangka grafit. Desain ini lebih kuat dari biasanya, dan blok dapat dibuat lebih kecil. Dalam hal ini, amplifier grafit membantu menyimpan 8 cm yang diperlukan.
Motor bensin adalah impian pecinta off -road yang nyata. Torsi 510 nm dicapai dengan kecepatan rendah, yang membuat mobil 3,5 ton benar-benar nakal. Keempatnya dilengkapi dengan motor dari generasi sebelumnya dari Discovery-A 2,7 liter diesel mesin dan mesin bensin 4 liter.
   
   
Pada tampilan pusat, Anda dapat menampilkan tidak hanya peta sistem navigasi atau informasi tentang stasiun radio penerima, tetapi juga data grafis tentang pekerjaan transmisi atau gambar dari kamera video lateral.
Di telinga di dalam air.
Pertama, saya mengambil tempat di belakang kemudi disko diesel. Penggerak listrik kursi, penggerak listrik dari posisi kemudi. Nyaman. Hanya kepergian kolom kemudi masih tidak cukup untuk penanaman berat badan saya yang wajar. Anda bahkan tidak dapat menyesuaikan cermin samping dari ulasan belakang - burdock besar ini, tidak peduli bagaimana Anda meletakkannya, semuanya terlihat jelas. Kunci pengapian akan macet ke kunci, tetapi tidak dapat dihapus dari saku - seperti kebanyakan mesin modern, chip radio dibangun di dalamnya, dan mesin diluncurkan oleh tombol. Jenis permukaan jalan pemilih - di jalan posisi dan - go!
Hal pertama yang Anda perhatikan adalah pergantian mobil yang menakjubkan. Rak kemudi baru dan perubahan dalam desain sasis memungkinkan Anda untuk memperluas mobil secara harfiah di tambalan. Setelah pergi untuk bagian yang merata di jalan raya dan akhirnya belajar untuk tidak melekat ke sisi kiri oleh semak -semak, Anda dapat menekan akselerator ke lantai. Turboyama benar -benar tidak muncul, tetapi tidak ada kekuatan khusus di dalam mobil. Tidak, tentu saja, dia dengan jujur \u200b\u200bberakselerasi hingga 180 km/jam, dengan percaya diri menyalip truk di jalan raya, tetapi jelas melakukannya, meletakkan 100%. Namun, tidak ada yang mengatakan bahwa penemuan cocok untuk balapan aspal. Dia memiliki elemen yang berbeda.
Tes pertama adalah tempat perburuan pribadi. Kami pindah dari jalan raya di lapangan. Tinggal. Sakelar pengenalan permukaan respons medan ditransfer ke batu - dan otomatisasi secara selektif memperlambat roda, mencegah mobil melompat dari batu -batu besar. Secara total, sistem ini memiliki lima mode. Selain jalan biasa, ada rumput, salju, kerikil - di sini komputer memantau selip roda; Pasir - Otak elektronik tidak memungkinkan untuk menggulir roda dengan tajam dan menguburnya di sepanjang poros, kotoran/trek - dalam hal ini, tingkat kekuatan yang konstan pada roda harus disediakan - dan, akhirnya, batu yang sudah disebutkan.
Berhasil mengatasi tanah perawan Bugristan, kami berkendara ke hambatan berikutnya: lereng tanah liat yang hampir licin. Selain itu, pintu masuknya di antara pohon -pohon terletak di sudut. Artinya, menggantung roda belakang kanan tidak dapat dihindari. Jelas mengapa daya tarik ini dibuat. Sistem kontrol descent Landruper Hill yang berpemilik memperlambat roda saat turun dari lereng yang curam. Hal utama adalah tidak mengganggu pekerjaannya: dia membidik, sedikit mendorong mobil dengan akselerator - dan melepas kaki dari pedal. Menyemprotkan suspensi, sebuah SUV dengan guncangan cahaya dengan hati -hati meluncur ke bawah dari slide. Sekarang ada jalan ke atas. Agar tidak mengalami cabang yang menonjol, saya menyalakan kamera tinjauan lateral - itu juga akan memberi tahu Anda kapan kenaikan berakhir dan akan mungkin melambat. Jika tidak perlu untuk perangkat ini, kartun dapat ditampilkan di layar - skema suspensi animasi. Ini menunjukkan bahwa diferensial depan dan belakang diblokir, tidak ada gunanya sedikit untuk memberikan gas yang sedang naik daun. Namun, manual, dipaksakan, mengunci mesin ini.
Saatnya mengganti mobil. Garis Discovery dengan mesin bensin yang kuat muncul. Dan dari detik -detik pertama, perbedaan dalam biaya mobil -mobil ini menjadi jelas. Harga untuk mobil dengan mesin diesel baru di Moskow mulai dari 2.300.000 rubel, dan dengan bensin V8 - dari 2.600.000 rubel. Ini adalah mobil dengan dinamika yang sama sekali berbeda. Tidak, itu tidak akan bersaing dengan mobil sport. Tetapi kehalusan akselerasi, kenyamanan menyalip, respons instan untuk menekan akselerator - semua ini berbicara mendukung 130 kuda tambahan dibandingkan dengan mesin diesel.
Namun, jalan raya tidak bertahan lama. Sekali lagi, belok di lapangan - dan bagian lurus yang panjang pada padang rumput yang relatif datar dengan bijaksana dibersihkan dari domba -domba di mana -mana. Akselerasi hingga 60 km/jam - dan tidak ada ketukan di kabin, mobil tidak berayun dan tidak mengoceh suspensi. Saya bahkan tidak tahu prestasi siapa yang menjadi pengembang sasis atau isolasi suara.
Di ujung lapangan - sungai. Kami memperlambat di pantai, nyalakan mode transmisi yang dikurangi dan berhenti dengan rapi ke dalam air. Level air secara bertahap melebihi ambang pintu dan berhenti 20 cm dari intake udara samping melalui mana udara memasuki motor. Saya mengerti bahwa mobil itu dirancang untuk hambatan seperti itu, tetapi entah bagaimana itu bukan pemikiran bahwa saya akan berhenti di hari yang berpasir, karena tidak mungkin lagi untuk pergi ke luar, tanpa mengisi salon. Semua drive sabuk di mesin disegel tepat untuk perjalanan air tersebut. Setelah meninggalkan tanah, saya mendengar suara aneh yang jelas berasal dari sabuk. Namun, setelah beberapa menit menghilang. Selusin kilometer lagi di sepanjang negara di jalan -jalan Skotlandia - beberapa pengereman tajam dalam upaya untuk menyelamatkan nyawa kelinci atau burung, berjalan di sepanjang jalan - dan rute sudah berakhir.
Saya mengambil barang -barang dari bagasi dan saya mengerti bahwa perlu menutupnya dengan tangan saya. Seperti di station wagon biasa. Drive listrik, yang ditempatkan oleh hampir semua produsen mobil mewah, tidak disediakan di sini.
Pengiriman dealer penemuan baru telah dimulai. Harga di Rusia dikenal kembali pada bulan Juli. Jelas bahwa di pasar kami ia harus mendapatkan persaingan keras terutama dengan perusahaan -perusahaan Jerman yang sangat menempati ceruk SUV mahal. Ya, Discovery bukan mobil untuk balapan di sekitar kota, ia memiliki mengemudi yang tenang. Tapi, berbicara dengan tepat tentang kualitas off-road, itu jelas merupakan pemotongan lebih tinggi dari prochniki-reveats, meskipun terletak bersamanya dalam kategori harga yang sama.
LR-TDV6 Diesel 5.0 V8 Mesin Bensin
Kekuatan, L.S. 244.7 375
Basis Roda, MM 2885 2885
Transmisi otomatis 6-kecepatan
Volume tangki bahan bakar, L 82.3 86.3
Kecepatan maksimum, km/jam 180 195
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 9.6 7.9
 
 

Teks: Alexey Harnas
Foto: Land Rover
 
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"