Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Semua foto Kia Spectra 2004 - 2009

Dari roti ke sedan

Sanggul untuk tiga kopeck, roti untuk tiga belas, setengah dari hitam untuk sembilan bahkan angka -angka sederhana ini sudah diingat dengan susah payah. Sekarang waktu lain, harga lainnya. Dan selama tiga belas mereka membeli bukan roti yang disesuaikan, tetapi sedan anggaran dengan mesin 1,6 liter. Spektrum KIA hanya dalam kisaran harga yang diinginkan, Reno-Logan hanya mengambil di sana hanya tepi atas, Nissan-Almer klasik, sebaliknya, hanya tingkat konfigurasi yang lebih rendah.

Sayangnya, hanya ada eksekusi mahal di kantor perwakilan, dan saya harus mengambil versi SE yang dilengkapi dengan tes. Kami akan ingat bahwa pemilik pangkalan PE sedang berlangsung, sistem audio, cakram paduan, penggerak listrik dan pemanasan cermin, AC, memanaskan kursi depan, serta palka di belakang sofa belakang.

Analisis Spektral

Kia Spectra, tentu saja, bukan mobil paling modis tahun ini. Tetapi di kelas anggaran, ketelitian ditempatkan di atas orisinalitas. Sedikit dibumbui dengan lampu kristal, spektrum sepenuhnya memenuhi harapan. Tetapi setelah pemeriksaan lebih dekat, Anda mencatat bahwa kesenjangan tubuh jelas lebih besar dari lawan, dan kebetulan panel sama sekali tidak sempurna di mana -mana. Namun, dengan latar belakang mobil yang diproduksi Izhevites secara mandiri, produk saat ini bahkan bukan langkah, tetapi lompatan raksasa sebagai perakitan.
Di depan dalam spektrum cukup luas, meskipun tidak mudah untuk duduk. Kolom kemudi terlalu rendah untuk pengemudi penuh, dan kursi itu sendiri membuat Anda cukup jongkok selama pendaratan. Tetapi kisaran gerakan longitudinal yang mengesankan, bantal yang tak terduga dan panjang bantal yang panjang terutama pengemudi yang tinggi dan panjang. Tetapi di bawah penuh, bantal rata, dan rem tangan sudah di bawah tepi. Node pedal sangat kompak, sehingga pemilik sepatu besar atau kasar tidak akan senang, terutama dari pedal adhesi dengan sapuan pendek dan upaya cadel. Skema kemudi Jepang standar sakelar roda kemudi tidak memerlukan adaptasi, tetapi mode wiper yang terputus -putus tidak disediakan.
Di kursi belakang dengan punggung yang sangat miring, dua penumpang dengan dimensi yang sangat mengesankan dapat terletak lebih atau kurang nyaman, mereka bertiga sudah ramai.

Pada jalur spektrum tidak memaksa untuk mengubah pendapat dirinya sendiri. Mobil yang sederhana dan jujur \u200b\u200btanpa kelebihan membedakan fitur minimum, dan tidak semuanya menyenangkan. Kelancaran yang baik dari gerakan ini dikombinasikan dengan intensitas energi yang terbatas dari suspensi, motor lincah, lincah setelah 3500 rpm, menjadi sangat bising tepat di atas tanda ini. Kursi pengemudi yang nyaman dengan perjalanan panjang di tikungan menolak untuk menahan pengemudi.
Namun, penanganan tidak memicu belokan curam dan dijelaskan oleh satu -satunya julukan yang dapat diandalkan. Dalam belokan maksimum, spektrum menggantung roda depan dalam, secara efektif menjatuhkan dorongan berlebihan, dan dengan gerakan tajam roda kemudi, secara signifikan terlambat dengan reaksi. Tetapi untuk pengemudi menengah, lebih penting bukan keakuratan mengelola dalam meluncur, tetapi fakta bahwa mobil itu sangat sulit untuk memancing ski yang tajam bahkan pada aspal basah. Tetapi tidak adanya ABS secara terasa mempengaruhi rute rem.
Kesan terbaik dari spektrum yang dibuat di jalan pedesaan yang lurus dan tidak terlalu bagus. Ada cukup tenaga, dan mesin belum mengaum, dan suspensi mengatasi. Secara umum, untuk harga mereka pilihan yang layak bagi mereka yang sering harus melakukan perjalanan panjang.

Logan tidak telanjang

Jika Anda menambahkan semua opsi yang tersedia ke Logan 1.6 liter seharga $ 12 099, yaitu, airbag penumpang dan perut, kursi berpemanas, penyesuaian listrik dan pemanasan cermin, ditambah dengan jendela listrik belakang, serta velg, Anda hanya akan mendapatkan mesin adonan seharga $ 13 659.
Pada saat yang sama, kredo Logan adalah murahnya murah hati. Di negara kami, tidak mungkin untuk mencapai harga rendah yang unik, tetapi ternyata merupakan mesin yang sederhana dan luas, konfigurasi optimal yang kami harapkan ekspresi dengan mesin 1,4 liter. Tetapi untuk mencuri Logan praktis di bawah dasi, kami percaya, tidak sepadan. Dan itulah kenapa
Mesinnya 1,6 liter, tentu saja, terasa lebih kuat dari 1,4 liter. Tetapi hanya selama pengukuran, keuntungan dari login yang lebih kuat ternyata kecil hingga 100 km/jam, ia bermain 1,4 detik, dengan kecepatan maksimum ia menambahkan beberapa kilometer per jam sama sekali! Apakah benar -benar tidak ada perbedaan? Tentu saja, ada kemenangan dalam elastisitas: waktu akselerasi pada gigi kelima dari 80 menjadi 120 km/jam menurun hampir sepertiga. Tapi semuanya sama, bersaing dengan 16-katup Logan terlalu tangguh. Dan bentuknya tidak berkontribusi pada kecepatan tinggi
Anda secara subyektif mengevaluasi rem dengan ABS dengan sempurna, hanya hasilnya yang tidak mengesankan. Saya khawatir ban Rumania Montana M801 mengadopsi tongkat dari rekan senegaranya di bawah merek Victoria, yang pada suatu waktu mengejutkan bahkan pengemudi yang berpengalaman seukuran jalur rem

Dalam Logan yang mahal, menyesuaikan kursi pengemudi yang tinggi memungkinkan Anda menurunkannya 25 mm, tetapi ada cukup ruang di atas kepala dan di mesin dasar. Tetapi menemukan pendaratan yang optimal di roda menjadi lebih sulit. Tombol untuk mengontrol jendela belakang antara kursi depan, hampir di lantai. Daripada menjangkau, lebih mudah untuk memutar pena. Memanaskan kursi depan di musim dingin tidak akan berlebihan jika Anda dapat menemukan tombolnya
Tapi power steering adalah pujian. Dengan dia, manajemen Logan di jalan berliku berubah dari pekerjaan menjadi kesenangan. Roda kemudi yang cepat, akurat, seimbang hampir merupakan model untuk kelasnya. Ya, dan parkir jauh lebih mudah. Atau apakah kita sudah benar -benar malas?
Semua keuntungan lain dari mobil tetap bersamanya. Batang besar, kursi belakang yang patut dicontoh, yang tanpa peregangan dapat disebut tiga -ruang, nyaman di benjolan dan suspensi yang tidak bisa ditembus. Lohadiad dari Trinity tidak memperhatikan jalan yang tidak rata pada gilirannya: itu lebih dari sekadar saingan, tetapi tetap jelas dan dapat diprediksi bahkan dalam geser.
Pencipta Logan menarik perhatian pada fakta bahwa cermin eksternal kanan dan kiri adalah sama demi pengurangan. Tetapi dalam hal visibilitas, telinga ini, bahkan dilengkapi dengan penggerak listrik dan pemanas, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Inti dari mobil ini jelas bagi Loghanbro yang dibuat oleh mobil untuk penduduk musim panas! Dan mengapa tidak dijual di bawah merek Dacia?

Apakah klasik tidak menjadi tua?

Nissan-Almer generasi kedua selamat dari restyling dua kali dan memperoleh pasukan penggemar. Sebagian besar karena harga yang wajar dan keandalan yang baik. Setelah mengubah kewarganegaraan dan sekali lagi memperbarui penampilannya, Almer Classic dapat menawarkan harga awal yang lebih menarik. Penampilan yang solid, bahkan dalam warna biru sembrono, masih dalam Almer Almer Classic. Usia sebenarnya Nissan mudah ditentukan oleh siluet: panjang 4510 mm dan hanya 2535 mm dari wheelbase, rasio ini adalah karakteristik saat volume salon belum menjadi faktor dominan.
Memang, klasik lebih rendah dari spektrum dan Logan dalam ukuran internal Almer. Pendaratan pengemudi yang cukup tinggi adalah kompromi yang baik antara output masuk yang nyaman dan ruang yang cukup di dalamnya. Seorang pengemudi tinggi dapat dengan mudah duduk di belakang roda Nissan, tetapi tidak peduli seberapa keras para desainer mencoba memperbaiki situasi dengan bentuk punggung yang licik, tetapi hampir tidak mungkin untuk duduk di belakang pengemudi tinggi di atas 185 cm bahkan penumpang rendah dan tipis . Dan yang lain tidak ada yang bisa dilakukan sama sekali, karena setiap tumbuh lebih dari 175 cm bertumpu dengan kepalanya.
Kursi dengan bantal pendek mengingatkan akar Jepang dari mobil yang panjang akan segera mengeluh tentang kelelahan. Namun, hanya dari postur yang tidak nyaman. Tidak ada keluhan tentang iklim mikro dan kebisingan. Dan tentang panel kontrol usang, mengevaluasinya dengan sentuhan, dan tidak dalam penampilan!

Nissans sering menunjukkan indikator yang sangat baik pada jalan dinamometrik, dan Blue Almer Classic tidak terkecuali, melampaui indikator pabrik di semua disiplin ilmu. Lebih sering! Konsumsi bahan bakar yang rendah adalah sekitar satu liter kurang dari saingan. Pada saat yang sama, motor tidak hanya berputar sempurna di atas 6.000 rpm, tetapi juga beruntung dengan hanya 2000 rpm, dan juga tidak menekan kebisingan selama akselerasi.
Tampaknya keheningan di kabin yang membuat saya lebih memperhatikan pekerjaan suspensi. Secara umum, energi -intensif, terlalu rajin menyampaikan penyimpangan kecil ke tubuh. Pada awalnya, Anda menganggap ini sebagai biaya untuk cahaya dan responsif Nissan untuk memutar roda kemudi. Namun, jalan gunung menempatkan segalanya di tempatnya. Sementara kecepatan dan akselerasi lateral kecil di sudut -sudut kecil, mobil ini sangat menyenangkan untuk dikendarai. Tapi ada baiknya mencoba mengambil semuanya darinya dan Zhivchik memberi jalan kepada mesin canggung aneh yang rentan terhadap ayunan diagonal. Selain itu, bungkus hidrolik yang sangat kuat benar -benar membuat Anda terhubung dengan jalan. Atau apakah kita menuntut terlalu banyak lagi?
Nissan eksperimental dilengkapi dengan ABS dan menunjukkan hasil yang sangat baik dalam pengereman; Kita hanya bisa menebak tentang kemungkinan konfigurasi yang lebih sederhana. Hasil akhir dalam disiplin kereta luncur menempatkannya di tempat pertama, tetapi salon yang sempit mengambil banyak poin. Saya akan menambahkan bahwa batang Almers adalah spektrum yang lebih luas, tetapi kurang dari Logan dan juga tidak dapat ditransformasikan.

Dalam spektrum roti tidak bersinar dengan bakat, tetapi biaya model uji tertentu adil. Nissan secara tegas, mobil yang lebih mahal, meskipun dengan versi dasar yang menarik. Konfigurasi yang paling tepat untuk itu adalah PE+ dengan paket peralatan tambahan (ABS dan sistem audio) seharga $ 15.890. Loganhezhe tidak optimal untuk bola mata. Penciptaan insinyur Prancis yang dikumpulkan di Moskow adalah dan akan tetap menjadi mobil yang sangat sederhana, terlepas dari semua drive listrik. Jika Anda berdamai dengan penampilannya yang aneh, itu praktis dan nyaman. Tetapi tidak semua pembeli telah mencapai posisi dalam kehidupan, yang memungkinkan Anda untuk memilih mobil tanpa melihat gambar.
Apa yang harus dilakukan? Memiliki sekitar 350.000 rubel. Untuk pembelian ($ 13.000), Anda dapat memperkirakan bahwa biaya tambahan untuk versi mahal dari mobil paling berharga dari Trinity, jika Anda mengambil pinjaman selama tiga tahun, akan menjadi sekitar 2.000 rubel sebulan. Sepertinya tidak terlalu banyak
Rupanya, saatnya belajar tidak hanya untuk memahami level trim, tetapi juga untuk menghitung uang. Tongkat tiga belas kopeck berakhir.

Anatoly Fomin:
Kemenangan Almera Classic dengan keunggulan minimal adalah hasil yang logis. Dari sudut pandang kepraktisan, Logan sulit untuk membedakan sesuatu. Dan gambar adalah faktor subyektif

Kia Spestra Mobil Luas dengan harga yang wajar. Frisky, agak fleksibel, tetapi terlalu berisik.
Penilaian Umum 7.4
+ Kursi pengemudi yang nyaman, dinamika yang baik pada kecepatan mesin tinggi, kehalusan yang baik, batang yang diubah.
- Interior usang, simpul pedal yang tidak berhasil, pergeseran gigi fuzzy, traksi rendah mesin dengan kecepatan rendah.

Renault Logan sederhana. SANGAT SEDERHANA. Kepraktisan telanjang. Dan jika Anda melengkapinya lebih kaya, itu tidak menjadi lebih baik. Tapi itu menjadi lebih mahal
Penilaian Umum 7.8
+ Motor yang menyakitkan, interior yang luas, batang tebal, suspensi yang nyaman, penanganan yang sangat baik di jalan yang tidak rata.
- Penampilan yang ambigu, tusukan dalam ergonomi, motor yang lemah, dinamika sederhana, batang yang tidak ditransformasi, ban biasa -biasa saja.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera klasik Korea Reinkarnasi Nissana-Almer Tidak lebih buruk dari bahasa Jepang. Ini sangat dirakit dan wahana sempurna. Masih paket dasarnya lebih kaya, tetapi tidak lebih mahal
Penilaian Umum 7.9
+ Mesin yang kuat, dorong dan ekonomis, tingkat gear yang dipilih dengan baik, kebisingan rendah, salon yang dirakit dengan hati -hati, dinamika yang sangat baik.
- Kursi belakang dekat yang tidak mendukung, suspensi keras, kurangnya umpan balik pada roda kemudi.
KIA Spectra
Disajikan kepada publik pada tahun 2000. Sekarang masalah di Korea telah dihentikan, produksi telah ditransfer ke pabrik mobil Izhevsk, di mana model telah dikumpulkan sejak 2005.
Mesin: bensin 1,6 L (102 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Konfigurasi: Norma, Standar, Optimal, Premium, Mewah.
Harga di Rusia: $ 11 50014 700.

Renault Logan
Itu diwakili pada tahun 2004, sejak pertengahan 2005, Autofram diproduksi di perusahaan Moskow. Di Eropa, mobil majelis Rumania dijual di bawah merek Dacia.
dan: di Rusia, bensin 1,41,6 liter (7587 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed.
Lengkap: otentik, ekspresi, hak istimewa.
Harga di Rusia: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
Versi resyled mantan sedan Nissan-Almer disajikan pada tahun 2006. Ini diproduksi di Korea, juga di bawah merek Samsung SM3.
Mesin: bensin 1.6 L (107 hp).
Gearbox: Mekanik 5-speed, 4-speed otomatis.
Lengkap: PE, PE+, SE.
Harga di Rusia: $ 13 49018 140.