Kia Ceed Test Drive Sejak 2012 Hatchback

Turnamen Aristokrat

Semua orang ingin bermain golf. Namun, tidak semua orang dapat mencapai ketinggian nyata dalam permainan bangsawan. Jadi dengan kelas golf. Setiap produsen mobil berusaha untuk masuk ke dalamnya, tetapi tidak semua orang mendapatkan pemain yang benar -benar serius. Yang menggantikan ini pada tingkat yang lebih besar, kami akan mencoba mencari tahu

Peserta dalam Tes
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 Rub.
3) Skoda Octavia - 755.000 rubel.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia Ceed - 599000 Rub.

Kali ini kami mendapat perusahaan internasional. Di kepala klasemen adalah VW Golf VI, pendiri kelas dan seratus persen Jerman. Mengikuti dia, dengan logika dan pengisian (satu), seorang Ceko terletak pada gambar Skoda Octavia. Citroen C4 melanjutkan daftar juga orang Eropa, meskipun dengan ide -ide yang agak berbeda tentang desain otomotif dan konsep secara keseluruhan. Lebih lanjut, tentu saja, akan lebih logis untuk memasuki Ford Focus, tetapi entitas kosmopolitannya (merek, sekolah dan tempat perakitan) tidak mengizinkan untuk mengambil tempat keempat yang terhormat. Kami dengan mudah memberikannya kepada Kia sed, sebuah mobil, meskipun Korea, tetapi untuk pertama kalinya dalam sejarah merek yang berorientasi secara eksklusif pada audiens Eropa. Kami mengambil tempat kelima ke Mazda3 baru, seorang perwakilan dari timur. Biarkan berdiri di sebelah Ford Focus, terlebih lagi bahwa dengan semua inovasinya, dan dia memiliki banyak dari mereka, namun platform tetap sama, yaitu, sama dengan kosmopolitan.

Kami menumpahkan meja ini ke dalam banyak speaker dan menunjuk masing -masing dari kategori yang paling umum, yang paling sering kami nilai mobil. Kami memutuskan untuk mengatur evaluasi ke setiap mesin kolegial. Jadi, enam mobil, enam anggota juri (orang -orang dari profesi yang berbeda, sebagian besar jauh dari jurnalisme mobil) dan enam jam siang hari. Secara umum, ayo pergi

Yang pertama, menurut meja, berada di baris VW Golf. Sia -sia, juri sedang mencari alasan untuk menikmati penampilan keenam. Eksteriornya menjadi sederhana dan tidak menarik. Versi sebelumnya dari auto-bil ini dan kemudian menyebabkan lebih banyak emosi. Golf saat ini hilang hanya di aliran kota, dan kemungkinan besar, inilah mengapa kelimpahan mereka di jalan kita tidak terasa. Secara umum, empat, tidak lebih, dan itu khusus untuk manfaat sebelumnya. Interiornya berikutnya. Kriteria utama yang dengannya juri yang tidak memihak mengevaluasi parameter ini adalah persepsi visual umum, kelapangan dan volume bagasi. Penilaian ini dengan suara bulat tertulis dalam sel ini. Tidak mungkin ada ketika Jerman mendekati kualitas dan pemasangan bahan. Menurut indikator kedua, empat dengan plus ditetapkan. Mungkin, jika penumpang keempat sedikit lebih besar dari tempat itu, dan akan ada lima keras, tetapi perasaan siku di sofa belakang ketika menanam tiga di mobil ini terasa penuh. Dia tidak menerima peringkat tinggi untuk bagasi, karena volume 350 liter bukan yang terbesar dalam perbandingan ini. Tahap tes berikutnya adalah dinamika, penanganan, efektivitas rem dan operasi suspensi. Menurut indikator ini, mobil telah mendapatkan nilai yang cukup bagus, dan suspensi dan penanganannya benar -benar sangat baik. Dia merusak gambar kecuali dinamika. Tampaknya tidak terlalu mengesankan untuk mobil dengan mesin 1,6 -liter. Entah bagaimana, itu benar -benar menyakitkan dalam sensasi mobil bahwa mobil itu mendapatkan km/jam. Akibatnya, skor rata -rata untuk pendiri kelas adalah perkiraan 4,5 poin dari lima yang mungkin.

Octavia berada di baris berikutnya. Menurut pendapat anggota komisi, secara lahiriah dia terlihat jauh lebih menarik daripada teman sekelas yang membagi platform dengannya. Dan meskipun tidak dapat disebut sempurna, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan ini di jalan. Akibatnya, untuk indikator ini, ia menerima 4,5 poin. Interior mobil diperkirakan lebih murah hati. Kualitas eksekusi dan bahan finishing tidak lebih buruk dari pada patriark, dan kelapangan salon dan volume bagasi bahkan layak mendapatkan perkiraan dengan sempurna. Dan ke mana Anda bisa pergi jika bagasi saja 560 liter. Ya, dan di sofa belakang, terlepas dari kenyataan bahwa Ostavia sudah golf yang sama, rasanya lebih luas.

Dinamika dan penanganan diperiksa di jalan raya yang sama dengan mobil pertama. Di ada di sana bahwa, mirip dengan pendiri kelas platform Skoda, masih berbeda dari itu dan, sayangnya, bukan untuk yang lebih baik. Pakan berat di belokan curam dan dengan kecepatan yang cukup tinggi dan berusaha untuk masuk ke dalam selip. Namun, kita harus membayar upeti untuk momen ini. Mobil ini tidak sempurna dalam dinamika. Mesin 1,6 liter entah bagaimana memberikan 102 liter ke gunung. Dengan. Tapi kami memiliki mobil dengan motor yang jauh lebih kecil dan daya yang lebih besar. 1,4 liter dan sebanyak 122 kuda. Oleh karena itu, untuk dinamika, penilaian yang sama jelas baik, tetapi dengan nilai tambah di ostavia, isolasi kebisingan juga pantas. Dan kenyamanan benar -benar luar biasa. Mesin ini ideal untuk perjalanan panjang.

Citroen C4 juga dianugerahi peringkat yang cukup tinggi untuk eksterior. Dapat dimengerti oleh mobil dengan bentuk -bentuk seperti itu tidak bisa tidak menarik perhatian Anda, dan meskipun opsi tiga -ruang, menurut pendapat umum juri, terlihat lebih menguntungkan, namun saya mendapatkan empat dengan plus mobil untuk penampilan. Mobil itu layak untuk gaya interior. Tetapi kelapangan dari kelompok fokus di C4 jelas tidak cukup. Dua dari duduk dari belakang tidak ingin melihat yang ketiga di antara mereka sendiri. Bahkan lebih sedikit anggota juri menyukai ergonomi. Badan -badan pemerintahan Prancis dengan jelas menuntut kecanduan, dan perisai instrumen di tengah -tengah beberapa orang yang terganggu, yang ergonomi tidak dapat dihargai di atas tiga dengan nilai tambah. Ngomong -ngomong, pekerjaan penangguhan menerima jumlah yang sama. Kenyamanan yang berlebihan tampaknya tidak dapat dibenarkan oleh anggota juri, karena ketika bermanuver dengan kecepatan tinggi, mobil itu tidak cukup baik. Sederhananya, itu rentan terhadap penumpukan, yang pada gilirannya menimbulkan cahaya, tetapi destabilisasi. Roda kemudi benar -benar mengalahkan di tangan, terutama jika roda aspal dengan kualitas yang jauh dari ideal. Dan suspensi itu sendiri bekerja di permukaan, meskipun lembut, tetapi tidak diam -diam. Kemudi itu sendiri menderita inersia yang jelas. Tapi tidak ada keluhan tentang dinamika. 120 l. Dengan. C4, seperti yang mereka katakan, di dekat mata dan telinga. Empat -kecepatan otomatis tidak mengganggu itu. Tentu saja, apa yang harus ada dosa, ia memakan sebagian dari kekuatan, tetapi ini praktis tidak mempengaruhi dinamika. Citroen C4 tidak lebih baik dari yang lain, tentu saja, tetapi tidak tertinggal. Dan nafsu makan untuk kesopanan tidak keluar.

Selanjutnya di barisan Kia Seed. Keinginan orang Korea untuk melakukan sesuatu yang disukai Eropa, mengarah pada fakta bahwa penampilan mobil ini tidak menyebabkan emosi positif atau negatif. Penampilannya sederhana, dan pada saat yang sama Anda tidak akan membingungkannya dengan mesin lain. Di mana ia dianugerahi perkiraan 4 poin. Interior mobil sama -sama dihargai. Selain itu, ini berlaku tidak hanya untuk penampilan secara keseluruhan, tetapi juga untuk indikator seperti ergonomi dan visibilitas dari tempat pengemudi. Empat dengan nilai tambah untuk ruang salon. Namun, sampai sampai akhir yang tidak memihak, masih ada lebih banyak tempat di Skoda yang lebih sempit dalam persepsi daripada dalam benih. Cukup merata, benih itu ditembak dalam hal indikator seperti dinamika, penanganan, efektivitas rem dan operasi suspensi. Dalam semua disiplin ilmu, empat yang solid. Tidak ada cukup bintang dari surga, tetapi jelas tidak akan meretas. Manajemen ada di level, suspensi tidak lunak, tetapi tidak terlalu dijepit. Hanya rotasi yang tidak cukup membingungkan, yang tidak terlalu buruk, itu tidak akan meninggalkan belokan tanpa perlu berbalik. Kesan yang paling menyenangkan ditinggalkan oleh isolasi kebisingan. Mobil ini benar -benar sangat sunyi, dan ini berlaku untuk kebisingan aerodinamis dan kebisingan yang berasal dari kompartemen motor.

Senyuman lebar dari kisi radiator Mazda3 baru, tampaknya, tampaknya tidak cukup tulus. Kalau tidak, untuk menjelaskan fakta bahwa setelah hampir satu tahun kehadiran di pasar kami, model tidak pernah mendapatkan popularitas Threek sebelumnya. Namun demikian, mencela seorang wanita Jepang baru dalam wajah tidak berubah. Tentu saja, desainnya berdebat, tetapi empat keras itu layak untuk tidak ambigu. Salon bahkan dianugerahi bola tertinggi, tetapi khusus untuk pendaftaran non -trivial. Ergonomi juga tidak menimbulkan kritik yang kuat di antara juri, tetapi tampilan tambahan yang tidak informatif tidak memungkinkan untuk mengatur bola maksimum yang mungkin.

Kelapangan salon, terutama baris kedua kursi, kecewa, yang mobilnya menerima peringkat dengan memuaskan, meskipun dengan nilai tambah. Tidak hanya yang ketiga jelas tidak ada yang bisa dilakukan di sana, tetapi juga tidak ada ruang di atas kepala Anda seperti yang kami inginkan. Dan hanya pengemudi yang cukup memahami keketatan Kokpit. Dia menyelimuti dan lagu untuk perjalanan yang indah. Insulasi kebisingan juri tidak menyenangkan Jepang dengan jelas gagal meningkatkan indikator ini, dan mobil secara signifikan kalah dari lawan -lawannya dalam disiplin ini. Selain itu, kebisingan atau noise aerodinamis yang paling kesal dari kompartemen motor, tetapi kebisingan dari lengkungan roda. Dan jika Anda masih bisa tahan dengan ini pada aspal kering dengan ini, maka saat mengemudi di genangan air itu menjadi sangat tak tertahankan.

Tetapi Anda tidak dapat mengeluh tentang kendali mobil. Roda kemudi seberat yang diperlukan untuk umpan balik terbaik, dan reaksi terhadap rotasinya memadai, sebanyak yang diperlukan untuk mobil kelas ini. Viskositas rem juga senang, dan bahkan lebih banyak konten informasi mereka, abs secara praktis tidak diharuskan untuk bergabung dengan pekerjaan. Namun, tidak ada minus. Suspensi yang dikonfigurasi untuk berkuda dinamis tidak mencerna aspal yang buruk sama sekali. Tidak, tentu saja Anda bisa pergi, tetapi keinginan untuk keluar dengan cepat hanya mendominasi. Pada C4, misalnya, tidak ada keinginan seperti itu. Di sana mobil itu sendiri ada sendiri, dan aspal itu sendiri.

Akhirnya, itu menjadi favorit Ford Focus publik. Kehadirannya pada tes ini mirip dengan kehadiran bintang yang diundang secara khusus. Penghargaan kepercayaan yang dikeluarkan populasi mobil kami telah menjadi semacam paspor diplomatik. Namun, kami merampasnya dari tidak dapat diganggu gugat dan mengalami penilaian ahli. Untuk penampilan, fokus menghasilkan empat solid. Ini cukup indah, cukup ketat, dengan serangan glamor yang sedikit terlihat, dan oleh karena itu pria maupun wanita terlihat sama memadai di belakangnya. Umur tidak masalah. Interiornya juga dihargai dengan baik. Mengapa? Faktanya adalah bahwa finish dari panel instrumen dalam tekstur sangat mirip dengan boot chirza, dan ini, menurut sebagian besar anggota juri, tidak menambahkan gloss ke mobil. Volume internal tidak terlalu senang. Terlepas dari dimensi (dan fokus adalah salah satu yang terbesar dalam tes), tidak ada banyak ruang di dalamnya. Batang itu adalah salah satu dari yang terkecil hanya 282 liter. Kelompok fokus dan dinamika tidak menginspirasi. Rasanya seperti mesin 1,6 -liter harus mempercepat lansia. Namun, dalam keadilan, kami mencatat bahwa fokus tidak memiliki satu, tetapi dua mesin 1,6 -litrous. Dan jika unit daya yang keras kepala tidak sesuai, maka Anda dapat mempertimbangkan opsi dengan mesin 115 -horsepower. Terhadap latar belakang yang lain, isolasi kebisingan tidak terlihat dengan cara terbaik. Klaim utama pada lengkungan beroda. Meskipun sedikit lebih baik dari Mazda. Tetapi tidak ada keluhan terhadap kemampuan kontrol, serta rem. Kecuali ABS lebih cemburu dengan layanannya. Kicau itu muncul, Anda hanya perlu menyentuh pedal rem di jalan yang licin. Namun, ini kemungkinan besar merupakan fitur ban musim dingin.

Putusan kami
Hasil tes komparatif lebih atau kurang dapat diprediksi, tetapi kali ini tidak ada kejutan. The fact that the more spacious Skoda Octavia will bypass the smaller ones in terms of dimensions and, alas, a more faceless Volkswagen Golf VI, we suggested at the very beginning of the event (well, we like to get large cars for relatively little money ), tapi itu, tapi itu, maka Ford Focus tidak akan memasuki tiga yang pertama, jujur, mengejutkan bagi kita. Pemimpin penjualan yang tak terbantahkan, favorit universal publik, dan hanya tempat keempat? Entah bagaimana itu tidak cocok, tetapi angka -angkanya berbicara tentang hal lain. Tetapi fakta bahwa Citroen C4 berada di akhir daftar kemungkinan besar adalah sebuah pola. Ritme kehidupan yang berkembang menentukan aturan permainan yang lebih ketat, termasuk di jalan di mana tidak ada tempat untuk kelembutan. Tetapi jika Anda tiba -tiba ingin bergerak dengan nyaman dari titik ke titik, maka kami meyakinkan Anda, Citroen C4 tidak mungkin melampaui indikator ini. Dan luar biasa, itu masih terlihat sangat bergaya. Adapun Mazda3, maka semuanya jelas di sini juga. Mobil baru sama sekali tidak bisa lebih buruk dari yang sebelumnya, tidak peduli apa yang mereka katakan di sana. Meskipun dia tidak bisa pergi ke pilar untuk beberapa indikator. Dan salah satu indikator ini adalah isolasi kebisingan. Adapun penampilan, ini kemungkinan besar masalah waktu. Nah, Kia Ceed bangkit di mana dia harus berdiri. Yaitu, dalam jajaran ahli yang solid. Lagi pula, mobil itu bagus, yang dikatakan oleh penjualannya.

Golf Volkswagen
Yuri Klyuyev, 31 tahun, spesialis terkemuka, mengemudi berusia 13 tahun, melakukan perjalanan ke VW Golf V

Secara lahiriah, saya tidak suka mobil, dengan pendekatan ini adalah mungkin untuk mengubah apa pun dalam desain, tetapi saya senang dengan interiornya. Semuanya berkualitas sangat tinggi, bahan mahal. Semua kontrol di tangan. Mungkin hanya kancing kecil kontrol iklim dan ketidakharmonisan dalam bahan dekoratif yang kesal. Sisipan di pintu untuk aluminium tidak terlalu hebat dengan tulang kering di setir dan tuas transmisi otomatis, dan terlebih lagi dengan outlet mengkilap dari sistem audio. Tidak, mesin 102-tenaga kuda dengan volume 1,6 liter tidak menghadirkan kejutan. Manajemen, isolasi kebisingan, kenyamanan suspensi, sistem keamanan sudah berakhir, tidak ada yang bisa dikeluhkan. Mobil itu dengan rela mati pada gilirannya, tidak ada liontin pada lubang, tidak ada pemutaran, lompatan dan rummies dari sisi ke sisi.

Menyetir
Hampir sempurna. Sama baiknya baik di kerumunan kota maupun di jalan raya.

Salon
Itu terlihat sedikit konservatif, tetapi secara umum, tidak ada yang bisa dikeluhkan. Hanya volume batang yang tidak signifikan yang malu.

Kenyamanan
Dibandingkan dengan model generasi sebelumnya, itu menjadi lebih nyaman, tetapi isolasi suara kompartemen motor tidak sebagus yang Anda inginkan.

Keamanan
ABS dan 7 airbag dapat dianggap cukup tepat untuk pangkalan.

Harga
Disetujui untuk harga pesaing.




Skoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 tahun, direktur perusahaan, pengalaman mengemudi selama 18 tahun, melakukan perjalanan ke VW Golf v GTI

Perasaan saya dari mobil tetap ada dua: Skoda Octavia dalam desainnya menyerupai seekor sapi canggung dengan mata sedih. Masuk ke salon, Anda merasa seperti di apartemen yang sudah selesai dengan baik. Tidak ada keraguan tentang kualitas penyelesaian dan pengisian teknis mobil. Suspensi yang sangat seimbang dan cukup kaku, dipinjam dari Golf V, memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengontrol jalan. Mesin ekonomis 1,4 liter dengan kapasitas 122 liter. Dengan. Cukup cukup untuk mengemudi dinamis baik di kota maupun di jalan raya. Sejumlah besar bagasi akan memungkinkan Anda untuk membawa Anda dalam perjalanan, mungkin semua yang Anda butuhkan. Pendapat saya adalah mobil seimbang yang sangat baik dalam segala hal untuk setiap hari, baik untuk pengemudi maupun untuk seluruh keluarga.
Menyetir
Perilaku mobil di jalan tidak dapat diakui sebagai referensi. Dalam belokan curam, Feed berusaha untuk masuk ke selip. Itu hanya menghemat bahwa kami memprediksi proses ini.

Salon
Luas dan nyaman, bagasi yang benar -benar besar layak mendapat pujian khusus.

Kenyamanan
Karena massa besar, mobil ini cukup nyaman bahkan di jalan dengan lapisan yang meragukan.

Keamanan
Dalam database ABS dan dua airbag.

Harga
Cukup dapat diterima, asalkan untuk uang ini Anda mendapatkan mobil yang cukup besar.





Citroen C4

Tikhon Sikuler, 27 tahun, perancang, pengalaman berkendara 9 tahun, melakukan perjalanan ke Ford C-Max

C4 yang mewah, yang telah menjadi emosi yang sangat badai, yang telah menjadi sangat jauh lebih dari 5 tahun, dan reastaling baru -baru ini hanya sedikit memperbarui eksterior. Ergonomi tempat pengemudi, meskipun sejumlah besar solusi non -tradisional di pedalaman, tidak menyebabkan keluhan besar. Anda dengan cepat terbiasa dengan lokasi pusat perangkat kristal cair, hub kemudi yang tidak bergerak dari waktu ke waktu tidak lagi menarik, tetapi celaan untuk menggunakan tombol yang terletak di hub tidak nyaman. Dalam bahasa Prancis, Anda tenggelam dan bersantai dengan kursi lembut C4. Namun, saat bepergian, mobil tidak memiliki lilitan aktif, suspensi lunak dan nyaman. Tapi mesin 1,6 -liner, ditambah dengan otomatis kecepatan 4, tiba -tiba dengan riang menyebarkan mobil, yang bagus untuk perjalanan kota yang padat.

Menyetir
Dibandingkan dengan pesaing, mobil tidak bersinar dengan penanganan. Kesalahan ini adalah suspensi yang terlalu nyaman.

Salon
Ini cukup luas dan cukup nyaman, baris kursi kedua tidak seluas yang kami inginkan.

Kenyamanan
Pada tingkat yang sangat tinggi, yang terutama ditentukan oleh suspensi dan isolasi suara.

Keamanan
Dalam konfigurasi dasar ABS dan dua airbag.

Harga
Tidak sekecil yang kami inginkan, tetapi untuk uang ini mobilnya cukup ketat.
 




Kia Cee'd

Oleg Kalaushin, 40 tahun, jurnalis, pengalaman berkendara selama 22 tahun, melakukan perjalanan ke Renault Logan

Awalnya, ketika Kia Cee` akan muncul di jalan -jalan kami, ada lebih banyak minat di dalamnya. Namun, seiring waktu, kegembiraan menurun, dan kebenaran kehidupan datang untuk menggantikan seruan yang antusias. Mobil itu tidak diragukan lagi sukses. Nyaman, luas, dirakit dengan baik, dipikirkan dari sudut pandang ergonomi. Dan peralatan dasarnya sangat luas, bahkan ada roda kemudi multifungsi. Sistem keselamatan juga terlihat layak. Untuk yang lainnya, Cee`d mengarahkan dengan baik dan kompeten mengelola 122 kudanya. Ini merusak gambaran keseluruhan persepsi hanya empat kecepatan otomatis. Tumor selama beralih, meskipun tidak jelas, tetapi mereka masih dirasakan, terutama dengan akselerasi dinamis. Namun demikian, secara umum, mesin membuat kesan yang sangat menguntungkan.

Menyetir
Mobil itu tidak menunjukkan sesuatu yang supernatural di jalan, tetapi tidak jauh dari pesaing.

Salon
Itu dibuat dalam tradisi terbaik arsitektur Eropa dan terutama memikat kualitas bahan.

Kenyamanan
Kursi kedap suara yang bagus, kursi yang nyaman, sejumlah besar pilihan yang termasuk dalam peralatan dasar membuat perjalanan menyenangkan.

Keamanan
Peralatan dasar melibatkan keberadaan ABS dan enam airbag.

Harga
Sebanding dengan harga pesaing.



Mazda3

Igor Kuznetsov, 48 tahun, jurnalis, pengalaman mengemudi 31 tahun, melakukan perjalanan ke Nissan Qashqai

Treshka baru mulai terlihat lebih halus. Tetapi penggemar gaya perusahaan baru telah muncul banyak lawan. Di dalam, mobil juga berhasil dengan waktu. Tapi ini bukan tanpa kesalahan. Jadi, perisai informasi tambahan, atau lebih tepatnya ikon di atasnya, terlihat agak ceroboh. Ergonomi cukup dapat diterima. Kursi depan cukup luas. Tapi bagian belakangnya lebih dekat, selain itu, langit -langit menggantung. Meskipun dinyatakan peningkatan isolasi suara, kebisingan asing menembus salon secara signifikan. Saat bepergian, Mazda, meskipun suspensi yang lebih lunak, masih bergetar. Akselerasi dengan mesin ini biasa -biasa saja. Tetapi kemampuan kontrol pada ketinggian, yang disebabkan oleh kekakuan suspensi dan pusat gravitasi yang rendah.

Menyetir
Mobil ini memadai, yang telah ditentukan sebelumnya oleh pengaturan suspensi yang benar. Namun, dinamika bisa lebih baik.

Salon
Awalnya menyebabkan badai emosi, tetapi tidak tidak memiliki kesalahan perhitungan yang ergonomis. Dan baris kedua kursi tidak seluas mungkin.

Kenyamanan
Kelemahan utama adalah isolasi suara yang tidak mencukupi. Namun, tidak jauh lebih buruk dari golf yang sama.

Keamanan
Di ABS, ESP Base, serta enam airbag.

Harga
Salah satu yang tertinggi.
 



Fokus ford

Ilya Kazankov, 31 tahun, programmer insinyur, pengalaman berkendara 9 tahun, melakukan perjalanan ke Ford Focus II

Restyling fokus baru -baru ini telah menguntungkannya. Dia mulai terlihat lebih sporty, lebih muda. Kabin juga menjadi lebih nyaman, jenis dasbor, radio, dan unit kontrol iklim selaras dengan penampilan mesin. Fokus ergonomi pada ketinggian, temukan tombol yang diinginkan atau pertimbangkan informasi tenaga kerja. Salon ini cukup luas, dengan ketinggian tahun 190, saya nyaman duduk di tempat pengemudi, sementara saya bisa duduk bersama secara normal. Hanya bagasi kecil di hatchback karena roda cadangan penuh alih-alih doktrin yang menyedihkan. Namun, ini tidak menyebabkan masalah serius bagi saya. Suspensi ini cocok dengan jalan kami, agak keras, tetapi memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri melewati belokan dan tidak mengayunkan gelombang aspal. Mesin berjalan dengan baik dan pada saat yang sama dengan mudah berputar sebelum dipotong.
 
Menyetir
Kontrolabilitas mobil layak dipuji, tetapi kita dapat berbicara tentang dinamika yang dapat diterima hanya dalam kaitannya dengan mesin 115 liter. Dengan.

Salon
Luas dan nyaman. Kerugiannya hanya mencakup sedikit bagasi.

Kenyamanan
Pada tingkat pesaing, tetapi dengan satu reservasi: kedap suara lengkungan beroda jelas tidak cukup.

Keamanan
Konfigurasi dasar termasuk ABS dan dua airbag.

Harga
Namun, cukup tinggi, dibandingkan dengan pesaing, cukup dapat diterima.




Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Sumber: Majalah Wheel 5 [Februari 2010]