Tes Drive Jaguar XKR-S sejak 2011 Coupe

Tes Pemotongan: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Buka Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet dan Aston Martin V8 Vantage Roadster melindungi kehormatan sesama siswa di musim panas dan berjuang untuk gelar Cabriolet olahraga terbaik
Mesin mengembalikan kartu kredit saya dan menaikkan penghalang dengan membiarkan saya di jalan raya berbayar. Di sebelah kanan ada dua lagi convertible, seolah-olah mabuk, secara sinkron meninggalkan kios tetangga, dan driver mereka memberikan gas penuh. Saya senang mengikuti teladan mereka. Sehari-hari!
Atap ketiga mobil dilepas, dan tidak ada yang mencegah kami menikmati orkestra mesin mereka, meskipun salah satu dari mereka segera dan memang menyatakan ambisi asinnya. Suara batu berair dari kompresor V8 di Jaguar dan Porsche di seberang Sungai Enam Metal tenggelam di atmosfer V8 menulis di Aston Martin. Namun, suara yang paling keras tidak menjamin kemenangan. Semakin dekat kita mencapai maksimum diizinkan di jalan-jalan dengan kecepatan Prancis, semakin jelas bahwa perlombaan improvisasi kita berubah menjadi duel Porsche dan Jaguar. Akibatnya, saya menulis kemenangan ke akun saya. Lebih tepatnya, dengan mengorbankan Jaguar XKR-nya, yang segera mengejutkan kita dengan kemampuan untuk masuk ke margin dan menghilang dari pandangan, begitu jalan menjadi lurus. Mari kita lihat apa yang mampu diputar.
Dalam model terbaru Jaguar, lebih dari sebelumnya, daya terasa, dan intinya di sini tidak hanya dalam motor 5 liter yang benar-benar baru, yang, berkat kompresor, memberikan 510 hp. Menjaga keunggulan tradisional Anda, kucing liar dengan berani dan percaya diri menantang mobil dengan reputasi yang jauh lebih sporty. Dalam hal ini, itu adalah 385-Kuat Porsche 911 Carrera S Cabriolet dan 426-kuat Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Penemuan geografis
Pergi di jalan, fotografer kami tidak akan lama berpikir mobil mana yang memilih untuk mengangkut peralatannya. Anehnya, yang terkecil dari mereka adalah yang terbaik untuk ini - Porsche. Dalam hal volume bagasi, itu tidak kalah dengan Aston, dan dengan kenyamanan melampaui jaguar yang jauh lebih besar. Selain itu, seperti dalam XKR, ada dua kursi belakang anak-anak yang dapat digunakan untuk mengakomodasi hal-hal. Melihatnya, itu tetap hanya untuk mengagumi keajaiban Jerman dari pengaturan dan menebak, di mana seluruh volume tubuh di dua orang Inggris dipasang.
Namun, itu tidak begitu baik untuk pergi ke 911, bagaimana memuatnya. Dalam kecepatan utama, atapnya yang lembut adalah kebisingan dalam angin, dan dengungan frekuensi rendah motor mengganggu dengan tenang berbicara dengan penumpang. Aston dalam rencana ini lebih baik, tetapi yang paling nyaman dan rekan-rekan saya dengan rekan-rekan dengan suara bulat yang diakui, dan bahkan dengan atap XKR yang tercapai secara praktis tidak kehilangan kenyamanannya.
Setelah 911 dan Vantage, mobil ini tampaknya sangat besar tidak hanya dari samping. Di Porsche dan Aston, Anda jatuh ke bucket kursi rendah, dan Jaguar bertemu dengan Anda dengan kursi besar, yang, yang juga baik-baik saja dengan tubuh berkat rol pendukung samping yang dapat disesuaikan. Salon XKR dipisahkan oleh pohon, dan aluminium tidak lebih modis, tetapi bahkan dalam bentuk yang agak kuno, interior Jaguar terlihat seperti yang paling baik dan berkualitas tinggi di trio kami. Selain itu, Jaguar, tidak seperti Porsche, tidak meminta individu, misalnya, untuk dekorasi panel depan kulit dan seharusnya tidak menjadi contoh buruk Aston Martin, di salon bergaya yang mereka habiskan dengan kesan murah Tombol dan sinyal belok stirless dan sakelar wiper.
Karena ukurannya, Jaguar, bahkan pada bagian itu, tampaknya trio paling konyol dalam hal ini, dan kecurigaan ini dibenarkan oleh roda. XKR tidak dapat membanggakan kontak langsung antara pengemudi dan mobil, sebagai pesaing hari ini. Ini sebagian karena pekerjaan 6-rentang ZF Hydrotransformer, yang menumpulkan reaksi terhadap akselerator dengan kecepatan rendah. Amplifier dari setir dengan perubahan yang bervariasi tergantung pada kecepatan kecepatan juga dibuat: Dalam sebagian besar situasi, Rainka ternyata lebih mudah daripada yang saya inginkan. Setelah jaminan Jaguar, XKR Cabriolet praktis tidak berbeda dari coupe yang sama di alam, semuanya mengecewakan sedikit. Tetapi dengan kelancaran urutan penuh stroke.
Perbedaan karakter antara Porsche dan Aston jauh lebih kecil. 911 Enchants dari meter pertama: peredam kejut pasma adaptif (termasuk dalam paket standar carrera s) erat, tetapi tanpa hustlery bekerja irreguler aspal, kekuatan referensi pada setir memastikan umpan balik yang dapat diandalkan dengan roda depan, dan rem disita dari awal stroke pedal dan memungkinkan perlambatan dosis yang tepat. Di Porsche, kualitasnya tidak habis oleh bahan trim interior dan kenyamanan tombol di konsol tengah, ia pergi ke kedalaman rekayasa semua node dan agregat. PDK semi-otomatis dengan dua cengkeram bekerja dengan baik, tetapi kami lebih suka 911 dengan MCP - termasuk karena dengan mobil dengan algoritma PDK untuk pengoperasian roda gigi pada setir (dari dirimu ke bawah) mengiritasi tidak wajar.
Fakta bahwa hari-hari CP mekanik tidak dipertimbangkan, secara meyakinkan mengingatkan Vantage V8. Sulit untuk menggambarkan kesenangan yang Anda alami, terbang dan jelas dalam pekerjaan kotak Graziano 6-percepatan. Sedikit merusak kesan hanya ketidakhadiran cengkeraman kopling. Roda kemudi Aston lebih dingin daripada di Porsche, tetapi fitur ini ditumpuk dalam lebih berani, bahkan gambar brutal dari mobil Inggris, dan Vantage V8 Suspensi umumnya mengatasi dengan baik dengan kekurangan trotoar, tetapi tidak selalu mencerna. celah transversal kasar atau persimpangan aspal.
Berkat atap kain klasik, mobil kami tidak terbebani dengan masalah kelebihan berat badan dan tata letak yang ditandai dengan coupe-convertible dengan lipat berkuda kaku. Dalam versi terbuka, Aston dan Jaguar sepenuhnya menyembunyikan atap di bawah casing dekoratif, dan Porsche meninggalkan sebagian kecil dari kain di luar. Mungkin ini terletak salah satu rahasia kemudahan 911. Meskipun baik Inggris memiliki badan aluminium, baja Porsche secara signifikan lebih mudah: dengan massa 1510 kg, itu menang dalam V8 Vantage 200 kg, dan XKR hampir 300 kg.
Ketiga cabriolet dilengkapi dengan kisi deflektor yang dipasang di belakang kursi dan menekan turbulensi di kabin. Tingkat tertinggi kenyamanan aerodinamis menyediakan Jaguar: dengan kecepatan 130 km / jam, aliran udara insiden hanya rambut yang sedikit peggless, dan kursi berpemanas dan instalasi iklim, udara hangat dari mana membekukan interior, tidak akan mengizinkan pembekuan kendaraan bahkan dalam cuaca dingin.
Kami terus saja di pantai Normandia dan, meninggalkan jalan raya membosankan, menemukan diri kita di jalan raya pedesaan lebih menarik. Pada XKR akhirnya menunjukkan sendiri merupakan diferensial aktif gesekan tinggi. Baru V8 5 liter memberikan keinginan kolosal di pantat, tetapi menggunakan roda belakang diferensial tanpa masalah mencernanya.
Karena membangun posterior, ia juga tidak menderita kekurangan lapisan kopling bawah biaya, dan kombinasi dari massa rendah dan mesin judi 385-kuat (hanya empat tahun yang lalu, bahkan ekstrim 911 GT3 generasi 996 adalah 5 hp . Kurang!) Memungkinkan Go lubang hidung di lubang hidung dengan Jaguar lebih kuat. Aston juga percaya diri menempel kering aspal pada akselerasi, namun bermotor 4.7-liter di revolusi rendah menarik lebih buruk dari itu pesaing, dan menyebar sayap hanya untuk 5000 rpm ketika katup forwarding terbuka di sistem pembuangan.
laut sudah terlihat di kejauhan, kita ulang kecepatan untuk mengagumi pandangan mereka membuka, dan membuat penemuan kecil: tebing kapur di sini adalah sama seperti di pantai selatan Inggris, yang berarti bahwa daratan dan pulau sekali telah seragam. Hanya itulah mengapa air di laut berwarna biru, dan di Dover pada coklat Tom Coast?
Triathlon
Sementara fotografer kami dibongkar dengan peralatan, kita mempelajari penampilan mobil. Aston tampak tak tertahankan. Hilangnya atap hanya menekankan siluet jongkok nya. Hal ini tidak mengherankan bahwa itu adalah Vantage V8 yang menarik perhatian sebagian masyarakat, meskipun kontribusi untuk ini tidak hanya desain, tetapi juga warna tubuh biru, serta sungai melengking motor. logam Brown, di mana 911th dicat, disebut Macadamia, tetapi nama yang indah tidak membuat mobil yang indah itu sendiri. Warnanya bukan satu-satunya masalah estetika Porsche. Anda dapat mengambil di depannya untuk Boxster lebih murah, dan di samping itu terlihat canggung dan ketebalan. Untuk Jaguar, konversi dari coupe menjadi convertible juga tidak lulus tanpa konsekuensi: mobil tampak keluar dari garis jatuh, mobil terlihat pedesaan. Namun demikian, tidak satu pun dari mobil menderita penyakit convertible, karena semua dari mereka awalnya dikembangkan dengan tubuh terbuka, secara paralel dengan coupe yang sama. Sebuah berat badan dibandingkan dengan versi tertutup adalah moderat 50-90 kg, dan intra-sendiri rear-view mirror praktis tidak gemetar pada penyimpangan, yang menunjukkan kekakuan tinggi dari tubuh.
Tidak jauh dari pantai, kami menemukan situs jalan raya, tumpang tindih dari satu ujung karena pekerjaan jalan. Fotografer itu duduk di salah satu belokan, dan di bawah pemandangan lensanya, kami naik ke sana dan di sini di Porsche dan Jaguar. Aston kita harus akhirnya ditinggalkan, karena motor kerasnya dapat membesarkan penduduk setempat yang tidak akan dipromosikan untuk memanggil polisi.
Rekan saya Roger menuai XKR dan di bawah rocution dari kuartet pipa knalpot menghilang dari pandangan. Pada garis lurus, bukan untuk mengejar ketinggalan, tetapi jalannya sempit dan berliku, dan itu memainkan tangan Porsche. Segera kami menemukan sekelompok putaran, yang akan membantu mempelajari dinamika dan pengendalian kabriolet. Pada awalnya, jalan di bawah sedikit bias turun, ke giliran yang dilihat dengan baik oleh hampir 180. Radiusnya meningkat ke pintu keluar, dan di belakangnya harus menjadi putaran kanan yang berlarut-larut dengan puncak yang sangat terlambat muncul.
Saya harus memeras semua jus dari Porsche yang menentang untuk tidur untuk Roger, yang dengan juicy peregazovka mests XKR sebelum belokan lambat. Kerugian pada garis lurus 911 menciptakan pengereman dan di pintu masuk untuk berputar, tetapi Porsche Hour Hour datang dalam waktu yang panjang.
Genggaman roda belakang yang tidak dapat ditembus pada 911ST dianggap sebagai sesuatu yang begitu saja, tetapi Carrera S dengan sempurna memegang jalan dan gandar depan. Meskipun sebagian besar massa mobil berfokus dari belakang, hidung ringan tidak berusaha menggeser pergantian serangan tidak cukup. Memutuskan sambungan sistem stabilisasi PSM, pada gilirannya dan tajam tambahkan gas, mengarahkan mesin ke puncak. Pada perlengkapan II, roda belakang menerima torsi besar, tetapi bagian depan naik rel dan keras kepala untuk aspal. Dari pintu masuk ke belokan sebelum keluarnya, 911 membuang tiga Korps dari XKR, dan, mengubah tempat dengan Roger, saya mengerti mengapa ini terjadi.
XKR lebih lemah menjaga lintasan di pintu masuk pada gilirannya, dan suspensinya terburuk menekan gulungan kasual. Meskipun ini mungkin jaguar olahraga terbaik selama beberapa dekade terakhir, setelah Porsche di sini Anda merasa sedikit dikeluarkan dari jalan, dan dalam reaksi mobil pada tindakan pengemudi tidak ada kejelasan yang berbeda 911. Rotasi pemilih melingkar mesin dari posisi drive dalam olahraga mempercepat shift shift, tetapi roda kemudi ringan tidak memungkinkan Anda untuk secara akurat mengatur sudut serangan, dan kadang-kadang rem terkadang membuat pekerjaan Anda juga Zeno. Untuk memperlancar gambar, Anda harus bertindak sebagai terkendali mungkin dan rapi. Satu-satunya pengecualian untuk aturan ini adalah pedal gas, di mana Anda dapat dengan aman untuk berhenti, menggunakan kopling besar di bawah beban. Jika Anda benar-benar menonaktifkan sistem stabilisasi DSC, mobil tidak kehilangan cengkeramannya, tetapi Anda tidak boleh menuntut dari roda belakang itu tidak mungkin. Pemotongan harus diduga, mendengarkan perilaku mobil, karena berkembang pesat.
Kebiasaan Aston lebih terlihat seperti 911. Kemudi dan penangguhan sangat informatif, reaksi mesin dapat diandalkan dan akurat, dan kelemahan trotoar tidak menarik sasis dari keseimbangan. Karakter V8 Vantage yang terkumpul dan patuh memungkinkan Anda untuk mempelajari batas-batas dari kemungkinan mobil ini, duduk di lengan kuat kursi olahraga.
Namun, meskipun setir yang tepat dan kopling berlapis yang baik, Aston tidak memiliki ketenangan seperti Porsche. Jadi, di perangkat yang berlarut-larut dengan kelebihan sisi yang kuat, peredam kejut terkadang kekurangan kekerasan. Tetapi secara umum, penanganan konversi ini sepenuhnya sesuai dengan potensi dinamisnya. Hanya di sini adalah motor pengoperasian motor di sekitar motor tidak selalu sesuai.
Di jalan yang lebih luas dan langsung, Jaguar memungkinkan Anda untuk mempertahankan kecepatan tertinggi, tetapi segera setelah jalan raya menjadi lebih berliku, XKR merasa tidak cukup di piringnya. Di mana Porsche dan Aston berubah menjadi elemen asli mereka, Jaguar mulai memangkatkan tindakan pengemudi, yang sangat terlihat dengan pengereman keras ketika seluruh mobil berjalan sedikit.
Sebagai convertible yang nyaman dan mulia XKR hebat, dan dalam kondisi jalan yang relatif sederhana dapat dengan mudah mengelola untuk menjaga kecepatan tertinggi. Tetapi dengan semua keuntungannya, ia masih tetap menjadi mobil kelas Gran Turismo, bukan mobil sport. Pesaing langsung XKR bisa difilmkan dari produksi Mercedes SL 55 AMG - yang sama cepat dan ditekankan dengan nyaman. Dan Vantage V8 dan 911 pada skala olahraga imajiner jauh lebih dekat dengan olahraga bersih daripada XKR.
Dalam konfrontasi Porsche dan Aston, semuanya jauh lebih sulit. Dari sudut pandang Pragmatics V8 Vantage - opsi yang hilang. Itu kurang praktis, jauh lebih rakus dan sedikit inferior dengan kecepatan 911 dengan kecepatan. Tetapi pragmatiks tidak membeli mobil serupa, dan gaya Aston Martin membuatnya mendekati semua kekurangannya.
911 Cabriolet terkenal terutama oleh fakta bahwa dalam kepraktisan dan kualitas menjalankannya tidak kalah dengan coupe. Kami tidak akan memesan mobil ini dengan cokelat, meskipun warna macam apa itu, CABriolet dan tetap menjadi versi tubuh yang paling tidak dapat dikompleksikan dari 911.
Tetapi estetika kontroversial tidak dapat menyembunyikan fakta bahwa sebagai mobil untuk pengemudi 911 di trio ini keluar dari persaingan. Di belakang kemudi, Aston juga tidak repot-repot, tetapi kebiasaannya tidak begitu sempurna. Pada aspal kering Vantage, hampir sama dengan Porsche, tetapi berubah menjadi binatang yang tak terkekram dalam hujan bahkan dengan sistem stabilisasi termasuk. Jika Anda ingin menikmati setir cabriolet, 911 convertible akan memenuhi harapan Anda. Tetapi di V8 Vantage Roadster, kesenangan ini tidak berakhir di belakang kemudi.
Spesifikasi Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimensi, mm.
tidak ada data
Berat, kg
1510
Tipe Engine.
bensin 6-silinder berlawanan
Volume kerja, kubus. cm.
3800
Maks. Daya, HP / RPM
385/6500
Maks. Momen, nm / rpm
426/4400
Penularan
robot? -Diapanone dengan dua cengkeraman
Drive unit.
belakang
Maks. Kecepatan, km / jam
302
Waktu akselerasi 097 km / jam, dengan
4,9
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km
tidak ada data
Spesifikasi Konversi Jaguar XKR
Dimensi, mm.
tidak ada data
Berat, kg
1800
Tipe Engine.
bensin v8 dengan supercharger
Volume kerja, kubus. cm.
5000
Maks. Daya, HP / RPM
510/6000
Maks. Momen, nm / rpm
625/2500-5500
Penularan
6-rentang otomatis
Drive unit.
belakang
Maks. Kecepatan, km / jam
250*
Waktu akselerasi 097 km / jam, dengan
4,8
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km
tidak ada data
Spesifikasi Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimensi, mm.
tidak ada data
Berat, kg
1700
Tipe Engine.
bensin v8.
Volume kerja, kubus. cm.
4735
Maks. Daya, HP / RPM
426/7000
Maks. Momen, nm / rpm
470/5750
Penularan
6-stroke mekanik
Drive unit.
belakang
Maks. Kecepatan, km / jam
290
Waktu akselerasi 097 km / jam, dengan
4,9
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km
tidak ada data
* Dengan pembatas etronis
John Barker.
Stewart Collins.
Evo Publications Ltd.
 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"