Tes Drive Jaguar XK Sejak 2006 Coupe

Klasik masa depan

Jaguar XK baru adalah contoh tentang bagaimana kualitas kontroversial dapat dengan mudah bergaul satu sama lain. Dalam rencana teknologi, di atas pendahulu di kepalanya, dan terlihat seperti klasik alami.

 
Banyak yang tidak dapat mengambil penampilan coupe ini sepenuhnya. Bagi mereka, dia hancur pada detailnya. Satu lebih seperti lebih, yang lain lebih kecil. Dan reaksi paling ambigu menyebabkan bagian depan. Orang yang berbeda bertemu dengan pendapat bahwa ini bukan orang dari pemimpin klan Jaguar. Saya kira tidak demikian. Kemudian, lihatlah mata HC, mendengarkan persepsi ekspresi mereka, ikuti bentuk dan garis yang secara elegan berkembang dari depan ke buritan. Kemudian hamburan detail indah akan dikumpulkan bersama, dan akan menjadi jelas mengapa opsi ini disetujui dan diadopsi di Jaguar lama sebelum dilihat oleh manusia sederhana. Dan apa pinggulnya dari sayap belakang yang diwujudkan dalam puisi logam sayap desain otomotif! Anda dapat dengan percaya diri menyatakan bahwa XK daging dari daging Jaguar. Dan paruh waktu adalah mobil yang sangat indah, dibuat sesuai dengan kanon klasik dari olahraga dan coupe wisata.

 
Ngomong-ngomong, manusia sederhana bisa mendapatkan gambaran tentang model baru perusahaan, ketika pada tahun 2005 The Detroit Auto Show ditunjukkan konseptual spektakuler cupleight cuple yang canggih. Bahkan, itu adalah XK baru, yang dilakukan khusus untuk pameran sejumlah solusi eksternal, yang dalam versi serial sedikit lebih sederhana.

 
Kompartemen ringan canggih menarik tidak hanya dalam hal desain. Tes Badan Tubuh Aluminium Sepenuhnya melaporkan bahwa era teknologi baru dimulai dalam sejarah Perusahaan. Jadi ternyata XK menjadi mahkota pemikiran teknis Jaguar.

Kenalan dengan mobil dimulai dengan kunci kontak. Tidak buruk kunci, cantik, tetapi bukan pengapian. Itu hanya mengirimkan sinyal ke sensor mobil. Dan kemudian kunci pintu tidak dikunci oleh diri mereka sendiri, dan untuk memulai motor, hanya perlu meletakkan kaki di pedal rem dan klik tombol merah di pelek berlapis krom, yang terletak di terowongan pusat tinggi.

 
Interior, serta penampilan, dibuat dengan kanon klasik. Melampirkan panel depan, ditutupi dengan kulit, dibagi dengan setengah konsol tengah yang kuat. Kulit di sini adalah di mana-mana di pintu, pemilih transmisi otomatis, roda kemudi, sandaran tangan, kursi. Terhadap latar belakang ini, sisipan aluminium terlihat sangat tepat. Plastik, sebagai suatu peraturan, sangat baik dan eksternal, dan untuk disentuh, dan pada panel pintu, itu hanya meniru kulit. Tetapi ada pengecualian. Misalnya, blok pencahayaan salon penyatuan langit-langit Contoh; tombol plastik dan ekspresif keras tidak cocok status mobil. Namun, ini adalah acar. Banyak kualitas lebih penting. Dan itu adalah tinggi. Dalam XK, semuanya memenuhi gaya Inggris terkendali. Beberapa detail misalnya, gagang intensitas bertiup, pemantik rokok atau krom baja kunci di ujung switch roda kemudi dapat hanya dikagumi. Tim desainer yang dipimpin oleh Jan Callum bekerja untuk ketenaran.

 
Aku menyukai kemudi dan tuas transmisi otomatis, yang membentang di sepanjang slot L-berbentuk. Roda kemudi multifungsi, dan roda berputar sangat nyaman.

 
Sangat rusak depan dan belakang gelas, atap rendah dari satelit siluet klasik. Terlepas dari kenyataan bahwa atap dibandingkan dengan XK sebelumnya, di atas 20 mm, untuk beberapa waktu tidak meninggalkan perasaan bahwa itu sedikit menekan. Namun, dalam hal apapun, tidak ada ketidaknyamanan terhubung dengan ini, dan pada akhirnya mendarat seperti mulai dianggap sebagai satu-satunya yang benar. By the way, saya sangat berjalan ke depan, saya akan memberitahu Anda bahwa dalam versi Convertible (artikel tentang itu Anda akan menemukan dalam edisi berikutnya majalah), ruang di atas kepala Anda secara signifikan lebih.

 
Namun, kembali ke ergonomi. Desain yang ringkas dari konsol tengah memiliki pembenaran arti praktis. pusat adalah layar warna 7-inci dengan fungsi layar sentuh. ini adalah perantara utama dalam kontak dengan mobil sistem tambahan. Hal ini jelas bahwa beberapa fungsi dasar yang diduplikasi oleh tombol pada konsol, tetapi mereka sedikit. Menu dari program ini adalah intuitif, itu akan segera memahami masing-masing, pemahaman kosa kata bahasa Inggris (akan menerjemahkan ke dalam bahasa Rusia, tidak ada harga untuk sistem). Anda dapat masuk ke sub bagian manapun selama dua atau tiga sentuhan ke layar dan segera membuat pengaturan yang diperlukan. Sementara pesaing berebut wiper berputar dan kontrol antarmuka multimedia cangkang mereka, Jaguar diterapkan solusi elegan yang, by the way, untuk waktu yang lama, tidak ada wahyu bagi siapa pun.

 
Kursi-kursi XK hanya sederhana dalam penampilan. Mereka memperbaiki tubuh. Mereka dibatalkan, kisaran penyesuaian listrik secara luas. Anda dapat mengubah tingkat dukungan lateral, yang digulung dengan pompa khusus (ketika melemahkan cengkeraman, kursi, seperti yang hidup, menghembuskan napas yang nyaris tidak terdengar).

 
Tuan-tuan, yang meluncurkan motor jaguar balap mereka, mungkin senang suara dengan mana delapan xk delapan liter dimulai. Sistem buang suara lebih dari serius! Pada giliran idle, engine Basovito Tambourity, tetapi ada baiknya menyiapkan gas, dan dia akan menerbitkan raungan yang marah rahim, dan segala sesuatu di sekitar akan berbalik, menggigil. Suara serius adalah tanda sasis yang tidak biasa. Nah, Anda perlu memeriksa apa yang mampu dilakukan HC saat bepergian.

 
Coupe didasarkan pada badan pembawa all-metal dari aluminium. Teknologi manufakturnya disebut teknologi kendaraan ringan Jaguar. Dalam prinsip yang sama, sedan XJ perwakilan dibuat, tetapi untuk XK, teknologinya ditingkatkan. Ternyata sangat ringan dan kaku pada desain memutar. XK Body, menurut penciptanya, adalah 31% lebih keras dari pendahulu, dan 90% dari pesaing modern, selain itu, mobil lebih mudah dibandingkan rival dengan rata-rata 180 kg.

 
Liontin independen, setiap roda pada tuas transversal ganda. Pengoperasian peredam kejut aktif mengontrol elektronik sistem kucing ini (suspensi teknologi aktif komputer). Rak dilengkapi dengan katup dengan menggunakan perubahan kekakuan. Berbeda dengan XK sebelumnya, di mana karakteristik peredam kejut hanya dapat berubah berpasangan pada sumbu yang sama, dalam versi baru ada kontrol terpisah dari setiap shock absorber.

 
Gearbox otomatis, secara teori, tidak boleh menarik perhatian, tetapi bagaimana karyanya diatur, membuatnya menebusnya. Beralih terjadi dengan sangat cepat. Ini terutama terlihat ketika pedal akselerator tersembunyi ke lantai. Panah Tachometer dikumpulkan ke zona merah, jatuh dan segera mengulangi rute. Tetapi sebagian besar dari semua transmisi otomatis melanda pekerjaan di depan ketika pengemudi meremas maksimum dari mobil. Dengan lambat melambat, otomatis dengan bantuan throttle yang dikendalikan elektronik secara instan membuat transmisi ketinggian rendah, yang disertai dengan hukuman terverifikasi singkat! Tidak diragukan lagi, ini adalah mesin balap terbanyak dari semua yang saya tangani. Drive adalah sakelar nyaman untuk kontrol manual kotak.

 
Dalam pergerakan Jaguar XK mobil multi-picker. Dia mengerti suasana hati pengemudi dan berhasil disesuaikan dengannya. Jadi, HC bisa sangat muntah. Mesin akan didinginkan di bawah knalpot dasar pada revs rendah, mesin akan berpura-pura menjadi variator, peredam kejut sangat berolahraga, dan suara-suara dunia sekitarnya akan menghasilkan isolasi kebisingan yang efektif. Gambar relaksasi dan kenyamanan akan diselesaikan respons akselerator yang sedikit rekapisi ulang.

 
Tetapi ada baiknya menggerakkan pemilih kiri ke kiri, matikan sistem stabilisasi (Anda bisa setengah dari trac dsc anti-slip setengah) dan dramatis menenggelamkan pedal gas, karena binatang itu dilampirkan, otot-otot akan terburu-buru dan bergegas drames maju. Respons bahan bakar akan menjadi ruang petir, transmisi yang dipilih secara otomatis akan selalu memberikan torsi maksimum. Naik kekakuan peredam kejut, lebih jelas dan lebih tajam akan menjadi reaksi mobil.

 
Memasak di sekitar kota, saya menyadari bahwa saya mempelajari mobil jauh dari program lengkap di kota itu tidak mungkin. Coupe ini membutuhkan udara, ruang, Anda memerlukan trek pedesaan berkecepatan tinggi. Malam itu saya membuat pahit ke daerah itu, mengatasi total sekitar 200 km. Pertama, terburu-buru di sepanjang jalan raya Kiev yang bahkan multibund. Dengan kecepatan tinggi, coupe menunjukkan stabilitas yang sangat baik, serta kecenderungan untuk mendistorsi kenyataan, tampaknya kecepatan sekitar 140 km / jam, dan pada speedometer 190! Setelah berguling ke Vnukovo dan kembali, saya pergi ke Dmitrov. Jalan raya dengan nama yang sama menyenangkan pelapisan yang baik dan viys berkecepatan tinggi. Senang sekali terbang menyalakan super-jaguar ini! Ini adalah kucing dengan lembut dan gigih menjaga penutup jalan, dengan jelas meresepkan busur dan dengan benar mengkhawatirkan penyimpangan, sambil tetap pada lintasan setia.

 
Sistem rem diuji bersama dengan orang lain di nürburgring legendaris, dan tidak ada keluhan tentang tes. Kucing besar ini baik dalam semua manifestasinya! Pencahayaan adaptif ternyata: Diffusers lampu beralih ke sudut tertentu, dan jika perlu, bagian tambahan pencahayaan lateral disertakan.

 
Mobil XK baru yang diciptakan oleh perfeksionis bagi mereka yang menghargai gaya, kualitas, tradisi, tetapi tidak ketakutan dan teknologi terbaru. Memegang ke masa depan, XK tidak melupakan akarnya!

 
Harga dan Peralatan Jaguar XK

 
Harga coupe di peralatan dasar dengan motor 4.2 liter (300 hp) dan automaton 6-speed adalah $ 132.500. Peralatan termasuk airbag dan tirai samping, ABS, EDB, Bantuan rem, power steering, elektronik Rem parkir, DSC dan trac dsc, kontrol iklim terpisah, sistem audio dengan kontrol roda kemudi, lampu putar bi-xenon, pencuci lampu, cahaya dan hujan dipanaskan, kursi dipanaskan, mesin pemanas, sistem anti-pencurian R18 paduan ( Karet 245/40 depan dan 275/40 di belakang), sistem navigasi (Eropa) dengan monitor layar sentuh, CD Changer pada 6 disk, persiapan untuk menginstal telepon, bluetooth, dekorasi salon pohon waln, sensor parkir belakang.

 
Setelah biaya tambahan, Anda bisa mendapatkan sistem audio yang ditingkatkan, sensor parkir depan, tanpa akses kunci, lampu adaptif, roda R19 (seperti pada instance tes), sensor kontrol tekanan ban, setir dengan trim gabungan (kulit / kayu) dan dipanaskan, peredam kejut kucing yang saffery, dll.

 
Teks: Leonty Tyteleev

 
 
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2006]