Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 Kompartemen

"Kembalinya legenda." Jaguar XK Car Review, 2006

Jepang adalah salah satu kekuatan mobil terkemuka, tetapi, penasaran, dianggap, seperti di Rusia, untuk mengendarai mobil asing bergengsi. Tetapi tidak pada apa pun, tetapi pada yang paling keren - yang Jepang sendiri tidak hasilkan. Ini, tentu saja, termasuk olahragawan mahal - Corvette, Lamborghini, Maserati dan lainnya. Apa yang dipikirkan orang Jepang tentang mobil -mobil seperti itu yang canggih di dalam mobil? Kami memberikan perhatian Anda pada laporan ini tentang model XK Jaguar terbaru.

Tahapan pengembangan utama XK Lineup.
Saya bertanya -tanya asosiasi apa yang muncul dalam pembeli biasa ketika dia harus mendengar ungkapan mesin merek Jaguar? Tampaknya bagi saya bahwa sebagian besar, jika tidak semua orang, harus dikaitkan dengan salon mewah atau dengan mobil sport yang nyata. Faktanya, memang begitu. Di satu sisi, Jaguar dikenal sebagai produsen mobil chic, dan di sisi lain, di armadanya ada sejumlah olahraga murni dalam data teknisnya yang murni dari sifat olahraga. Untuk memahami betapa mewahnya Jaguar Salon, hanya mengendarai mobil dari seri Jaguar XJ. Model terbaru dari seri ini telah diproduksi sejak lama, mulai tahun 2003, sehingga saat ini aman untuk mengatakan bahwa itu telah dibawa ke tingkat kesempurnaan yang tinggi. Pada saat yang sama, tahun ini, debut mesin baris mesin baru diadakan, yang ditunjuk oleh huruf XK dan yang dapat secara akurat direkomendasikan sebagai perwakilan khas dari detasemen olahraga kedua mobil merek Jaguar.
Untuk memahami apa jajaran ini, dan bagaimana perkembangannya, Anda harus melakukan perjalanan kecil ke dalam sejarah. Jadi, Jaguar mendapatkan ketenaran setelah pada tahun 1922 dengan tangan cahaya pendirinya William Lions, yang menawarkan untuk terlibat dalam pengembangan dan perakitan badan mobil samping (mobil samping), melepaskan mobil samping kayu yang pertama. Untuk mesin ini, ada gaya aneh, berat yang sangat kecil dan harga yang dapat diterima. Tiga fitur ini, yaitu, penampilan yang menarik, bobot rendah dan harga yang relatif kecil pada karakteristik teknis yang sama dengan pesaing, telah menjadi semacam kartu nama dari semua perkembangan selanjutnya yang disusun dan diwujudkan dalam kehidupan Jaguar. Jelas bahwa mobil -mobil William Lyons telah mendapatkan banyak popularitas. Dan tiga kartu Trump inilah yang pada akhirnya memungkinkan perusahaan yang ia ciptakan untuk naik ke tempat yang tinggi dalam hierarki mobil dunia.
Sekarang mari kita beralih ke fakta untuk melacak dengan cara apa Jaguar telah berubah menjadi produsen mobil sport yang berwibawa. Tahap pertama dari jalur besar ini berasal dari tahun 1948 dan dikaitkan dengan perilaku Salon Mobil London. Untuk acara ini, Jaguar menghitung waktu pertunjukan gagasan baru dari model olahraga XK120, yang, pada kenyataannya, seri XK Sports dimulai. Pencapaian besar berikutnya dalam arah ini adalah model Jaguar E-Type, yang pertama kali ditunjukkan pada tahun 1961 di Jenewa. Itu harus terdaftar di sini apa sebenarnya mobil sport ini melanda orang -orang sezaman ini. Jadi, di mobil tipe-E Jaguar, untuk pertama kalinya dalam sejarah olahraga otomotif, tubuh yang tidak berbingkai tidak menggunakan tubuh Monocock. Kedua, semua 4 roda melekat pada tubuh secara independen dari satu dari yang lain (jenis suspensi independen). Selanjutnya, semua 4 roda dilengkapi dengan rem cakram. Sedangkan untuk mesin, itu dari seri yang sama dengan motor, yang dikembangkan bahkan di bawah model XK120, tetapi hanya lebih sempurna: 6-silinder, dengan lokasi baris vertikal silinder, volume kerja di antaranya adalah 3.8 liter. Itu dikombinasikan dengan gearbox 4-speed mekanis. Tidak perlu mengatakan bahwa di mobil ini, seperti yang seharusnya ada di mobil sport, jembatan belakang memimpin. Dan akhirnya, sehubungan dengan jenis tubuh, pada waktu itu pembeli ditawari dua varietas mobil: sebuah convertible dengan atap yang dapat dilepas dan mobil jenis mobil dengan jumlah tempat 2 plus 2.
Perlu dicatat bahwa siluet kedua mesin, yang, seperti yang mereka katakan, Vilim Lyons menjulang secara pribadi, dibedakan oleh kehalusan garis yang menakjubkan. Apa yang bisa saya katakan, mobil -mobilnya sangat indah. Tetapi pada saat itu, yaitu, pada pertengahan 60-an abad terakhir, model E-Type Jaguar bukan lagi satu-satunya mesin orientasi olahraga yang memiliki data teknis yang sangat baik. Cukup hanya mengingat Mercedes 300SL atau Aston Martin DB4. Atau Ferrari 250gt yang sama, - Singkatnya, pengemudi yang lebih suka cara mengemudi yang aktif memiliki apa yang harus dipilih. Tetapi faktanya, memiliki karakteristik utama yang mirip dengan pesaing, model Jaguar E-Type dijual dengan harga yang jauh lebih rendah. Jadi, seperti yang Anda lihat, aturan yang merupakan salah satu komponen keberhasilan di era pelepasan sepeda motor jenis mobil samping, Jaguar berusaha untuk diikuti, tidak peduli apa pun model yang diambil untuk dirilis. Aturan ini adalah untuk mengambil murah. Model XK Jaguar terakhir tidak menjadi pengecualian ini.
Mobil XK Baru Baru: Semuanya sangat serius.
Apa yang terjadi di lapangan olahraga nanti ketika model E-Type Jaguar menjadi bagian dari yang mulia, tetapi masih masa lalu? Lalu ada periode yang berlarut -larut, yang secara kondisional dapat dibagi menjadi dua tahap besar: tahap ketika model XJS dan panggung diproduksi ketika mobil XK8 diluncurkan, dan produksi mesin dengan mesin seperti supercharger (model XKR) adalah diluncurkan setelah itu. Dan sekarang akhir tahap kedua ini ditandai oleh publikasi mobil Jaguar yang sama sekali berbeda, yang, di satu sisi, menjadi kelanjutan logis dari rentang model XK, tetapi di sisi lain, jauh berbeda dari pendahulunya Itu selain XK baru (XK, tidak sama!) Anda tidak bisa meneleponnya. Tetapi ada sesuatu di dalam dirinya yang terkait dengannya dengan leluhur langsung-model E-Type, yang, seperti yang telah disebutkan, sangat memengaruhi jalannya pengembangan otomotif olahraga di paruh pertama tahun 60-an abad terakhir . Lagi pula, tidak ada yang berpendapat bahwa mobil tipe-e itu sangat untuk waktunya, saya akan mengatakan, maju dalam istilah teknis. Tetapi apakah tidak mungkin mengatakan hal yang sama tentang mobil Jaguar XK dari model baru? Inilah yang terkait dengan mereka: baik yang lama maupun yang ini, keduanya, mirip dengan fakta bahwa mereka adalah semacam mobil referensi, yang paling mudah untuk memahami apa niat dan rencana jaguar, dan apa, apa, apa, dan apa Bahkan, mengikuti dari untuk mengharapkannya dalam waktu dekat.
Nah, tapi apa, kalau begitu, di mobil XK yang baru begitu luar biasa? Saya pikir fenomena yang paling khas adalah penggunaan jaguar dari tubuh monocock yang berbuat busuk, dan bukan paduan aluminium yang sederhana, tetapi sama sekali terbuat dari paduan aluminium. Tentu saja, manfaat dari tubuh aluminium diketahui oleh semua orang mobil seperti itu jauh lebih mudah daripada baja mereka. Bukan rahasia lagi bahwa aluminium digunakan dalam industri otomotif sebelumnya, meskipun ruang lingkup penggunaannya hanya terbatas pada kendaraan tunggal yang dirancang untuk berpartisipasi dalam balapan olahraga, dan bahkan mobil sport, yang, karena satu dan lain alasan, harus dibuat Super -light. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, Audi terkadang menggunakan tubuh aluminium yang sepenuhnya di beberapa mesin rentang A8. Namun, pada saat yang sama, desain tubuh menyediakan kehadiran di dalamnya disebut bingkai spasial (bingkai ruang). Fitur dari mobil Jaguar adalah bahwa dalam pembuatannya, koneksi bagian -bagian individu banyak digunakan menggunakan zat perekat dengan adhesi. Nah, dari perusahaan pabrikan, yang, mulai dari tahun 60 -an abad terakhir, berhasil menggunakan tubuh desain seperti itu di mesinnya, bahkan jika baja berfungsi sebagai bahan untuknya, kita bisa mengharapkan apa pun, termasuk penampilan di gudang senjatanya Produk spesifik seperti monocock aluminium yang sepenuhnya. Selain itu, perhatikan, antara lain, Jaguar memproduksi mobil dari seri mewah, yaitu, sedan pemodelan XJ. Namun demikian, badan pendukung aluminium yang benar -benar dikembangkan secara khusus untuk varietas olahraga Jaguar, - mobil XK. Apakah keadaan ini tidak menjadi ciri perusahaan dari sisi paling positif, memberikan produsen di dalamnya, yang peduli dengan hati -hati tentang reputasinya? Meskipun, jika Anda melihat hal -hal yang lebih luas, maka semua teknologi bahasa Inggris secara tradisional ditujukan untuk membuat tubuh lebih mudah dengan biaya berapa pun. Ini adalah semacam aksioma bahwa tubuh harus mudah - apakah itu pesawat atau mobil balap, aturan tidak tertulis tertentu yang bahkan tidak dapat dibahas.
Interpretasi modern dari Jaguar Sports Coupe.
Bukan rahasia lagi bahwa, mulai dari era, yang dapat secara kondisional ditetapkan sebagai era e-ape, atau bahkan tidak dari masa-masa sebelumnya, ketika perusahaan baru saja mulai mengungkap motor-coola seperti mobil samping, merek Jaguar berarti eksternal kecanggihan, atau, jika tidak, gaya individu. Ini tidak diragukan lagi salah satu fitur terpenting dari produk Jaguar. Tapi itu sudah lama sekali. Apa sekarang? Bagaimana Anda bisa mengevaluasi mobil lineup XK baru? Jika kita berbicara tentang siluet, maka dalam hal proporsi, terutama di XK dengan kompartemen tubuh, kesamaannya dengan mesin coupe tipe-e sangat terlihat. Bagaimanapun, mungkin dalam dua kata -kata untuk menggambarkan apa itu Jaguar mantan itu? Bayangkan fastback biasa (double -hobby dengan garis atap yang menurun dengan lancar), tetapi hanya dengan penutup lipat dari batang belakang. Dengan demikian, kita dapat dengan percaya diri mengatakan bahwa mobil XK yang baru tidak lebih dari versi modern dari coupe tipe-e sebelumnya. Ngomong -ngomong, bagian depan mobil sangat mirip: baik di sana maupun di sini tudung berakhir dengan perapian radiator, yang terlihat seperti mulut Ajar di mana mobil menelan udara. Itu hanya bentuk alis mereka di atas bagian depan, mata lampu depan yang sedikit miring, mobil baru sedikit memberi dirinya. Tapi mungkin perbedaan ini tidak begitu signifikan, mungkin saya sendiri yang memperhatikan ini.
Adapun dekorasi interior mesin, karena ada pendapat bahwa salon Inggris yang biasanya harus dipangkas dengan kayu dan kulit, interior Jaguar yang baru seharusnya tidak menyebabkan ketidaksenangan yang tajam, bahkan sebaliknya. Tetapi desain dasbor panel depan, termasuk konsol pusat, dapat disebut penemuan desainer yang sukses atau tidak, saya tidak tahu. Lagi pula, apa yang Anda lihat di salon model baru sangat berbeda dari panel depan, yang secara tradisional hadir dalam semua model Jaguar sebelumnya. Maksud saya fakta bahwa sebelumnya panel depan memanjang dari kiri ke pintu kanan, dan sepanjang panjangnya tidak ada detail asing yang dapat berfungsi sebagai pemisah visual bagian kiri dan kanannya. Meskipun metamorfosis ini dapat dimengerti: Sebelumnya, segala sesuatu yang berkaitan dengan desain diawasi oleh Jeff Lawson, tetapi setelah kematiannya, seperti yang Anda tahu, seluruh ekonominya berada di bawah kendali Yana Kalam, yang juga pernah terlibat dalam desain Aston Brand mesin. Sangat mudah untuk menebak bahwa setelah itu, dalam gaya desainer Jaguar, beberapa kemajuan mulai terjadi, yang, jika Anda melihat secara objektif, sering ternyata tidak tanpa makna.
Beberapa dapat berasumsi bahwa kursi belakang di salon Jaguar XK dari model baru bisa sedikit lebih lebar, karena dua penumpang dewasa bersama -sama akan agak sempit di sana. Tetapi pada saat yang sama, apa yang Anda inginkan dari sports coupe, jumlah kursi yang ditentukan oleh Formula 2 Plus 2? Ya, memang, dengan serius mengatakan bahwa kursi belakang dirancang untuk dua kursi dan dapat mengambil dua penumpang hampir tidak mungkin. Tapi kemudian mobil memiliki batang belakang yang cukup lebar dengan tutup lompatan. Apakah ini tidak membuatnya menjadi obat yang cukup cocok untuk perjalanan sehari -hari? Dan apakah untuk mereka yang tidak duduk dari belakang, tetapi di kursi depan, salon mungkin tampak terlalu dekat? Saya tidak tahu siapa, tetapi bagi saya tampaknya sebagai coupe olahraga, mobil Jaguar XK yang baru, seperti yang mereka katakan, terjadi, dan dalam banyak hal itu disebabkan oleh pekerjaan yang sempurna dari kelompok desain. Atau ambil opsi mobil dengan atasan pembukaan. Lihat, untuk menghapus atau mengembalikan atap kembali, hanya sekitar 18 detik dari penggerak listrik yang diperlukan. Tetapi bahkan dalam bentuk terbuka, ketika bagian dari batang belakang adalah atap yang dibersihkan, masih ada cukup ruang kosong di dalamnya. Dengan demikian, di satu sisi, peralatan teknis dan kelapangan salon atau batang tidak menyebabkan keluhan. Dan dalam bentuk tertutup, mobil, apalagi, terlihat sangat cocok, yang, secara teori, harus sangat menyukai pengemudi yang akan menggunakan mesin ini, termasuk untuk perjalanan harian bisnis. Jadi di sini para desainer sampai intinya. Nah, itu berarti tembakan sukses lainnya!
Roda 19 inci? Mudah!
Jaguar dari rentang model XK baru dilengkapi dengan mesin berbentuk V 8-silinder yang sebelumnya diuji dengan volume kerja 4,2 liter. Ini mampu mengembangkan kekuatan 304 tenaga kuda dan mengeluarkan torsi setidaknya 42,9 kg/m. Ini adalah traksi gaya ditransmisikan melalui transmisi otomatis 6-kecepatan ke roda penggerak belakang. Tetapi yang paling penting, ini adalah karakteristik berat mobil baru. Jadi, karena fakta bahwa tubuh, pertama, tidak berbingkai, dan kedua, itu seluruhnya terbuat dari paduan aluminium, berat mesin hanya 1690 kg, jika itu adalah kompartemen olahraga, dan 1730 kg jika a atasan yang dapat dikonversi. Setuju bahwa untuk kelasnya, mobil itu sangat mudah. Mudah untuk mengasumsikan kualitas berjalan apa yang dapat ditunjukkan oleh mobil di mana mesin yang sangat kuat dikombinasikan dengan sedikit massa. Kami melihat data yang mengkarakterisasi dinamika mobil. Jadi, untuk mencapai kecepatan 100 km/jam, mesin membutuhkan tidak lebih dari 6,2 detik. Kecepatan nominal dibatasi hingga 250 kilometer per jam. Jadi, jika Anda mencoba menentukan bahwa itu ada di mobil XK baru yang andal menunjukkan kepemilikannya dari keluarga Jaguar yang mulia, maka saya akan menelepon, pertama -tama, potensi kecepatannya yang tinggi.
Perilaku mesin patut diperhatikan ketika ia harus bekerja dalam mode kecepatan menengah. Pertama, kehalusan rotasi poros engkol sangat mencolok, meskipun apa, pada kenyataannya, terkejut jika semua 8 silinder, terletak berbentuk V! Kedua, ketika dia harus meningkatkan kecepatan untuk mengembangkan kekuatan besar, dia tidak memberikan ketegangannya dengan satu suara, lebih suka menghindari peningkatan nada. Dalam banyak hal, ini difasilitasi oleh gearbox otomatis 6-speed yang berhasil dipilih, yang bertindak dengan lancar dan, yang paling penting, setuju dengan mesin. Dan ini, pada gilirannya, memungkinkan pengemudi untuk dengan mudah memilih laju gerakan yang saat ini paling dapat diterima. Dan pastikan - mesin akan dengan tenang dan tanpa upaya yang terlihat akan melakukan apa yang dibutuhkan. Tapi apa yang saya perhatikan? Ya, memang, motornya ini bekerja tanpa terlihat, atau, lebih tepatnya, tanpa ketegangan yang dapat didengar. Tetapi pada saat yang sama, jika Anda terengah -engah, maka suara karakteristik gas kelelahan yang meledak dari peredam tidak akan sama seperti yang biasanya terjadi di mesin Inggris. Ini lebih mengingatkan pada deru mobil Amerika, yang selalu bertindak pada pengemudi yang menarik. Dalam hal ini, saya dapat membayangkan bagaimana para pecinta mobil merek Jaguar itu akan menjadi kagum, yang terbiasa merasa diam dan kedamaian saat mengemudi. Betapa jaguar itu jika dia menggeram seperti itu! - Reaksi seperti itu cukup diharapkan. Apa yang harus ditolak oleh mereka? Mungkin hanya itu ketika mengembangkan model ini, yang secara kondisional kami sebut Jaguar New XK, para desainer menghadapi tugas yang sulit untuk membuat jaguar kami dengan mobil sport nyata, dan membuatnya sehingga benar -benar berbeda dalam hal baru. Dan kebaruan selalu tidak biasa. Bagaimanapun, iringan suara seperti itu bukan kekurangan, itu adalah langkah sadar yang direncanakan sebelumnya.
Sekarang kita beralih ke parameter seperti penanganan dan stabilitas pengembangan baru Jaguar. Karena fakta bahwa tubuh tidak bingkai, terbuat dari aluminium, mekanisme kemudi menunjukkan kedekatan yang luar biasa, hanya kelas! Bahkan, jika berat mobil relatif kecil, maka hal pertama ini dipengaruhi oleh kesiapannya untuk dengan mudah mengubah posisinya. Inilah yang terjadi pada mobil Jaguar XK yang baru: ia mengubah lintasan gerakannya dengan sangat baik, katakanlah, ketika berjalan di sepanjang jalan berliku, sehingga tidak sesuai dengan dimensi, secara umum, agak besar. Apa lagi yang menyebabkan kepuasan adalah seiring dengan berat badan rendah, kekerasan tubuh luar biasa. Mungkin kombinasi dari ringan dan desain tubuh yang relatif kuat yang menentukan keuntungan utama dari monocock pendukung tanpa bingkai yang seluruhnya terbuat dari aluminium. Dan di mana ada tubuh yang keras, ada tingkat kenyamanan yang relatif tinggi. Setidaknya kekerasan tubuh adalah salah satu prasyarat, yang tanpanya pengemudi hampir tidak bisa merasakan dengan nyaman. Tetapi jika kekakuan seperti itu tercapai, maka letakkan setidaknya 19 inci, setidaknya setidaknya roda 20 inci, yaitu ban dengan diameter terbesar, yang saat ini digunakan dalam mobil mesin, ini tidak akan sangat penting. Dengan kata lain, peningkatan massa roda tidak akan menyebabkan peningkatan guncangan dan pukulan yang dirasakan oleh tubuh. Benar, untuk benar-benar jujur, maka dengan roda 20 inci situasinya tidak begitu baik, karena saya perhatikan bahwa dari waktu ke waktu ketika mereka terlalu terlihat penyimpangan, tubuh masih didapat dan ia berkisar naik turun. Namun, Anda hanya perlu beralih ke ban 19 inci, karena fluktuasi ini praktis menghilang. Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa desain suspensi (dalam mobil XK baru dan depan dan di belakang, suspensi pada tuas paralel transversal ganda digunakan), dan sistem sistem kontrol sistem elektronik (ini berarti sistem teknologi aktif komputer semua Ini memungkinkan mesin untuk memberikan kenyamanan tingkat tinggi. Tentu saja, jika Anda melanjutkan dari gagasan sebelumnya tentang kenyamanan Jaguar, yang, seperti yang Anda tahu, secara kiasan dibandingkan dengan kaki kucing lunak, maka model baru tidak akan Jadilah sangat sempurna. Secara khusus, Anda dapat secara negatif mengevaluasi fakta bahwa mobil sekarang menunjukkan langkah yang agak keras saat bergerak dengan kecepatan rendah. Saya akan merekomendasikan untuk tidak membatasi diri pada kritik kecil, tetapi untuk mencapai ruang operasional dan mendapatkan kecepatan lebih bencana. Dan kemudian, saya yakin mereka dapat segera mengevaluasi kemampuan mobil XK baru tanpa guncangan yang terlihat untuk diatasi, misalnya, bagian jalan yang tertutup di jalan menutupi riak -riak kecil. Dan kemudian untuk menyelesaikannya sepenuhnya, ini adalah nyata Jaguar, atau tidak. Dan saya ingin melihat orang yang akan mengatakan tidak!
Pada saat yang sama, jika tubuh mulai memiliki kekuatan yang meningkat, lalu apa yang dapat dicegah oleh para insinyur para insinyur dengan lebih bebas memilih skema untuk melampirkan bagian -bagian suspensi ke tubuh dan parameter yang diizinkan dari suspensi ini? Dengan demikian, memiliki kebebasan memilih, para desainer dapat bekerja lebih erat pada pengelolaan yang paling penting. Dan hasilnya tidak lama datang. Saya ingin mengatakan bahwa di jalan yang penuh dengan belokan dan belokan, ketika, namun, Anda tidak ingin dengan kecepatan tertentu dan Anda tidak ingin mengurangi kecepatan, mobil XK saat ini berperilaku jauh lebih patuh dan menunjukkan lebih baik penanganan daripada jaguar dari generasi sebelumnya (yaitu, model XKR). Dan ini tidak diragukan lagi!
Tidak terlalu banyak untuk mengemudi olahraga seperti untuk berjalan dengan seorang wanita hati.
Yah, well, bayangkan bahwa mobil XK dari model baru benar -benar telah menjadi langkah lain menuju keunggulan. Tetapi apakah Jaguar baru memperoleh bentuk olahraga terbaik dari ini - ini adalah pertanyaannya! Seperti yang saya pahami, proses peningkatan teknis dan peningkatan manfaat olahraga tidak sama sama sekali. Jadi dalam hal ini, Jaguar baru jelas tidak dapat meningkatkan otoritas mereka dengan tajam sebagai mobil sport.
Saya berani berasumsi bahwa, terlepas dari kualitas lari yang luar biasa yang ditunjukkan oleh Jaguar XK yang baru di jalan raya berkecepatan tinggi dan di jalan -jalan biasa - tidak dianggap sebagai mesin yang dibuat semata -mata untuk mendapatkan kesenangan dari mengemudi dengan cara olahraga. Ya, Anda tidak dapat menolak mengendarai mobil ini dengan nyaman. Tetapi pada saat yang sama, ketika mengendarai mobil sport ini, pengemudi dapat berpikir bahwa itu tidak masalah bagi proses manajemen. Dengan kata lain, meskipun, tentu saja, penilaian saya bersifat subyektif, mengemudi mobil XK yang baru menempati pemikiran pengemudi sebesar 40 persen, tidak lebih. Dan sisanya adalah Duma tentang bagaimana hari kerja besok akan berlalu, bagaimana menghabiskan liburan musim panas lagi, bagaimana memenangkan hati seorang teman yang cantik yang duduk di dekatnya, dll. Secara relatif, kesiapan mobil sepenuhnya dan tanpa jejak untuk memikat pengemudi dengan mengemudi, saya memperkirakan 40 persen.
Sementara itu, setelah menganalisis dengan cara ini keadaan emosionalnya yang menggerakkan mesin merek Porsche 911, katakanlah model Carera atau Carera, saya sampai pada kesimpulan bahwa tingkat pelatihan olahraga mobil ini berkisar antara 50 hingga 60 persen, tergantung pada apa Mobil memiliki transmisi. Kami melangkah lebih jauh. Saya ingat bagaimana perasaan saya ketika saya juga mengendalikan Mazeratti Gran Sport, seperti mobil sport. Dengan dia, saya harus mengatakan, Anda harus sangat berhati -hati, memperhatikan hal -hal kecil dalam perilaku. Faktanya adalah bahwa mesinnya terus -menerus berusaha di luar kendali untuk menunjukkan betapa kuatnya itu. Mekanisme kemudi tidak tertinggal di belakang motor - itulah yang dan terlihat, itu akan memulai mobil dengan cara yang salah. Dengan demikian, mengendarai mobil ini membutuhkan peningkatan konsentrasi perhatian pada mobil itu sendiri, bagaimana perilaku dan apa yang Anda lakukan dengannya. Saya percaya bahwa tingkat pelatihan olahraga Mazeratti Gran Sport dapat diperkirakan mencapai 70 persen. Sekarang lagi saya akan membiarkan diri saya kembali ke mobil Jaguar XK dari model baru, yang, menurut sistem saya, dapat menarik perhatian pengemudi hanya 40 persen. Dan kemudian saat kebenaran datang. Saya mengerti bahwa keinginan untuk memiliki mobil yang kuat dan cepat adalah keinginan yang sepenuhnya alami. Namun, untuk memutuskan untuk membeli jaguar baru, Anda harus memiliki pendapatan tahunan setidaknya 30 juta yen. Artinya, mobil ini hanya terjangkau untuk orang yang solid dan solid. Saya sampai pada kesimpulan bahwa jika seseorang mencari sesuatu yang lebih panas, maka Jaguar XK yang baru dengan 40 persen pelatihan olahraga bersyaratnya bukanlah pilihan yang paling sukses. Hanya gaya dan penanganan yang tersisa. Tetapi akankah orang yang serius dan dihormati ingin mengendarai mobil yang mencari olahraga setiap hari, lalu pergi bekerja? Dan demi ini siap untuk mengeluarkan banyak uang? Saya percaya bahwa ada sesuatu yang salah di sini, ada sesuatu yang tidak bertemu.
Seperti yang Anda lihat, cukup mudah untuk mengkritik Jaguar baru dan tidak meninggalkan batu di atas batu dari olahraga. Dan ini, terlepas dari kenyataan bahwa, pada kenyataannya, mobil ini adalah perwakilan khas dari wilayah olahraga Jaguar. Jadi, pecinta merek Jaguar dengan persyaratan tinggi, saya hanya akan merekomendasikan satu untuk tidak terburu -buru dan tidak putus asa. Ada kemungkinan bahwa tidak hari ini dan besok perusahaan akan mulai dirilis, selain model dasar Jaguar XK yang ada, yang lain, dengan mesin berbentuk V 8-silinder yang sama, tetapi hanya supercharger ganda. Mungkin saat itu, ke lolongan supercharger yang berfungsi, dalam kondisi ketika itu layak melakukan sesuatu yang salah, dan mobil dengan kecepatan memusingkan di luar kendali, mungkin kita, pecinta sensasi akut, akan memutuskan bahwa mobil sekarang cukup cukup olahraga. Dan bahwa mobil itu menaklukkan orang yang hilang untuk menyelesaikan kebahagiaan 20 persen dari perhatian kita. Saya percaya bahwa skenario ini cukup nyata.
Karakteristik teknis model XK Jaguar:
Panjang 4790 mm x Lebar 1895 mm x Tinggi 1320 mm.
Basis roda: 2750 mm.
Berat mesin: 1690 kg.
Drive: di roda belakang
Mesin: 4.2-liter, 8-silinder dengan lokasi silinder berbentuk V, mekanisme distribusi gas dari tipe DOCH, daya maksimum yang dikembangkan 224 kW (304 hp) pada 6000 rpm, torsi terbesar 421 nm (42,9 kg (42,9 kg /m) pada 4100 rpm.
Transmisi: gearbox otomatis 6-speed
Harga Mesin: 11 juta 800 ribu yen (sekitar 102.000 $ US)
 
 

Sumber: Carview.co.jp