Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 Kompartemen

Kami menguji klasik pariwisata

Semua mobil GT dapat disebut sporty hingga satu tingkat atau yang lain, tetapi tidak semua mobil sport berlaku untuk singkatan GT. Perbedaan dalam nuansa. Mobil sport yang serius dipertajam di bawah pengemudi yang terampil. Di belakang kemudi, konstan dan konsentrasi lengkap diperlukan, yaitu, Anda tidak akan bersantai dalam proses mengemudi.

Konsep mobil GT melibatkan liburan di belakang kemudi. Dan, jika Anda memiliki keinginan dan kesempatan untuk membeli mainan yang mahal, menimbang kebutuhan Anda dengan hati -hati dan kemampuan pengemudi, dan kemudian memutuskan bahwa Anda memerlukan olahraga keras atau Jaguar XK yang nyaman, aristokrat, perwakilan khas klan GT.

Desain Jaguar XK baru dikembangkan oleh Sandy Boyes, dan jika penulis model sebelumnya Jeff Lawson masih hidup, ia pasti akan memberi tahu dia beberapa kasih sayang untuk kemiripan dengan Hyundai Coupe! Progenitor XK saat ini, seperti semua model sebelumnya, adalah Jaguar XK-E yang legendaris, yang pertama kali melihat cahaya tahun 1961.

Tapi, terlepas dari mulut ikan oval bermerek, dan siluet terbang rendah dari generasi saat ini telah kehilangan sedikit bentuk menyapu klasik, Jaguar XK mulai terlihat lebih kompak. Bahkan, itu bahkan lebih besar sedikit lebih lebar dan sedikit lebih lama. Wheelbase meningkat beberapa sentimeter. Kepala insinyur perusahaan Mike Cross menyebut Jaguar XK Jaguar yang paling canggih dari sudut pandang teknis dalam seluruh sejarah merek. Dari mesin konseptual, kompartemen serial yang diwariskan tidak hanya desain, tetapi juga bodi aluminium pembawa, itu lebih mudah daripada baja sebelumnya satu kali 63 kg, dan kekakuannya untuk memutar adalah 31%lebih tinggi.

Badan aluminium ringan memberikan pasokan energi spesifik Jaguar XK yang sangat baik bahkan dengan mesin 300-tenaga kuda 187 hp. per ton untuk kompartemen dan 182 hp per ton untuk convertible. Sebagai perbandingan (Mercedes SL500 162 hp, BMW 650 CI 213 hp/t untuk kompartemen dan 191 hp untuk konversi). Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa mesinnya masih tua. Sekarang hanya versi dengan delapan AJ-V8 dengan volume 4,2 liter tersedia, dan dengan kapasitas 300 hp, kecepatan maksimum adalah 250 km/jam (dibatasi oleh elektronik). Akselerasi hingga ratusan 6,2 s. Kemudian, Jaguar XKR 400-tenaga kuda dengan kompresor akan muncul.

Gearbox juga merupakan mesin ZF enam kecepatan sebelumnya. Benar, sekarang program dapat diaktifkan oleh kelopak pada roda kemudi untuk pertama kalinya dengan mobil Jaguar. Selain itu, Yaguarovites berpendapat bahwa menurut pengukuran mereka sendiri, senapan mesin yang dikonfigurasi ulang pada sakelar Jaguar HC baru secara umum lebih cepat daripada mekanika robot (SMG pada BMW) atau sebuah kotak dengan dua cengkeraman (DSG VW/Audi DSG)! Bukan kebetulan bahwa Jaguar memilih cara yang sama untuk meningkatkan senapan mesin yang biasa seperti Mercedes.

Tetapi dari sudut pandang aerodinamika, Jaguar XK jauh dari sempurna. Pentingnya koefisien resistensi frontal yang relatif besar (CX \u003d 0,4) dijelaskan oleh organisasi non -optimal aliran udara di bawah bagian bawah, udara menempel pada unit yang tidak disetujui. Gaya pengangkatan juga hebat, tetapi distribusi gaya ini di sepanjang as roda tidak menyebabkan keluhan. Suspensi juga sama, tetapi dengan peredam kejut yang dikendalikan secara elektronik, dan, meskipun kelembutan, cukup intensif energi. Dan pada penyimpangan kecil, dan bahkan setelah menabrak lubang yang baik, suspensi tidak akan bekerja pada gangguan.

Mobil ini terasa lebih bijaksana dalam hal elektronik. Sistem akses non -kontak dengan kunci transponder sangat mengesankan! Kuncinya tidak perlu dikeluarkan dari saku Anda dan tidak mungkin untuk membantingnya di bagasi (tiga antena, dua pintu dan satu di belakang). Mesin mulai dan mati dengan menekan tombol merah besar di dasbor. Layar warna interaktif terlihat sangat layak. Lampu depan Rogue Bixenon, Bluetooth Telepon, Radar Cruise Control. Super! Tapi ini sulit untuk dikejutkan, karena pesaing memiliki semua ini dalam kombinasi tertentu.

Dan Safe Hood, PDBS (Sistem Bonnet yang Dapat Ditempatkan Pejalan Kaki), yang, ketika seseorang tiba pada seseorang dengan Pyroptaton, melompat 130 mm, tentu saja, merupakan teknologi canggih! Meskipun, selain HC baru, sudah digunakan pada sedan Honda Legend.

Saya sangat menyukai roda kemudi tiga -spoke yang bergaya. Selain itu, selain tombol yang tepat, empat roda putar ditempatkan pada jarum rajut, yang dapat menyesuaikan volume suara sistem audio atau menggulir melalui menu komputer di -papan.

Namun demikian, HC baru hanya berkewajiban memiliki semacam fitur yang akan menyoroti latar belakang pesaing utama seperti Mercedes SL500 atau BMW 650ci
Dan fitur seperti itu adalah suara. Inggris secara serius terlibat dalam pengaturan akustik knalpot. Sistem knalpot aktif memiliki katup khusus yang mengubah suara knalpot dari tenang dan lembut saat idle menjadi gemuruh yang kuat dengan throttle yang benar -benar terbuka. Dudukan mesin dioptimalkan akustik sehingga hanya getaran yang dianggap layak oleh para insinyur yang layak untuk ditransmisikan ke salon. Dan, akhirnya, tabung pendengaran khusus, yang diletakkan dari kompartemen motor ke salon, sehingga suara inlet lebih baik didengar! Selain itu, membran dibangun ke dalam tabung, yang tidak membiarkan bau, tetapi mentransfer suara terutama pada frekuensi sekitar 700 Hz, yang, menurut speaker Jaguar, menekankan sifat motor kecepatan tinggi.

Pada ketinggian, keselamatan aktif dan pasif: bantal tiup dan tirai, pengekangan kepala aktif, sistem stabilisasi canggih.

Tetapi untuk memahami Jaguar sepenuhnya, Anda harus mengendarainya!
Secara harfiah dari meter pertama, ia menyuap kehalusan kucing, yang sepenuhnya membenarkan miliknya ke kategori GT. Ini tentu saja bukan limusin, tetapi mobilnya sangat nyaman. Perjalanan di atasnya adalah istirahat yang nyata. Setelah beberapa jam mengemudi, kelelahan dirasakan di mobil sport, dan di Jaguar ada perasaan lengkap bahwa Anda dapat duduk di roda 10 jam dan tetap sangat ceria dan siap untuk petualangan!

Tips Maxim Travin:

1. Tidak ada kasus, jangan mengoperasikan mobil di musim dingin. Ini sama dengan menguleni bubur Moskow salju dan reagen dalam sepatu musim panas yang mahal dengan sol kulit tipis.

2. Saat memilih warna, ambil perusahaan, hijau tanpa ragu -ragu. Jaguar hijau dengan salon ringan terlihat sangat mahal dan aristokrat.

3. Tidak ada kasus, jangan sampai di belakang kemudi mobil seperti itu dalam pakaian olahraga.
Saya pernah melihat seorang pria di jaguar merah dengan banci seperti itu, saya hampir muntah.

4. Jangan masukkan karpet karet di salon. Ini akan sangat mirip dengan penerimaan scoop yang panjang, untuk mengambil remote control dari TV Jepang di tas cellophane.

5. yang kelima, dan yang terakhir. Duduk Yaguar, berperilaku di jalan, seperti aristokrat Inggris yang asli!
 

Sumber: Auto.mail.ru