Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 Kompartemen

Klasik masa depan

Jaguar XK yang baru adalah contoh bagaimana kualitas yang saling bertentangan dapat dengan mudah bergaul satu sama lain. Dalam istilah teknologi, lebih tinggi dari pendahulu di kepala, tetapi terlihat seperti klasik alami.

 
Banyak yang tidak dapat mengambil penampilan coupe ini secara keseluruhan. Bagi mereka, dia memecah detail. Yang satu lebih suka, yang lain lebih sedikit. Dan reaksi yang paling ambigu menyebabkan bagian depan. Orang yang berbeda setuju bahwa ini bukan wajah pemimpin klan Jaguar. Saya tidak berpikir begitu. Terlihat lebih panjang di mata HC, saksikan persepsi ekspresi mereka, ikuti bentuk dan garis yang berkembang dengan anggun dari depan ke buritan. Kemudian detail indah yang hancur akan berkumpul bersama, dan akan menjadi jelas mengapa opsi khusus ini disetujui dan diterima di Jaguar jauh sebelum manusia biasa melihatnya. Dan apa pinggul sayap belakangnya yang terkandung dalam puisi logam bersayap dari desain mobil! Anda dapat dengan percaya diri menyatakan bahwa daging XK dari daging Jaguar. Dan paruh waktu adalah mobil yang sangat indah, dibuat menurut kanon klasik olahraga dan wisata.

 
Ngomong -ngomong, manusia biasa bisa mendapatkan gambaran tentang model perusahaan baru, ketika pada tahun 2005 sebuah konseptual coupe ringan konseptual yang spektakuler ditampilkan di dealer mobil Detroit. Bahkan, ini adalah XK baru, yang mencobanya secara khusus untuk pameran sejumlah solusi eksternal, yang menjadi sedikit lebih mudah dalam versi serial.

 
Kompartemen ringan canggih menarik tidak hanya dalam hal desain. Badan aluminium yang sepenuhnya dari mobil konsep menunjukkan bahwa era teknologi baru dimulai dalam sejarah perusahaan. Dan ternyata XK menjadi mahkota pemikiran teknis Jaguar.

Kenalan dengan mobil dimulai dengan kunci pengapian. Kunci bagus, cantik, tapi tidak pengapian. Dia hanya mengirimkan sinyal ke sensor mobil. Dan kemudian kunci pintu tidak terkunci, dan untuk memulai motor itu hanya akan diperlukan untuk meletakkan kaki di pedal rem dan menekan tombol merah di pelek krom, yang terletak di terowongan pusat yang tinggi.

 
Interior, seperti penampilan, dibuat menurut kanon klasik. Menusuk panel depan, ditutupi dengan kulit, dibagi menjadi dua dengan konsol sentral yang kuat. Kulit di sini ada di mana -mana di pintu, transmisi otomatis, roda kemudi, sandaran tangan, kursi. Terhadap latar belakang ini, sisipan aluminium terlihat sangat tepat. Plastik, sebagai suatu peraturan, sangat baik dan eksternal, dan untuk disentuh, dan pada panel pintu, itu benar -benar berhasil meniru kulit. Tapi ada pengecualian. Misalnya, blok pencahayaan salon pada sampel langit -langit penyatuan; Tombol plastik keras dan tidak ekspresif tidak sesuai dengan status mobil. Namun, ini adalah pickup. Kualitas umum jauh lebih penting. Dan itu di atas. Di XK, semuanya memenuhi gaya bahasa Inggris yang terkendali. Dengan beberapa detail, misalnya, intensitas penembakan, lebih ringan rokok atau tombol krom baja di ujung sakelar roda kemudi, Anda bisa mengagumi. Tim desainer, yang dipimpin oleh Yan Kallum, bekerja untuk Glory.

 
Saya menyukai roda kemudi dan tuas transmisi otomatis yang membentang di sepanjang irisan berbentuk L. Roda kemudi multifungsi, dan roda berputar sangat nyaman.

 
Jendela depan dan belakang yang sangat dinanti, satelit atap rendah dari siluet klasik. Terlepas dari kenyataan bahwa atap, dibandingkan dengan XK sebelumnya, adalah 20 mm lebih tinggi, untuk beberapa waktu tidak meninggalkan bahwa itu sedikit menekan. Namun, dalam hal apa pun, tidak ada ketidaknyamanan yang terhubung dengan ini, dan pada akhirnya, pendaratan seperti itu mulai dianggap sebagai satu -satunya yang benar. Ngomong -ngomong, sangat berjalan di depan, saya akan memberi tahu Anda bahwa dalam versi convertible (Anda akan menemukan artikel tentang hal itu di edisi berikutnya dari majalah), ruang di atas kepala Anda secara signifikan lebih besar.

 
Namun, kembali ke ergonomi. Gaya laconic merancang konsol pusat memiliki pembuktian pengertian praktis. Di tengah adalah tampilan warna 7 inci dengan fungsi layar sentuh adalah mediator utama dalam kontak dengan sistem tambahan mobil. Jelas bahwa beberapa fungsi dasar digandakan oleh kunci pada konsol, tetapi ada beberapa di antaranya. Menu program ini dapat dimengerti secara intuitif, semua orang yang memahami kosakata bahasa Inggris akan segera mengetahuinya (itu akan diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, tidak akan ada harga untuk sistem). Dalam ayat apa pun, Anda bisa mendapatkan dua atau tiga menyentuh layar dan segera membuat pengaturan yang diperlukan. Sementara para pesaing melawan mesin cuci berputar dan kunci kontrol antarmuka untuk cangkang multimedia mereka, Jaguar telah menggunakan solusi elegan, yang, omong -omong, telah lama menjadi wahyu bagi siapa pun.

 
Kursi XK hanya sederhana dalam penampilan. Mereka memperbaiki tubuh dengan sempurna, kisaran penyesuaian listrik lebar. Anda dapat mengubah tingkat dukungan lateral, yang dipompa dengan pompa khusus (ketika Anda melemahkan cengkeraman, kursi, sebagai hidup, menghembuskan napas nyaris tidak terdengar).

 
Tuan-tuan yang meluncurkan mesin balap Jaguar mereka mungkin akan senang dengan suara yang dimulai oleh 4,2 liter delapan XK. Suara sistem knalpot lebih dari sekadar disetel secara serius! Pada kecepatan idle, motor bassuis, tetapi ada baiknya memberikan gas, dan itu akan menerbitkan raungan jahat rahim, dan semua orang di sekitar tanpa sadar berbalik, terkejut. Suara yang serius adalah tanda kualitas berjalan yang luar biasa. Nah, kita perlu memeriksa apa yang mampu HC saat bepergian.

 
Coupe didasarkan pada aluminium bantalan integral. Teknologi pembuatannya disebut Jaguar Teknologi Kendaraan Ringan. Pada prinsip yang sama, sedan XJ dibuat, tetapi untuk teknologi XK meningkat. Ternyata sangat ringan dan sulit untuk memelintir struktur. Badan XK, menurut penciptanya, 31% lebih keras daripada pendahulunya, dan 90% daripada pesaing modern, di samping itu, mobil lebih mudah daripada saingan dengan rata -rata 180 kg.

 
Suspensi independen, setiap roda pada tuas transversal ganda. Pengoperasian peredam kejut aktif dikendalikan oleh elektronik adalah sistem CATS (Computer Active Technology). Rak dilengkapi dengan katup, di mana kekakuan berubah. Berbeda dengan XK sebelumnya, di mana karakteristik peredam kejut hanya dapat berubah pasangan pada satu sumbu, dalam versi baru, kontrol terpisah dari setiap penyerap kejut disediakan.

 
Gearbox otomatis, secara teori, tidak boleh menarik perhatian, tetapi bagaimana pekerjaannya diatur, membuat topi lepas landas. Switching terjadi dengan sangat cepat. Ini terutama terlihat ketika pedal akselerator tenggelam di lantai. Panah tachometer meresap ke zona merah, jatuh dan segera mengulangi rute. Tetapi sebagian besar dari semua transmisi otomatis kagum dengan pekerjaan itu, ketika pengemudi memeras maksimum keluar dari mobil. Dengan perlambatan intensif, senapan mesin menggunakan throttle yang dikontrol secara elektronik menutup transmisi yang dikurangi, yang disertai dengan dorongan yang diverifikasi pendek! Tidak diragukan lagi, ini adalah mesin balap yang paling banyak saya bahas. Di bawah kemudi, sakelar yang nyaman untuk kontrol manual dari pekerjaan kotak berada.

 
Dalam gerakan Jaguar XK, banyak mobil sidang. Dia memahami suasana hati pengemudi dan berhasil beradaptasi dengannya. Jadi, HC bisa sangat mengesankan. Mesin akan berdesir di bawah knalpot bass dengan kecepatan rendah, mesin akan berpura -pura menjadi variator, peredam kejut akan secara tidak terdengar dan lembut mulai bekerja penyimpangan, dan suara dunia sekitarnya akan memadamkan isolasi suara yang efektif. Gambar relaksasi dan kenyamanan akan melengkapi reaksi yang sedikit menurun dari drive akselerator.

 
Tapi ada baiknya memindahkan pemilih senapan mesin ke kiri, matikan sistem stabilisasi (sebagai permulaan Anda dapat setengah menghapus trac dsc antipropatting) dan menenggelamkan pedal gas dengan tajam, karena binatang buas itu akan dimulai, mengikat otot dan terburu -buru dengan keras maju. Reaksi terhadap pasokan bahan bakar akan menjadi kilat cepat, transmisi yang dipilih oleh otomatis akan selalu memberikan torsi maksimum. Kekakuan peredam kejut akan meningkat, reaksi mobil akan lebih jelas dan lebih akut.

 
Setelah memutar di sekitar kota, saya menyadari bahwa saya telah mempelajari mobil yang jauh dari sepenuhnya di kota di kota itu tidak mungkin. Kompartemen seperti itu membutuhkan udara, kelapangan, Anda membutuhkan jalan raya pinggiran kota berkecepatan tinggi. Pada malam yang sama saya membuat serangan mendadak ke wilayah tersebut, mengatasi total sekitar 200 km. Pertama, dia bergegas di sepanjang jalan raya Kyiv multi -gandum yang datar. Pada kecepatan tinggi, kompartemen menunjukkan stabilitas yang sangat baik, serta kecenderungan untuk mendistorsi kenyataan, tampaknya kecepatannya sekitar 140 km/jam, dan pada speedometer 190! Setelah menyapu Vnukovo dan sebaliknya, saya pergi ke Dmitrov. Jalan raya dengan nama yang sama menyenangkan dengan lapisan yang bagus dan belokan kecepatan tinggi. Betapa senangnya terbang di super-jaguar ini! Dia dengan lembut dan gigih memegang jalan untuk menutupi jalan, dengan jelas menentukan busur dan mempraktikkan penyimpangan dengan benar, tetap di lintasan yang tepat.

 
Sistem rem diuji bersama dengan yang lain di Nürburgring yang legendaris, dan tidak ada keluhan tentang hal itu selama tes. Kucing besar ini bagus dalam semua manifestasinya! Pencahayaan adaptif ternyata berguna: Disperves lampu depan beralih ke sudut tertentu, dan jika perlu, bagian tambahan dari pencahayaan lateral dihidupkan.

 
Mobil XK baru yang diciptakan oleh perfeksionis bagi mereka yang menghargai gaya, kualitas, tradisi, tetapi tidak menghindar teknologi terbaru. Berdiri ke masa depan, XK tidak melupakan akarnya!

 
Jaguar XK Harga dan Peralatan

 
Harga coupe dalam peralatan dasar dengan mesin 4.2 liter (300 hp) dan otomatis 6-kecepatan adalah $ 132.500. Peralatan termasuk airbag dan tirai samping, ABS, EDB, bantuan rem, power steering dengan karakteristik variabel, Rem Parkir Elektronik, DSC dan TRAC DSC, Kontrol Iklim Terpisah, Sistem Audio Dengan Kontrol Roda Kemudi, Lampu Lampu Pasih Bi-Kenon, Cuci Lampu Lampu, Sensor Cahaya, Pemanasan Kursi, Pemanasan Mesin, Sistem Anti-Pencurian dengan Immobilizer, Alloy Wheels R18 ( Karet 245/40 Di depan dan 275/40 di belakang), Sistem Navigasi (Eropa) dengan monitor layar sentuh, ruang CD 6-Disks, persiapan untuk instalasi telepon, Bluetooth, dekorasi pohon kenari, sensor parkir belakang.

 
Dengan membayar, Anda bisa mendapatkan sistem audio canggih, sensor parkir depan, akses tanpa kunci, pencahayaan kepala adaptif, cakram R19 (seperti pada salinan uji), sensor kontrol tekanan ban, roda kemudi dengan hasil akhir gabungan (kulit/pohon) dan pemanasan, sistem untuk mengubah kekakuan kucing peredam, dll.

 
Teks: Leonty Tyutelev

 
 
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2006]