Test Drive Jaguar S-Type Sedan 1999-2002

Canggih 2

Ketika saya mendengar kata Jaguar, tidak ada gambar dari dunia hewan di kepala saya. Sebuah imajinasi digambar oleh gambar lain: mesin kecepatan tinggi yang kuat, yang telah diproduksi oleh Jaguar Cars, Ltd. Kata ini, ditempatkan dalam konteks mobil, biasanya dirasakan dengan gentar dan tidak hanya pengendara ... di malam hari setelah tes, saya membual teman: Apakah Anda tahu mobil keren yang saya gulung hari ini? Dia mulai menebak: BMW, Mercedes, Lexus ... apakah Jaguar benar -benar?


History Jaguar Cars, Ltd. Ini terkait erat dengan olahraga (di antara kemenangan dan beberapa tempat pertama dalam balapan 24 jam di Le Man). Kemuliaan olahraga merek memiliki efek menguntungkan pada popularitas model yang sesuai, tetapi partisipasi dalam ras berguna dan di sisi lain, solusi konstruktif dan teknologi baru diperiksa, yang kemudian digunakan dalam produk serial (Jaguar dalam pengertian ini Dapat bangga, misalnya, dengan fakta bahwa yang pertama mulai membangun mesin jalan, mekanisme rem disk). Begitulah, tetapi di tahun 70 -an dan 80 -an, mobil Jaguar dengan kuat mengakar dalam reputasi mainan untuk orang kaya dan mimpi buruk bagi mekanik. Baru-baru ini, situasi (dari sudut pandang mekanik) telah meningkat secara nyata, dan dengan munculnya model tipe-S, masalahnya harus hilang sepenuhnya.


Jaguar S-Type baru telah menunggu lama dengan ketidaksabaran dan kehati-hatian. Kami tidak terkecuali. Setelah presentasi mobil di Birmingham (Oktober lalu), majalah itu, mencoba memahami tipe-S secara teoritis, bahkan mencurahkan artikel terpisah kepadanya yang disebut canggih (Motor #12, 1998). Sekarang kami berhasil berkenalan dengan mobil dalam praktik.


Sejujurnya, s -ype dalam gambar tidak membuat kesan yang kuat pada saya. Tetapi ketika saya melihat mobil yang hidup ... di depan saya berdiri Jaguar yang asli, dibuat dalam tradisi gaya terbaik, yang diletakkan oleh pendiri Sir William Layons, omong -omong, binaragawan dan timah yang baik. Semua fitur khas Jaguar pada waktu sebelumnya menemukan tempat mereka dalam model baru. (Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa tidak masing -masing staf editorial setuju dengan saya, banyak yang mengagumi foto -foto itu, tetapi kecewa ketika mereka melihat mobil di tempat parkir. Mereka sangat malu dengan bagian depan mereka.)


Secara lahiriah, S -ype menyerupai pendahulunya dari enam puluhan yang turun stempel di sisi tubuh, bentuk pembukaan jendela belakang, lampu depan empat bundar dan ciri khas asupan udara radiator di kap mesin. Pertumbuhan Gazelid membentang dari lampu depan, menciptakan permainan silau saat Anda melihat mobil, mengubah sudut. Pada saat yang sama, tidak dapat dikatakan bahwa S-Type terlihat seperti beberapa replika. Tubuh dengan siluet dinamisnya terlihat sangat segar dan modern, elemen dekoratif krom hadir dalam jumlah yang tepat baik untuk mengurangi atau ditambahkan; Lampu belakang, melestarikan gaya Yaguar, sesuai dengan mode hari ini.


Dan lagi pendapat itu dibagi ... seseorang tidak menyukai celah horizontal asupan udara depan juga dalam bahasa Jepang, dan tidak sesuai dengan gaya klasik mesin. Seseorang memarahi bagian belakang semacam lampu belakang yang sederhana dan segitiga dapat ditemukan hari ini di Lincoln dan Dodge ...


Semua ini adalah rasa, saya ingin berada di dalam mobil sesegera mungkin. Tetapi pertama-tama, diperlukan retret teknis kecil: kami akan mengetahui bahwa dalam desain S-Type sebenarnya dari Jaguar, dan apa yang dilakukan sesuai dengan gambar dengan Stamp Ford Motor Co.


Pertama, sasis. Platform mobil murni Ford, hal yang sama digunakan dalam Lincoln LS baru, dan di Ford Thunderbird, yang akan segera diproduksi. Suspensi depan pada tuas transversal ganda, dengan tinju putar membentang dan melengkung di bagian atas. Bagian belakang juga pada tuas transversal ganda, sekarang jujur \u200b\u200b(dalam mobil Jaguar, peran tuas atas secara tradisional melakukan setengah poros dengan engsel Cardan). Tuas keduanya di depan dan di belakang terbuat dari paduan aluminium.


Asal usul platform Amerika yang menyebabkan kekhawatiran terbesar di antara penggemar konservatif Jaguar tidak akan merusak mobil yang terkenal karena kualitas berjalannya. Selain itu, standar mesin standar untuk tipe-S juga awalnya karena laut, ini adalah 3 L Ford Duratec V6, namun, orang Inggris yang sangat modern. Namun, ada mesin asli Yaguarovsky, apalagi, lebih dari 4 liter V8. Keduanya cukup modern, dengan fase variabel distribusi gas, 4 katup pada silinder dan penggerak listrik dari akselerator. Mobil dengan 3 L mesin dilengkapi dengan kotak mekanis atau otomatis, dengan 4 liter hanya otomatis. Kedua senapan serbu memiliki kecepatan lima -speed, Ford Motor Co. yang sama. (5R55N).


Kastil mengklik dengan lembut, pintu terbuka. Salon adalah kulit putih yang sangat ringan di mana -mana. Dengan pertumbuhan dua meter saya, saya hampir tidak memeras kursi yang disesuaikan dengan pengemudi yang lebih kecil. Di sebelah kiri di atas bantal, baterai kontrol inti ditemukan. Ayo kembali dan turun ...


Setelah memainkan penyesuaian yang cukup, pada akhirnya saya diatur. Saya duduk tertutup rapat oleh punggung, seperti sarung tangan. Kursi lebih nyaman daripada di model Jaguar lainnya, dan tidak sekeras di Mercedes atau BMW. Tidak ada banyak ruang di sebelah kanan ke kanan, seseorang mungkin tidak menyukai sensasi naik eretan. Tetapi di atas kepala Anda relatif luas, kaki Anda berada dalam posisi alami Anda, pedal persis di tempat yang Anda butuhkan. Kesenjangan antara pedal rem dan gas kecil, tetapi cukup memadai. Hanya roda kemudi yang jauh.


Joystic dari kontrol kolom ditemukan di sisi kirinya. Ini bekerja sangat logis: menaikkan pegangan dan kolom, pegangannya sendiri adalah roda kemudi lebih dekat. Sekarang semuanya dalam urutan yang sempurna, Anda dapat melihat -lihat dengan benar.


Pertama -tama, Anda memperhatikan torpedo dengan setengah lingkaran terbalik di tengah yang diisi dengan badan kontrol sistem audio dan kontrol iklim. Ada juga laci untuk hal -hal sepele seperti di laci tua. Mereka menyimpan tombol dan kunci, mereka memiliki Ford lebih dari Jaguar. Asbaknya juga tidak dalam gaya kecil, tidak nyaman, tetapi tutup ...


Torpedo dipangkas dengan plastik, teksturnya dengan baik meniru kulit. Kombinasi perangkat ditutupi oleh sisipan kayu, yang sama ada pada panel kulit yang ditutupi dengan kulit dan tepi roda kemudi. Pohon itu dibanjiri dengan lapisan pernis yang tebal dan dengan buku -buku jari mengetuk jari -jari seperti plastik, tetapi tekstur yang tembus cahaya melalui pernis memberi tahu kacang alami. Itu terlihat lebih baik dari yang nyata.


Bagian belakang juga benar -benar kulit dan kayu. Kursi nyaman, tetapi penumpang tinggi di ruangan itu tidak cukup. Garis jatuh atap memakan ruang di atas kepala, kaki terbatas karena ambang batas yang diperluas (di tempat ini penyeberangan silang terpasang), lutut bertumpu di bagian belakang kursi depan. Tetapi penumpang dengan tinggi sedang akan mengatur dengan nyaman.


Batangnya kecil, terutama tingginya. Dari kabin, dipagari oleh kursi belakang, yang dilipat secara terpisah, Anda dapat mengangkut benda panjang. (Yah, Jaguar Praktis!) Anda dapat membuka bagasi dengan tombol di dasbor dan dari panel kontrol kunci pusat.


Saya berada di belakang kemudi lagi. Mengatur cermin dan Anda bisa pergi. Kunci sakelar pengapian (membuka kunci pintu) dibuat dengan cara yang biasanya dari batang tipis dengan potongan. Saya memasukkan kunci, memutarnya ... Saya bahkan tidak punya waktu untuk memperhatikan apakah mesin menyalakan kursi dan roda kemudi melaju ke suatu tempat. Saya secara naluriah mematikan kunci kontak. Roda kemudi dengan lonjakan yang tenang berkendara ke torpedo. Tuhan, tentu saja! Saya tidak merekam penyesuaian yang saya atur dalam memori komputer, dan dia mulai mengembalikan yang sebelumnya. Beberapa menit lagi, tombol perekaman di sandaran tangan pintu kiri dan sekarang Anda pasti bisa bergerak.


Untuk tes kami mendapat mobil dengan 4 liter transmisi otomatis. Pada kecepatan idle motor, praktis tidak terdengar seperti itu, gemerisik ringan. Indikator pada kombinasi perangkat sangat meminta untuk mengikat sabuk pengaman ...


Tuas pemilih dengan kepala kayu yang nyaman dengan mudah menemukan posisi D. (di sebelah tuas dua tombol, satu menyalakan mode olahraga transmisi, yang lain mematikan AP. Kami meninggalkannya untuk saat ini.) Jaguar telah bergerak dengan lancar dan dengan anggun. Sudah bagaimana dia melakukannya, Anda bisa memaafkan mobil ...


Kami berguling perlahan memberi orang yang lewat -dengan kesempatan untuk memutar lehernya. Pada kecepatan kecil, pedal gas listrik tampaknya tidak cukup sensitif, tetapi mungkin masalahnya tidak ada di dalamnya, tetapi di sol tebal sepatu musim dingin. Saya menambahkan kecepatan. Mesin mulai mendapatkan langkah. Tapi bagaimana caranya! Akselerasi percaya diri, benar -benar genap dan hampir diam. Mobil terbang lebih cepat dan lebih cepat, tampaknya pasokan dorongan 4 L motor tidak terbatas. Tampaknya sebagian besar pengemudi akan menghemat dan melepas kaki dari pedal gas jauh sebelum mesin mendekati batas kemampuan mereka. Kotak itu cocok dengan motor, berfungsi dengan sempurna. Bukan kegagalan sekecil apa pun saat beralih ke gigi berikut, semua akselerasi yang menakjubkan yang sama ... tekan tajam pedal gas membuat kotak masuk ke langkah di bawah, sakelar terlihat tidak hanya sesuai dengan pickup berwujud, tetapi juga di dalam Penampilan suara siulan khas yang dibuat oleh mesin.


Roda kemudi terletak dengan nyaman di tangan, upaya di dekatnya adalah cita -cita. Manajemen akurat, memungkinkan Anda untuk merasakan mobil yang hebat di semua mode lalu lintas. Pada gilirannya, Jaguar memegang jalur yang diberikan dengan baik. Rotasi dekat dengan netral (sedikit tidak mencukupi) memungkinkan Anda untuk menggunakan gas dengan pertumbuhan gaya cahaya pada roda kemudi dan tanpa sedikit pun petunjuk kemungkinan gangguan tajam roda belakang. (Tampaknya dengan mesin V6 standar, di mana mobil dirancang, kemampuan kontrol harus lebih baik daripada mesin V8 yang lebih berat memuat gandar depan, yang, meskipun tidak banyak, tetapi melanggar bobot.)


Suspensi cukup sulit. Dari sudut pandang ini, S-Type memiliki posisi menengah, misalnya, antara lima BMW dan Lexus GS pesaing utamanya. Mobil Jerman memungkinkan Anda untuk benar-benar merasakan semua nuansa lapisan, Jepang-Amerika praktis merampas pengemudi sensasi ini, sehingga tidak selalu jelas bahwa di bawah roda pasir, aspal atau es. Jaguar berperilaku, mungkin, optimal. Keanehan perilaku suspensi di orang lain ketika memindahkan penyimpangan dengan tepi yang tajam sering terasa kuat untuk pengekangan akhir akhir. Pada saat yang sama, suspensi jelas tidak menembus kompresi. Mungkin kasingnya dalam ban musim dingin tujuh belas inci yang berat, di musim panas dengan karet ringan dan di jalan yang baik, Jaguar akan berperilaku berbeda ...


Setelah keluar pada rute yang relatif gratis, saya mentransfer transmisi ke rezim olahraga. Menjadi terlihat bahwa program -program tersebut dialihkan secara berbeda, memungkinkannya untuk mengimplementasikan torsi mesin dengan lebih baik. Tampaknya jauh lebih baik? Ternyata ada di mana! Mobil itu terbang lebih nyaman, seolah -olah menunjukkan sekali lagi bahwa dia tidak berada di jalan raya Rusia, tetapi di autobahn di baris kiri. Visi lateral umumnya tidak perlu, rak depan yang lama cenderung tidak lagi ikut campur, yang sebelumnya telah menutup ulasan di belokan kiri. Di depan mata saya hanya tudung dan aspal yang meninggalkan ke kejauhan. Maaf, tidak ada angka di kap ...


Saya sangat menyukai rem. Yang kuat, andal dan, yang paling penting, dengan mudah diprediksi perlambatan tidak pernah harus menyelesaikan masalah meninggalkan hambatan yang tidak terduga, sementara ABS bahkan tidak akan datang untuk menyelamatkan. Anda juga dapat mencatat pekerjaan APS yang baik, yang dengan cepat menanggapi perubahan sifat permukaan jalan dan membantu pengemudi mengembalikan mobil ke lintasan jika terjadi seluncur. Jika APS tampaknya terlalu mengganggu seseorang, itu bisa dimatikan ...


Ini adalah Jaguar S-Type yang baru. Keluarga mobil yang dimahkotai oleh lambang beku dalam lompatan pemangsa menerima pengisian yang layak. Benar, suara-suara skeptis didengar: kata mereka, S-Type menyamarkan Ford. Tidak seperti ini Jaguar. Mobil tidak hanya dengan sempurna mengatasi tanggung jawab utamanya, itu membuat Anda membalikkan kedua pengemudi dan orang yang lewat. Berapa banyak mobil Mercedes, BMW atau Lexus yang dapat dihitung di Moskow di Moskow? Dan Jaguar?
 
Sergey Ivanov
 

Sumber: Majalah Motor [Desember 1999]