Test Drive Infiniti G25 Sedan Sejak 2010 Sedan

Infinity terkait

Penjaga parkir besar di dekat salah satu pusat bisnis negara itu tampaknya menyesali bahwa dia menyerah pada provokasi dan mengecewakan saya pada platform yang benar-benar kosong di malam hari. Dan mungkin, sebaliknya, senang bahwa setidaknya seseorang berteriak tugasnya yang membosankan. Bersama dengan Infiniti G37, saya memberinya pertunjukan setengah jam yang menarik.
 
Sangat disayangkan bahwa dalam pembuangan saya hanya setengah jam. Mereka terbang seperti instan, itu tidak ingin pergi seperti infiniti G37 baru. Dengan mematikan sistem stabilisasi dan mentransfer gearbox ke mode manual, saya mengejar mobil dari berubah menjadi gilirannya, setiap kali saya terkejut dengan sasis chassis yang menakjubkan dan kebrutalan mesin dengan lurus pendek. Dua program pertama diputar ke batas 7.500 rpm secara instan, hal utama dalam waktu memiliki waktu untuk menyeret kelopak yang digerakkan dengan tangan kanan sendiri, jika tidak gearbox yang jujur \u200b\u200bakan menggantung pada limiter. Apa jumlah kering dari overclocking hingga ratusan dalam 6 detik dibandingkan dengan drive yang memberikan coupe ini? Jelaskan rue motor pada kecepatan tinggi tidak dapat berupa angka atau kata-kata. Itu harus dilihat dan dirasakan. Untuk melihat bagaimana penembak tachometer dengan cepat lepas landas pada skalanya, itu turun sedikit saat beralih dan sekali lagi secara mendahulikan pergerakannya ke Mark 7500 yang dihargai. Rasakan titik kelima, kekeruhan di dalam roda kemudi dan tulang rusuk, di dimana rol dukungan sisi yang dapat disesuaikan bergantian. Kursi olahraga.
Sangat disayangkan, oh, apa disayangkan bahwa mereka begitu cepat, tidak ada, setengah ini jam terbang ... Jadi saya ingin meregangkan kesenangan lagi, hingga tak terbatas. Tapi penjaga tegas menunjukkan saya pada jam. Setelah turun kecepatan dengan membuat beberapa lebih lingkaran untuk mendinginkan rem mengesankan (355 mm di depan dan 350 mm dari belakang), di bawah mencolok dari rilis dipanaskan dan suara tidak puas dari V-berbentuk enam, yang dirampas kecepatan tinggi seperti dengan itu, chinno bergulir keluar di jalan raya dan bergerak ke arah Capital, ke habitat yang lebih akrab untuk coupe. Kota malam diterima Infiniti G37 sebagai miliknya. Pada cahaya buatan dari jalan dan tanggul, percikan percikan di tanah tampak luar biasa. Langka lewat tidak memberikan mobil dengan perhatiannya. G37 bisa seperti catamaran, anggun berlayar melalui jalan-jalan, memberikan kesempatan untuk semua menganggap nya mendekati kap gelombang besar, khusus melengkung sayap depan, dikenali radiator grille dengan lambang merek dan siluet yang cepat dengan lengkungan belakang terasa. Tapi tiba-tiba Infiniti tidak seperti salah satu mata ditinggalkan pada dirinya. Kuat mengembalikan bagian itu dan beralih ke sepasang gigi bawah, coupe bawah logam dering dari motor dilengkapi dengan sistem VVEL (kontrol mekanisme distribusi gas dan sudut pembukaan katup inlet), menghilangkan pergi, meninggalkan penampil tahu berterima kasih merenungkan batu rubi dari lentera berbentuk L belakang.
By the way, pembangkit listrik G35 sedan dirampas dari sistem ini dan memiliki volume yang lebih kecil dari 200 cm. Selain itu, mesin VQ37VHR memiliki nomor lain fitur karakteristik dari mobil sport: piston ringan dengan lapisan molybdenum, iridium lilin, crankcase lebih kaku, inlet simetris dan rilis. Tentu saja, mesin VQ35, dipasang pada sedan, juga tidak slider, tapi tidak ada oateriality tersebut dan kesiapan setiap saat untuk melepaskan ke batas di dalamnya. Tapi suara, meskipun rilis dimodifikasi, tetap hampir sama. Menurut pendapat saya, hal itu mungkin untuk memberinya lebih banyak agresi dan signifikansi. Hal ini diyakini bahwa mobil coupe untuk dua. Dalam kasus Infiniti G37, ini tidak begitu. Di satu sisi, di G37 ada deretan agak lapang belakang kursi. Kami yakin ini, akan kembali dengan rekan-rekan yang sangat panjang, sekitar 700 km panjang. Pada saat yang sama, kita semua di atas pertumbuhan rata-rata, dan salah satu cara dan secara umum untuk 190 cm. Tidak ada satu mengeluhkan lengan yang berlebihan.
Di sisi lain, G37 jelas merupakan mobil bagi pengembang-egois. Karena hanya dia, manajemen antusias, tidak memperhatikan isolasi kebisingan yang terus terang dan gemetar yang sangat nyata. Suspensi yang sangat kaku dan roda 19 inci bukanlah pilihan terbaik untuk jalan kualitas biasa-biasa saja. Pada beberapa penyimpangan penumpang benar-benar muntah. Infiniti tidak menawarkan kompromi. Ini benar-benar akumulasi olahraga, dan konsol olahraga sama sekali bukan untuk seneen merah. Tetapi pada lapisan yang sangat halus G37 dapat memberikan banyak kesenangan. Segera setelah bagian terbuka dari jalan yang baik muncul di depan, saya memadukan pedal gas tanpa ragu-ragu. Infiniti arrow bergegas maju, dengan terkenal mendapatkan kecepatan di bawah 200 km / jam. Menyalip dan membangun kembali untuknya benih. Mobil mematuhi setir ringan (mekanisme kemudi di sini dengan rasio variabel gear), dengan ketajaman dan kejelasan, peta mengubah arah gerakan. Dan di lintasan sempit dengan g37 di piringnya.
Apalagi itu adalah elemennya. Dia berdiri di atas busur hampir tanpa gulungan. Rotary dekat dengan netral. Setiap kali, menyerang belokan yang curam, saya mengerti bahwa sampai wajah, ketika ban Potenza RE050 yang megah akan kehilangan kontak dengan jalan, masih jauh. Tetapi bahkan kemudian saya lebih cepat dari rata-rata mobil hampir dua kali! Ini adalah kelebihan yang tak terbantahkan dari twin-plug di depan dan sistem roda belakang chassis 4was. Jepang selalu terkenal dengan jenis potongan. Cukup untuk mengingat setidaknya generasi sebelumnya dari Nissan Skyline GT-R. Akan tepat untuk mengatakan bahwa Infiniti G37 di Jepang dipanggil selain Nissan Skyline. Karena itu, jelas di mana kaki tumbuh. Tetapi pada saat yang sama jelas mengapa GT-R sekarang telah menjadi model yang terpisah.
Ya, G37 cepat dan rantai. Tetapi, terlepas dari kekuatan yang mengesankan dan penanganan yang diasah, untuk kebrutalan, tanpa kompromi dan dinamika gila GT-R dia jauh. Ini adalah mobil berbicara dalam kategori berat yang berbeda. Infiniti tumbuh dari sebuah sedan benar-benar biasa dan aman disesuaikan dengan eksploitasi perkotaan. Untuk ini, ia memiliki interior yang benar-benar nyaman, dan sistem audio Bose, dan deretan belakang yang luas dari kursi. Dashboard dengan sisik putih-ungu lucu dan tampilan sistem multimedia tegas mengisyaratkan kesopanan dari coupe ini. GT-R tetap sama pengendara yang nyata, dan catatan baru dipasang dari Nürburgring konfirmasi baik. Selain itu, orang yang membeli Infiniti mobil Suite-Unit Nissan, tidak mungkin untuk sekali mengekspos dia untuk tuning, sementara sebagian GT-R memperoleh untuk ini. Nor mengatakan, khalayak sasaran yang berbeda memiliki mobil ini, jadi sekali lagi kita mengenali logicality dari pemisahan dua model ini.
Sementara itu, saya di roda Infiniti G37 berliku kilometer sepanjang malam Moskow. Saya tenang, menunjukkan untuk apa-apa, aku tahu apa kuda saya mampu. Di lampu lalu lintas berikutnya, biker penasaran terlihat melalui jendela, mengundang untuk duel. Aku melihat benzobac itu. Ada 600r prasasti di atasnya. Anda juga dapat mencoba. Menganggukkan kepala saya. Pada hijau serentak merobek dari tempat itu. Ketika speedometer panah datang ke tanda 100, pengendara sepeda motor itu hanya pada menjelang tubuh saya! hasil yang sangat baik! Aku tenang sendiri, menenangkan mobil dan menjaga gerakan lambat maju, merenungkan keindahan kota tercinta Anda. biker ambisius hanya terbalik saya. Setelah semua, dalam pikiran, aku masih di sana, di parkir aspal besar. Mungkin datang kembali? Tidak, penjaga tidak akan membiarkan. Saya ingin merasakan sekali lagi bagaimana debit gas G37 tidak masuk ke skid biasa, dan ia bersandar pada as roda depan dan mengatur giliran curam dengan overloads sisi besar. Seperti, terjebak dengan kaki kanannya, Anda dapat dengan mudah menempatkan mobil dan mengarah pada busur di drift berlarut-larut. Seperti pemotongan, kuat dan pada rem yang jelas waktu yang sama. Sebagai respon mesin cepat untuk menekan pedal gas. Bagaimana itu dituangkan berat menyenangkan dari roda kemudi. Cara merasakan setiap derajat rotasi dari roda depan. Sebagai akhirnya bernyanyi motor pada revolusi batas. Saya ingin bertobat lagi dan lagi berputar di waltz gila ini dari percepatan peledak, pengereman putus asa dan slide spektakuler. Sebelum hati, untuk kelelahan, hingga tak terbatas, meskipun tidak mungkin, tentu saja, orang-orang yang mampu membeli sebuah coupe Infiniti, membelinya untuk hiburan seperti
Dmitry Krotov
 

Sumber: Majalah motor [Juni 2008]