Test Drive Infiniti G25 Sedan Sejak 2010 Sedan

Transformator

Sekali lagi musim panas, sekali lagi convertible ... sepertinya itu bisa lebih baik! Tetapi siapa yang tahu bahwa cuaca musim ini akan menempatkan babi seperti itu dan hampir seluruh tes akan lulus, jadi untuk berbicara, di balik pintu tertutup?
Benar, dalam situasi seperti itu, koresponden Anda lebih dari satu kali dengan kehangatan mengingat bagian atas Audi A3 yang cepat. Tetapi hampir tidak ada mobil seperti itu di pasaran. Atap convertible sekarang adalah logam, dan proses transisi dari satu keadaan ke negara lain menyerupai transformator transformator.

G37 pembuka baru untuk pasar domestik hanyalah salah satu dari mereka yang, dalam proses transformasi, semakin mirip dengan mobil, tetapi robot tempur. Tidak, Jepang tidak menyediakan efek khusus atau grafik komputer di pabrik la gros, tetapi tidak seperti kebanyakan saudara di bengkel manipulasi, atap Infiniti tidak cukup standar. Biasanya, semuanya mudah dipermalukan: desain kedua, seluruh desain pecah di dua tempat, berubah menjadi sandwich tiga -layer dalam selusin detik, yang, pada gilirannya, pas tepat di bawah tutup batang yang diletakkan. Tirai, tepuk tangan meriah. Infiniti tampaknya sama, tetapi prosesnya sedikit dihiasi dengan beberapa sapuan asli seperti menggunakan sepasang telinga plastik. Akibatnya, desain tampaknya membeku kira -kira di tengah. Pengemudi, sebagai suatu peraturan, siap untuk pergantian peristiwa yang tidak terduga ini, dan penonton yang tidak disengaja tidak menoleh hampir, beberapa bahkan tersenyum. Malfly, tapi tidak lama. Setelah menetapkan amunisi tambahan, mesin secara teratur menyelesaikan proses.

Namun, G37 menghabiskan hampir seperempat menit di atap. Ini adalah waktu yang lama, terutama karena pesaing utamanya Lexus IS250 dan BMW dari seri ke -3 masing -masing dikendalikan dalam 20 dan 22 detik. Sekilas, perbedaannya kecil, tetapi tiga detik tambahan dalam hujan lebat, percayalah, mereka tampaknya akan selamanya.

Ngomong -ngomong, perbandingan dengan robot yang disamarkan saat mobil membangkitkan tidak hanya proses transformasi, tetapi juga ... hasilnya. Setelah menerima pada usia yang sangat belum matang itu, mainan yang agak langka, tetapi sudah cukup populer pada waktu itu, atas perintah pemiliknya, berubah dari mobil menjadi mekanisme tempur tertentu, penulis baris ini dengan serius bertanya -tanya: Bagaimana seharusnya ruang internal ruang internal tersebut dari kendaraan seperti itu diatur untuk diatur di dalamnya untuk diatur di dalamnya setidaknya pengemudi ditempatkan? Jelas bahwa pengganda, serta produsen mainan, pada waktu itu merawat sedikit ini. Di sini untuk convertible modern, masalah ini jauh lebih tajam. Namun, bukan fakta bahwa hasilnya akan positif.

Fakta bahwa peralatan dan transportasi kargo dari konsep -konsep apriori yang tidak kompatibel tidak dapat disangkal. Namun, di Infiniti bahkan tidak ada petunjuk kompartemen kargo. Jika Anda melipat atap, maka apa pun, bahkan bagasi yang sangat besar, Anda harus berubah menjadi manual. Jepang, tentu saja, mengindikasikan abstrak 70 liter dalam karakteristik teknis, tetapi ini dilakukan lebih banyak demi kesopanan dalam celah yang dihasilkan untuk sebotol air mineral 1,5 liter. Tidak ada hal lain, jika tidak, mobil itu secaraemas memperlambat permintaan pengemudi untuk mengambil berjemur dan menghirup bagian knalpot gambut segar.

Namun demikian, convertible ini tidak tanpa keuntungan. Pertama, harga: 2,5 juta rubel untuk mobil dengan 333-tenaga kuda V6 setidaknya tidak mahal. Jauh lebih lemah dalam tingkat senjata lexus harganya hampir sama ... kedua, fungsionalitas. Di kompartemen itu adalah sekunder, dan bahkan lebih di konversi, tetapi masih layak untuk dikenali bahwa sebagai mobil untuk setiap hari G37 Cabrio bahkan lebih nyaman daripada dua -ruang dengan nama yang sama. Dengan ketinggian dua meter, penulis dari garis -garis ini tidak cocok dengan basi, menopang langit -langit dengan mahkota. Masalahnya kemudian diselesaikan secara radikal meningkatkan sudut kemiringan punggung. Apa yang ditampung oleh penumpang yang ditampung dari belakang, lebih baik tidak bertanya. Dalam convertible, yang merupakan karakteristik, pasokan ruang di atas kepala lebih. Tidak mungkin bahwa ini akan secara serius mempengaruhi kenyamanan pengendara belakang, tetapi bagi pemilik kompartemen terbuka ini jauh dari topik yang paling relevan ...

Dan terlebih lagi bukan untuk pemilik G37, yang, pada kenyataannya, adalah pemilik perwujudan Skyline Nissan kiri. Kami tidak akan lagi melukis semua pesona sasis berukuran hampir menengah, kualitas dinamis unit 3,7 liter atau kecepatan kotak 7-kecepatan. Ini memiliki 333 kuda, traksi 363 nm, berat yang hampir sempurna, drive roda belakang dan rem olahraga, sehingga mobil ini berjalan, percayalah, sangat keren. Dan ini meskipun hampir dua centeri besi tambahan, yang telah meningkatkan kekerasan. Hal lain adalah bahwa kesenangan tidak menjadi murah, tetapi, seperti yang dicatat oleh salah satu merek Jepang, pecinta berkuda di Rusia selalu membayar.
 

Spesifikasi
Infiniti G37 Cabrio

Dimensi (mm) 4660x1850x1400
Basis roda (mm) 2850
Clearance Jalan (MM) 136
Misa (KG) 1988
Volume Trunk (L) 333/70
Budak. Volume Mesin (CM3) 3696
Max. Power (L.S.) 333
Max. Putar momen (nm) 363
Max. Kecepatan (km/jam) 250
Akselerasi 0100 km/jam (C) 6.4
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 11.6
Harga (gosok.) Dari 2.499.000
 

Sumber: Majalah Mkombila [Agustus/2010]