Tes Drive Hyundai XG300 2000 - 2001

Di mana kereta dari ...

Mobil Hyundai, hingga saat ini, produsen Korea yang paling kuat, dengan kuat menduduki tempat mereka di pasar dunia, termasuk Rusia. Bagi mereka (seperti dalam komoditas Korea lainnya), reputasi mesin bukan yang paling modern, tidak selalu terkumpul dengan sempurna, tidak terlalu panjang dan dapat diandalkan, tetapi murah, kata mereka, itu disebabkan oleh harga terendah yang mereka gunakan sendiri. Agradi, harimau Korea mulai naik secara signifikan lebih lambat daripada Jepang, tetapi setelah semua, air sudah memiliki banyak sejak itu ...


Hyundai Motor Co Melewati jauh. Dia mulai dengan salinan mobil Mitsubishi yang berlisensi, dan hari ini ada mobil untuk setiap selera dari hatchback kecil hingga sedan besar. Coupe, Mini-Wenna, SUV ... pada bulan Februari, konsep HCD-5 Crosstour telah dipasang di International Motor Show di Chicago. Dalam kisaran model perusahaan bahkan ada limusin equus dan dinasti, di dunia luar masih belum diketahui.


Hyundai Motor Co Ini mencoba menyulam ke sektor mewah pasar internasional, dan sebagai sarana yang tepat untuk seseorang, dia memilih bukan versi teratas dari seri modelnya, dan mobilnya sedikit sederhana daripada sedan Hyundai XG30, yang di tanah kelahirannya Memiliki nama yang luar biasa. Ngomong-ngomong, ini bukan lagi salinan berlisensi, tetapi perkembangannya sendiri. Sejak tahun lalu, XG30 dijual di Eropa, pada kuartal keempat ini, pengiriman dimulai di Amerika Serikat. Saya mendapat mobil ke Rusia ...


Segera menyerang kurangnya mobil emblem hidung bukanlah solusi desainer yang sangat umum. Di sisi lain, jika ada campuran eklektik dari BMW dengan campuran eklektik dari kisi XG30 dari BMW, tulang rusuk vertikal dari volvo dan gaji chrome dari Lincoln Navigator juga ditambahkan ke email ... akan ada yang jelas menyergap. Mungkin Hyundai secara khusus bertopeng, lebih suka membuat mobil bingung dengan yang lain? Orang Korea tidak diragukan lagi hadir setelah dikejar oleh kegemparan rendah di depan Barat. Roh-roh di Manna membelai, api api di hutan, kambing di sakase ... kurangnya tanda dari depan dengan lebih berkat dengan set belakangnya di tutup bagan, dan tulisannya Hyundai, dan indeks XG30.


Dimensi (4865x1825x1420 mm) Mobil itu solid, di atas kertas terutama mengesankan lebarnya. Tapi XG30 berat tidak terlihat seperti siluet itu mudah dan diperkuat. Kelimpahan pencahayaan format besar, dan ilusi kurangnya rak tubuh rata-rata, mereka ditutupi dengan kacamata yang sedikit berwarna.


Fakta bahwa mobil ini dirancang terutama untuk penumpang, mereka mengatakan pintu belakang lebar dengan pegangan luar, terletak lebih tinggi daripada di bagian depan (agar tidak menekuk).


Dari bagian dalam salon tampak lebih luas daripada di luar. Dimensinya tidak memungkinkan kontak fisik antara penghuninya. Sofa belakang adalah ganda, tetapi jika diinginkan, melepas sandaran tangan, Anda dapat mengakomodasi dan bertiga. Hiasan, omong-omong, berongga berfungsi sebagai kompatibilitas kompartemen sarung tangan. Pelapis kulit kasar menyenangkan untuk disentuh dan memegang sadel dengan baik. Kantong besar di depan penumpang terbuat dari bahan keras, kertas tidak ingat. Kesempatan untuk berlutut ke kursi pengemudi kecil. Secara alami, ada gril ikatan di kaki.


Sekarang ke kursi pengemudi. Tudung yang lembut tidak terlihat sama sekali. Dengan menutup pintu, Anda memotong sebagian besar suara eksternal dan rangsangan visual, saya tentang isolasi suara yang baik dan kacamata berwarna yang mengubah dunia luar menjadi gambar virtual.


Amuses amplitudo pergerakan kursi penyesuaian akan memuaskan katai dan pemain bola basket. Ada yang dipanaskan. Warna kursi dan pintu bertepatan dengan warna torpedo, jok yang hanya berpura-pura kulit, tetapi masih lunak dan menyenangkan untuk disentuh. Visi dan materi yang tertipu banyak karena itu panel kayu, sebenarnya mereka berasal dari plastik. Kenyamanannya adalah pekerjaan rumah yang cukup baik, ringan, luas, jangan mabuk dalam apa pun, ke sandaran tangan kiri kanan, langit-langit tidak meresepkan.


Perangkat terlihat dengan baik melalui RAM. Skala minimal hanya empat. Tingkat bahan bakar dan termometer kecil, pada seperempat, speedometer dan tachometer besar, penuh. Yang terakhir tidak sepenuhnya ekstra di dalam mobil, kotak otomatis yang dapat bekerja dalam mode manual (zona merah dimulai dengan 6,5 ribu revolusi). Di tengah dasbor, boks vertikal dari gearbox lima kecepatan.


Kolom kemudi dapat disesuaikan, Rabbar tidak sederhana, tetapi dengan tombol kontrol Cruise. Kacamata pintu, cermin, kunci trunk dan mekanisme penyesuaian kursi dilengkapi dengan drive listrik. The Central Armrest berfungsi sebagai file seluler, di konsol tengah, instalasi iklim, komputer jalan dan perekam rekaman radio.


Empat bantal bertanggung jawab untuk keselamatan, sepanjang sepasang frontal dan lateral, dan yang di sebelah kanan dilengkapi dengan sensor penumpang dan tidak akan bekerja dengan tidak adanya.


Mesin V6 24-valve tiga liter dengan manifold intake yang terhubung terhubung dengan sarang yang agak tenang (terutama jika kotak dalam mode otomatis), tetapi tidak mengganggu untuk mempercepat mobil sampai ratusan untuk 8,9 detik. Kotak H-Matic Adaptive, seperti yang telah disebutkan, dapat bekerja dalam mode sequenal manual, sedangkan mobil berperilaku lebih banyak.


Mobil kemungkinan besar akan mengecewakan pengemudi aktif. Sensasi dari Hyundai XG30 menyebabkan gambar Honda Legend dalam memori. Pikiran yang sama dilakukan tim dan ventilator. Mobil itu terasa barin. Di jalan yang licin, APS secara artifisial menahan mesin, tanpa memberikan roda sia-sia untuk menggiling es. Kemudi tajam dengan cara apa pun yang tidak bisa Anda panggil ...


Namun, pendapat pengemudi dalam perhitungan tidak dapat diambil, itu bukan hal utama di sini. Perilaku tidak dapat diubah dari XG30 dapat (dan diperlukan) untuk menentang tingkat kenyamanan yang tinggi dari jasa suspensi yang baik, kebiasaan luas dan basis yang panjang. Sebagian besar penyimpangan jalan tetap tidak diperhatikan. Mobil tidak cenderung jatuh (stabilisator cross-stabiler di depan dan belakang) atau mematuk dengan pengereman tajam (rem cakram, distributor Force Brake ABS dan Elektronik). Untuk kapasitas dan jumlah segala macam kompartemen sarung tangan, XG30 akan mengencingi hidung ke banyak rival. Ya, dan harganya menarik ...


Ngomong-ngomong, tentang harga. Untuk pemain yang sedikit terkenal di bidang mewah dapat menghitung setidaknya untuk beberapa kesuksesan, itu harus menjadi kenyataan setidaknya pada awalnya. Kalau tidak, untuk mengencangkan saingan seperti itu sebagai Mercedes E-Class atau Five BMW, tidak akan ada kesempatan. Oleh pundak perusahaan-perusahaan terkenal, pengalaman luar biasa, perkembangan desain serius, citra yang didirikan secara historis, yang mahal. Orang Korea memiliki semua ini. Jadi mereka menawarkan mobil secara signifikan lebih murah daripada mobil kelas pesaing. Di Jerman, misalnya, Hyundai XG30 biaya DM58.750. (Jika kita lebih akrab dalam dolar, maka $ 30.140.) Mirip dengan parameter teknis mesin Audi A6, masing-masing Lexus GS300 dan Volvo S80, $ 36,060, $ 38,160 dan $ 35.500.


Swiss untuk XG30 ditanya kurang dari di Jerman ($ 26.320), dan di AS akan menjual dan sama sekali untuk $ 24.000. Rusia miskin harus meletakkan $ 35,600 untuk versi yang kami miliki di tes, atau $ 27.400 per mobil dengan mesin 2.5 liter (XG25) dan kotak manual ...
 
Alexey Rodkov
 

Sumber: Majalah Motor [Maret 2000]