Hyundai Terracan Test Drive Sejak 2004 SUV
Penggaris
Industri mobil Korea memulai ekspansi di pasar dunia, menawarkan model yang berbeda dari pesaing (dengan dimensi dan sulfillisasi yang sama) dari rantai yang terasa lebih rendah dan ... kualitas yang sesuai (konsekuensi dari penggunaan tenaga kerja murah dan budaya produksi rendah produksi rendah ). Namun, mesin -mesin ini berhasil, terutama di negara -negara berkembang. Seiring waktu, warga Korea mengubah strategi yang ingin bersaing dengan produsen Eropa dan Jepang dengan istilah yang sama, mereka secara serius bekerja pada kualitas mobil mereka. Harga dan harga ditarik ... Contoh produk Korea dari generasi baru Hyundai Terracan (Terra Earth, bagian kedua dari nama ini adalah turunan dari Khan Tsar, penguasa). Secara lahiriah, mobil itu terlihat dirancang dengan baik, tubuh dengan proporsi yang benar dan terverifikasi, agak membosankan. Hanya optik asli dan sangat cantik dari bagian belakang, misalnya ,, di bawah tutup warna transparan, solvens secara visual, reflektor bantuan dan bola lampu dengan lampu khusus lampu. Semuanya sangat berkualitas dan indah. Mesin dengan mesin bensin, berbeda dengan opsi dengan mesin diesel, tidak ada asupan udara tambahan di kapnya sehingga, menurut saya, bahkan lebih baik.
Akses ke salon membuka pintu lebar, tetapi melintasi bukaan tidak sangat mengganggu dengan ambang batas tinggi. Selain itu, kereta musik terlalu sempit, jadi Anda tidak akan benar -benar menginjaknya. Pada saat yang sama, dia menonjol di luar ambang batas agar tidak menodai celana panjang, dia harus jauh mundur. Tapi kerugian ini tampak kecil ketika Anda menempati kursi pengemudi. Salon ini dibuat dalam tradisi terbaik perusahaan -perusahaan Eropa, agak mengingatkan pada interior Audi. Laconic, hampir langsung torpedo tidak ada kerusuhan bentuk, begitu dicintai oleh orang Korea. Di depan pengemudi, perisai instrumen yang rapi naik tidak ada yang berlebihan: speedometer, tachometer, indikator level bahan bakar, dan suhu mesin. Bagian kemudi roda kemudi dipilih secara kompeten, itu sendiri, seperti konsol pusat, dihiasi dengan sisipan dekoratif di bawah pohon. Dekorasi ini tidak terlihat vulgar (seperti yang sering terjadi) sebaliknya, bahkan indah. Tontonan yang bagus berkat pendaratan tinggi dan area kaca besar.
Di konsol pusat ada radio (suara yang bagus), di bawahnya sebuah kotak kecil untuk hal -hal kecil, bahkan lebih rendah dari unit kontrol mikroklimat elektronik dengan simbol yang berbeda pada layar dan kontrol sederhana. Asbak dibuat pada orang dewasa di microlyffs, ia maju setelah sedikit sentuhan. Di terowongan pusat, selain pemilih transmisi otomatis, ada pegangan kontrol transmisi berputar dan tidak jelas angin mana yang ada di sini adalah tombol untuk menyalakan pembersih dan mesin cuci jendela belakang.
Di baris kedua, jika Anda dapat meninggalkan sandaran tangan, tiga akan pas, tetapi di tengah tidak akan terlalu nyaman untuk kursi dan bagian belakang dibentuk untuk dua. Selain itu, lebih baik menanam orang tidak lebih tinggi dari 185 cm, jika tidak, penumpang belakang akan meletakkan lutut mereka di belakang kursi. (Ada versi tujuh -lewat mobil dengan seri ketiga kursi untuk membayangkan ini sulit.) Kemampuan angkutan terracan ditentukan oleh batang yang agak luas dan kursi belakang melipat bagian -bagiannya. Untuk hal -hal kecil di kompartemen kargo ada mesh khusus. Cadangan terletak di bawah lantai bagasi, dengan akses dari jalan, jadi dalam hal ini tidak perlu membongkar mobil. Sekarang mari kita lihat keberhasilan apa yang telah dicapai oleh orang Korea dalam meningkatkan sasis (semua mobil Korea yang harus saya tangani, Santa Fe, misalnya, dengan suspensi yang lembut dan gulung dan senapan mesin yang bijaksana yang dapat merusak kesan bahkan yang sangat adalah yang sangat sangat motor yang bagus). Perlu dicatat di sini bahwa Terracan secara struktural berbeda dari mesin Hyundai All -Wheel Drive lainnya. Jika leluhurnya Galloper memiliki bingkai pendukung klasik, dan Santa Fe membawa mayat, maka Terracan T.N. Bingkai terintegrasi dilas ke dalam tubuh.
Saya mengendarai kursi untuk diri saya sendiri, yang memiliki setidaknya beberapa dukungan samping, dan tidak dilapisi dengan kulit yang begitu licin seperti para pendahulu. Keuntungan utama mesin ini adalah motor V6 3-liter 200-liter baru (sebelumnya para penguasa bumi hanya bertemu 2,5 atau 2,9 liter turbodiesel). Mesin bensin sangat elastis dan beban, bereaksi terhadap pergerakan pedal gas tanpa penundaan dan terlepas dari kecepatan pergerakan. Dalam pekerjaannya, ia membantunya (dan tidak mengganggu, seperti pada beberapa model lain), mesin otomatis. Dia secara tak terlihat pindah ke program di wilayah 2500 rpm. Dengan gerakan tenang dan memungkinkan mesin untuk bersantai hampir 6000 rpm. Dengan akselerasi yang intens. Dalam mode kick-down, kotak dengan cepat, hampir tanpa penundaan, turun satu atau dua gigi ke bawah, yang memberi tahu mobil itu akselerasi maksimum yang mungkin. Suspensi juga senang dengan elastis, intensif energi, cukup tangguh, mudah mengatasi semua masalah jalan, menghindari kerusakan, dan di sudut -sudutnya menahan tubuh dari gulungan yang kuat.
Kompromi kemudi antara persyaratan jalan dan off -road, dengan gulungan ke arah yang pertama. Dari klik hingga klik 3,8 putaran ...
Bukan untuk musim ini, cuaca musim semi memungkinkan beberapa eksperimen off -road pada ban musim panas. Sebelum memberi tahu mereka, Anda harus melakukan retret. Jika Anda ingat, beberapa tahun yang lalu, ketika mobil itu hanya ada di pangkat konsep, ia berbicara dengan nama Hyundai Highlander. Versi serial yang disebut Terracan muncul di hadapan jurnalis (tetapi tidak di depan umum) tahun lalu di Jenewa. Dengan nama ini, ia mulai dijual, tetapi tidak di mana -mana, di beberapa pasar, dua model terracan sederhana dan terracan dataran tinggi yang lebih sempurna dan mahal ditawarkan. Perbedaan mereka ada dalam semua sistem drive roda, dan perbedaannya penting, meskipun tidak terlalu diiklankan oleh perusahaan. Drive terracan sederhana dengan jembatan depan yang terhubung secara kaku menyebutnya EST (transfer pergeseran listrik). Anda dapat menyalakan semua drive -roda dari kursi pengemudi dengan kecepatan hingga 80 km/jam, sementara torsi didistribusikan di antara sumbu dalam rasio 50:50.
Sistem Highlander Terracan lebih rumit oleh ATT konstan (transfer torsi aktif), di mana jembatan depan terhubung dengan lancar dan otomatis jika roda belakang tergelincir. Dalam kasus -kasus yang sangat sulit, itu dipasok hingga setengah torsi. Jika diinginkan, jembatan depan dapat dihidupkan terus -menerus.
Versi curam mesin dari luar ditandai dengan parut krom dari radiator dan pegangan pintu, dan di dalam interior kulit dan trim kayu. Seperti yang sudah Anda duga, dialah yang sedang menguji kami, meskipun tanpa awalan dalam nama ...
Ternyata kemampuan salib Terracan sangat bagus, Anda hanya perlu menyalakan perlengkapan penurunan tepat waktu. Tapi buzz terbesar adalah meraih salju yang panjang tanpa menyalakan pengurangan dan pemblokiran. Dalam mode ini, Hyundai hampir belakang -rheel drive, jembatan depan hanya terhubung dengan tergelincir yang kuat. Di pintu masuk ke belokan, dorong pedal gas ke lantai untuk memecahkan buritan, dan kemudian Anda tidak membiarkannya pergi, hanya bekerja dengan roda kemudi. Tampaknya sudut sudut akan melebihi kritis, tetapi di sini roda depan terhubung dengan melemparkan air mancur salju lumpur, mereka menarik mobil. Hal utama adalah tidak takut dan menunggu bagian depan untuk terhubung. Secara umum, mobil ini dapat memberikan kesenangan nyata pengemudi yang lebih atau kurang canggih. Tidak seperti Santa Fe Parquet, produk Hyundai baru tidak hanya mobil kota yang penuh, tetapi juga SUV yang sangat serius. Menurut ideologi dan desain Hyundai Terracan, sangat dekat dengan Mitsubishi Pajero Sport, tetapi biaya Mitsubishi di atas Hyundai di meja dunia, dan dengan harga yang hampir sama (Terracan dalam konfigurasi yang dijelaskan biaya $ 39,900) pilihannya Pelanggan kemungkinan besar akan jelas (kami menyarankan Anda fitur transmisi). Ubah tugas citra konsumen yang mapan jauh lebih rumit daripada hanya meningkatkan desain atau meningkatkan kualitas, dibutuhkan waktu.
Alexander Nadens
Sumber: Majalah Motor [Maret 2002]
