Tes Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 Sedan

Motif yang akrab.

Sepertinya hal utama untuk Hyundai Motor Company untuk menjaga kelangsungan modelnya. Salah satu atau lain cara, Sonata Sedan Leitmotive juga dapat dikenali dalam generasi baru, kelima di akun.

Meskipun komunikasi yang eksplisit, Sonata kelima merasa baru. Fitur individu dalam penampilan, dan di interior, dan di chas mobil. Pada saat yang sama, motif Jaguar ditelusuri dalam profil kap, lampu perekat dikaitkan dengan Mercedes-Benz, rak belakang invas dengan stylist bubut BMW. Namun, berkat citra kolektif, Hyundai Sonata V telah menjadi harmonis dan solid dari sebelumnya.

Bagian belakang mobil yang sangat sukses. Agak melumasi kesan kisi radiator kusam, tetapi tetap saja, dengan agregat data eksternal, model dengan tepat menempati salah satu langkah tertinggi dari alas keluarga.

Salon, secara umum, semua sama dalam jumlah moderasi yang nyaman pada lima dengan kehidupan yang mapan. Gunting tidak terasa bahwa Sonata saat ini tetap dalam dimensi yang hampir sama dan dengan wheelbase yang sama, hanya secara simbolis menambahkan beberapa milimeter panjang dan tinggi.

Dasbor dan konsol pusat dibangun kembali. Timbangan besar speedometer dan tachometer sekarang dipisahkan sepanjang tepi perisai, dan suhu dan sensor bahan bakar dikelompokkan di tengah. Menurut pendapat kami, menjadi lebih mudah untuk membaca informasi operasional. Di konsol tengah, blok cuaca dan sistem audio diubah, yang juga rasional.

Sirkuit listrik onboard yang sedang berada. Hanya kursi (omong-omong, dengan pemanasan listrik) harus disesuaikan secara manual, tetapi itu tidak membentuknya. Batang, meskipun volume middling, mampu hal-hal besar dengan lipat belakang sofa belakang.

Sonata No. 5 dilengkapi dengan 27 liter berbentuk V atau, seperti dalam kasus kami, mesin empat silinder dua liter yang lebih ekonomis (131 hp, 179 nm). Dalam siklus campuran, motor membutuhkan 9 liter bensin sebesar 100 kilometer.

Dengan hati seperti itu, Sonata mudah beradaptasi dengan lingkungan sekitarnya. Di belakang kemudi sedan Korea, tentu saja, mereka tidak akan mencapai gelar King Road, tetapi jika Anda menginjak-injak dari hati, setidaknya dua pertiga dari saingan transportasi militan akan tetap berada.

Otomatis empat tahap yang ramai membantu motor untuk mengungkap potensi. Seolah bermain oleh driver temperamental, ACP membuat mesin berputar pada seluruh koil. Beralih dalam mode gerak yang terjadi pada belokan di atas 6000 min-1, sedangkan dalam kecepatan tenang kotak menurun tahap berikutnya secara nyata sebelumnya. Jika diinginkan, mobil dapat dimulai bahkan lebih, karena mesin ini, berbeda dengan yang sebelumnya, disediakan dengan mode manual.

Namun, balapan Sonata V tidak disambut. Sedan pemutusan menyatakan ketidakpuasannya dengan suara motor pada warna tinggi dan lelucon transmisi tajam saat beralih. Hyundai baru ingin tinggal di elemennya naik cukup cepat, di mana siap untuk menunjukkan diri Anda dari sisi terbaik.

Kebugaran mobil memungkinkan Anda untuk pergi tanpa ketegangan dan menikmati kenyamanan kursi dan kontrol, akustik dan kenyamanan rumah tangga dari kabin. Sepele, merobohkan perencanaan pemikiran, sandaran tangan tengah, terlalu bergeser kembali. Untuk membungkuk, Anda harus melepas tangan kanan dari setir.

Seberapa baik rem sulit untuk menyampaikan kata-kata. Disk, dengan sistem anti-kunci beradab, mereka menjamin perlambatan yang efektif tidak hanya pada kering dan bersih, tetapi juga pada aspal basah atau debu. Pedal yang sangat informatif memungkinkan Anda untuk memberikan upaya dan, karenanya, pengereman dengan akurasi farmasi.

Adapun kemudi, Branca sendiri dan responsif mobil pada gilirannya meninggalkan kesan yang menguntungkan. Tetapi jari-jari besar pembalikan bingung. Ini secara signifikan mempersulit manuver dalam kondisi perkotaan yang sempit. Satu penghiburan karena sudut minor rotasi roda harus hidup lama.

Dibuat di bawah Eropa Suspensi yang sepenuhnya independen menentukan perilaku perkiraan sedan secara bergantian. Selain itu, tidak adanya rucking dan stabilitas jangka menengah bukanlah satu-satunya kebajikan Sonata V. Kehadiran stabilisator stabilitas transversal depan dan belakang meminimalkan tubuh tubuh dengan kecepatan tinggi.

Kecil kecil dan menengah permukaan jalan untuk mobil ini bukan masalah, dengan tenang diluruskan dengan mereka, melarutkan pada elemen sasis. Hanya pada UGHAB serius dalam suspensi ada beberapa ketidakstabilan. Selain itu, defisit adalah karakteristik dari banyak elastisitas mobil asing menyebabkan meredam sadapan di sendi sasis. Meskipun, mungkin, ini adalah norma yang diprogram.

Kami menyukai Hyundai Sonata baru. Saya senang dengan harganya dari $ 15.500. Jumlah yang sangat moderat untuk sedan yang dilengkapi dengan simpanan sekuler dan temperamen ramah.

Hyundai Sonata.

Sedan 4-pintu jumlah tempat, orang-orang. 5 mengekang berat, KG 1320 dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm 4747/1820/1422 maks. Kecepatan, Km / H 200 waktu overclocking hingga 100 km / jam, conter 10.5. Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), mesin 4-silinder L / 100 km 9., Inline, 16-valve.; Volume Kerja, CM3 1997; Daya, HP pada min-1 131/6000; Dingin. momen, nm pada min-1 179/4600; Transmisi 4-stupa., Avtomat., Dengan tangan. Ukuran mode ban 205 / 60R15 roda suspensi neov., Mata air, dari rintisan. melintang mulut; Depan pada umpan silang ganda. tuas; idle belakang, multi-tipe. rem dengan perut; disc depan., Vent.; Disk belakang. Steering gear-rail, dengan hidrolikel.

Teks: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah 5 roda [09/2001]