Hyundai Sonata 2001 Test Drive - Sedan 2004

Ambil di atas

Jika Anda percaya namanya - Sonata V, maka sejak pemutaran perdana mobil pertama dengan nama musikal aristokrat ini, orang Korea berhasil menunjukkan kepada dunia sebanyak model model. Bahkan, situasinya sedikit berbeda. Selama tiga belas tahun, hanya tiga generasi yang telah berubah: Sonata I, Sonata II dan Sonata IV. Dan lima sonata ketiga dan terbaru muncul sebagai hasil dari modernisasi, dan jauh dari global.
 

Sangat aneh bahwa pengembangan mesin generasi keempat berjalan dalam dua cara. Dalam satu arah, spesial Hyundai bekerja, di yang lain - kolega mereka dari cabang Kia, yang menyiapkan magentis mereka atas dasarnya. Akibatnya, Sonata V dan Magentis hanya berbeda dalam desain tubuh dan pengaturan suspensi, serta satu set mesin dan gearbox. Di dalam, desain mobil adalah sama, kecuali bahwa Hyundai dihiasi dan dilengkapi dengan lebih kaya. Ngomong -ngomong, selama tes saya berulang kali dikunjungi oleh gagasan bahwa tugas prioritas ketika beralih dari Sonata keempat adalah peningkatan kelas mesin. Dan bahkan lebih untuk menjauhkannya dari lantra dan membawanya lebih dekat ke model XG.
 

Oleh karena itu - optik kepala ganda dan kelongsong radiator yang luar biasa. Karenanya kap mesin tudung untuk Jaguar dan asupan udara dua -story untuk Audi. Dan chrome, chrome, chrome - untuk bersinar lebih banyak. Anda tidak bisa menyebutnya pseudo-euthorbia ini dengan buruk, tetapi terlihat sangat Korea. Hal yang sama berlaku untuk elemen eksterior yang paling menarik - lampu posterior di mana keseluruhan lampu dan sinyal kaki dibuat dalam bentuk matahari yang ceria dengan sinar yang berbeda. Itu akan terlihat sangat harmonis di jalanan Bangkok atau Hong Kong, di mana tanda -tanda neon berbelok malam sehari.
 

Keinginan untuk yang indah terasa di dalam. Sekilas, bahkan tidak jelas apa yang lebih banyak di kabin di kabin - plastik abu -abu gelap atau finishing untuk kacang. Sonata memikat dengan kepeduliannya terhadap kenyamanan bagi penumpang, meskipun bagian terbesar dari perhatian ini masih diberikan kepada pengemudi. Pengaturan di kursi lembut dengan penyesuaian sudut kemiringan bantal dan dipanaskan, saya mulai mensurvei lingkungan. Di depan mata saya - dasbor yang mudah, tetapi dapat dibaca dengan baik dan setinggi setir yang dapat disesuaikan dengan bantal keamanan di dalamnya (tetangga memiliki miliknya).
 

Di konsol pusat di zona jangkauan terbaik, ada perekam tape radio sederhana dan unit kontrol mikro dengan pegangan lingkaran yang sangat nyaman. Di bawah tangan kanan - sandaran tangan dengan tinju, tepat di bawah tutup besar, dua pemegang gelas kaliber yang berbeda disembunyikan. Di dekatnya adalah tuas pemilih mesin sekuental. Apakah master berkenan untuk beralih secara pribadi? Kita dapat dan tangan kiri itu sendiri membuang tombol -tombol paket listrik, serta tombol -tombol kendali jarak jauh dari kunci tangki bensin dan tutup bagasi. Benar, pegangan di pintu pergi ke suatu tempat, dan ketika mendarat di mobil setiap kali Anda harus memutar kuas. Ada mata di langit -langit, dan di visor yang tepat ada slot untuk tiket (!). Mungkin mereka yang sedang bergerak dengan autobahns berbayar. Ini adalah pertama kalinya saya melihat.
 

Mungkin, ada baiknya menyebutkan beberapa opsi penting - menurut saya, mereka dengan fasih berbicara tentang peningkatan klaim mobil. Daftar peralatan buatan khusus termasuk lampu depan xenon, kaca tubuh dengan perlindungan terhadap sinar ultraviolet, sistem anti -boom, drive servo dari kursi pengemudi dan kursi anak -anak yang dibangun.
 
Dia mengendarai dari belakang. Inilah yang bisa saya katakan: Senang duduk di sini. Jadi pagar piket sandaran kepala merusak visibilitas pengemudi tanpa hasil. Tetapi untuk memastikan siapa yang duduk di depan tidak akan menyakiti: orang jangkung dapat pindah dan membatasi kebebasan kaki Anda dengan tajam. Ya, namun: Pegangan pintu di sini tidak berhasil seperti di depan.
 

Tidak ada yang memuji bagasi. Lengkungan yang sangat menonjol dari roda belakang tidak hanya membuat platform kargo, tetapi juga memakan sebagian besar volume internal. 375 liter - Untuk sedan, ukuran seperti itu tidak akan cukup. Sebagai perbandingan: Angka yang sama naik menjadi sembilan puluh tahun. Satu hiburan adalah bagian belakang kursi belakang yang melipat dalam proporsi yang tidak sama. Mobil ini adalah salah satu yang pertama menjadi resmi di Rusia. Ini dilengkapi dengan motor dua -liter Sirius II, akrab dari mobil generasi sebelumnya. Beberapa saat kemudian, versi dengan mesin V6 2.7 liter, yang sudah dipasang di Santa Fe dan Trajet, diharapkan. Tetapi transmisi otomatis Tiptronic dengan kemungkinan switching manual hanya sekarang muncul di sonata.
 

Baru -baru ini, kami pergi ke XG25 dengan kotak seperti itu, dan, saya ingat, koherensi motor dan transmisi menaklukkan kami. Mobil itu berperilaku tidak lebih buruk dari Audi dengan testronik yang sama! Apa yang akan terjadi sekarang?
 
Mesin itu tidak mengecewakan. Boyko merespons pergerakan pedal gas, dengan cepat menyesuaikan sifat beralih ke gaya mengemudi, dan memadamkan kecepatan saat membuang gas. Satu hal tidak berhasil untuknya: transisi ke transfer di bawah ketika kecepatan mesin jatuh. Tetapi mesin untuk kerja sama yang sama dengan kotak seperti itu tidak memiliki torsi yang cukup. Yaitu, liter dasar. Anda akan memiliki gas yang lebih kuat, dan percepatan momen pertama adalah lamban - dan mulai meningkat secara bertahap hanya dari revolusi rata -rata. Karena itu, manuver yang tajam paling baik dilakukan secara manual. Kemudian Tiptronic memegang mesin di setiap gigi ke zona tachometer merah, dan hanya kemudian angka berikutnya menyala di indikator di dasbor. Reaksi mesin terhadap tindakan akselerator bahkan lebih logis, menjadi mungkin untuk sepenuhnya menghambat mesin. Tidak ada komentar tentang rem standar.
 

Sonata sangat berhasil dengan peran mobil trek. Pada kecepatan tiga digit, mobil menempel di jalan, roda kemudi jelas menahan nol, di sudut -sudut itu dituangkan dengan gaya jet. Suspensi dengan sempurna meredam semua penyimpangan, memungkinkan sedikit penumpukan pada gelombang besar. Di lingkungan perkotaan, menjadi jelas bahwa kehalusan kursus sebagian disumbangkan atas nama penanganan yang lebih baik. Ulkus aspal kecil masih mengabaikan mobil, tetapi lubangnya lebih besar dari tubuh dibaca secara teratur. Terutama suspensi tidak seperti sambungan transversal di mana mesin bergidik dengan seluruh tubuh. Pada saat yang sama, koneksi pengemudi dan mobil sangat dapat diandalkan dan dapat dimengerti. Kemudi tidak tajam, tetapi cukup cepat dan akurat. Efek sebaliknya pada roda kemudi terus meningkat dengan meningkatnya kecepatan dan penurunan jari -jari kelengkungan lintasan. Dan hanya ketika mendekati batas, ketika ban akan pecah ke geser samping, roda kemudi kosong, meninggalkan pengemudi karena ketidaktahuan tentang apa yang terjadi di bawah roda. Jadi Anda harus mengemudi dengan bijak tanpa membawa masalah ini ke ekstrem.
 
Jika mobil ini menarik bagi Anda, Anda tidak boleh menunda pembelian dalam kotak panjang. Sonata keenam akan terdengar pada tahun 2003, dan tidak ada yang tahu apa yang akan terjadi.
 
 
 
   

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 51/2001]