Hyundai Santa Fe Test Drive Sejak 2009 SUV

Test Drive Hyundai Santa Fe: Moscow-Kazan No. 2

Sedikit lebih dari setahun yang lalu, saya harus membuat pawai mobil Moscow-Kazan. Perjalanan itu bertepatan dengan sedan diesel panjang Citroen C5. Kali ini rutenya sama, dan crossover Hyundai Santa Fe beruntung.

Musim semi lalu, Santa Fe diperbarui. Di luar, crossover yang dibatalkan dapat dibedakan dengan perubahan kisi -kisi radiator, bentuk ceruk untuk lampu kabut dan kombinasi lampu belakang yang berubah. Ada lebih banyak perubahan di kabin: panel optronic baru, bahan dekorasi yang lebih baik, serta bentuk kursi yang sedikit dimodifikasi.

Perubahan utama terletak di bawah kap. Diesel 150-tenaga kuda 2.2-liter yang lama menggantikan unit modern dengan volume yang sama dengan kapasitas 197 hp, dan bensin 2,7 liter V6 (188 hp) diubah menjadi mesin 4 silinder dengan volume 2, 4 liter dengan kapasitas 174 hp Kotaknya juga baru. Alih-alih mekanika 5-kecepatan dan transmisi otomatis 4-band, crossover sekarang dilengkapi dengan mekanik dan otomatis dengan 6 langkah.

Di dalam, Hyundai Santa Fe bertemu dengan kursi depan yang lebar dan agak kaku. Semuanya sesuai dengan rentang penyesuaian, dan jelas tidak ada cukup dukungan lateral di sini, dan profilnya tidak dipilih dengan cara terbaik setelah beberapa ratus kilometer mulai bosan dengan punggung. Sisa ergonomi tidak buruk. Semua kontrol sudah dekat, dan dasbor berbunyi dengan baik. Namun, seluruh kesan dimanjakan oleh lampu latar biru beracun, yang bahkan pada tingkat kecerahan minimum sangat mengganggu dari jalan malam, dan jika Anda melepaskan maksimum, itu membutakan tidak lebih buruk daripada xenon pertanian kolektif.

Penumpang memiliki lebih sedikit keluhan di galeri. Ada banyak ruang kosong di sini, terowongan pusat tidak tinggi, bagian belakang sofa disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan, dan di rak tengah ada deflektor peniup yang terpisah.

Kartu Trump Hyundai Santa Fe lainnya adalah bagasi besar. Bahkan dengan bagian belakang sofa belakang, volumenya 774 liter, dan jika Anda melipat baris belakang kursi, Santa Fe dapat mengambil lebih dari 1,5 meter kubik kargo. Selain itu, di bawah lantai bagasi ada sepasang kompartemen yang agak luas untuk berbagai hal kecil.

Dinamika mesin bensin 174-tenaga kuda, jika lebih rendah dari pendahulunya V6, adalah yang kecil, dan percepatan paspor dengan transmisi otomatis pada semua yang sama 11,7 detik. Dengan bagasi seperti itu, Santa Fe pasti tidak akan hilang di aliran kota, tetapi tidak selalu ada cukup traksi di jalan raya dan menyalip harus direncanakan sebelumnya. Bahkan operasi gesit dari mesin 6-kecepatan tidak menyimpan. Tandem dari transmisi otomatis dengan diesel 197-tenaga kuda lebih baik untuk Dalnyak, yang menaklukkan kami selama pengujian subop-former dari Santa Fe Feom Kia Sorento.

Saat meninggalkan Moskow, tuangkan tangki penuh (75 liter). Dan inilah kejutan pertama: komputer rute menunjukkan bahwa kami hanya memiliki 353 km untuk dikendarai. Ke depan, saya akan mengatakan itu pada akhirnya, hampir 600 km dari bola lampu di jalan raya di jalan raya. Bersama dengan bahan bakar, diputuskan untuk mengisi kembali stok non -freezing. Tabung lima -liter masuk tanpa kesulitan, dan lain kali kita ingat tangki mesin cuci hanya dalam perjalanan kembali, ketika beberapa kilometer tetap di depan jalan dering Moskow.

Perjalanan ke Kazan bertepatan dengan cuaca buruk, jadi salju -Hite Hyundai meraih kotoran dan lumpur. Dan jika sebuah tangki mesin cuci besar berguna, maka aerodinamika cermin yang gagal keluar ke samping. Tidak hanya setelah 100 km/jam kebisingan dari mereka mulai menembus salon, dan bahkan dari kereta, cermin itu sendiri, bersama dengan kacamata samping, kotor secara instan dari kereta.

Dalam perjalanan memperbarui perhatian, suspensi juga diberikan. Sudah pada kilometer pertama dirasakan bahwa sasis telah menjadi lebih terkumpul dan lebih padat. Roda kemudi telah memperoleh transparansi nol yang jelas dan tepat. Akibatnya, Hyundai Santa Fe tidak buruk pada garis lurus dan tidak memerlukan stooping yang tidak perlu. Namun, selama restrukturisasi kecepatan reaksi, masih tidak cukup, crossover berat menanggapi tindakan roda kemudi dengan sedikit penundaan.

Jika sebelumnya Santa Fe benar -benar mengabaikan rute, maka dengan mengencangkan suspensi, itu menjadi lebih sulit untuk mengamati lintasan lurus. Selain itu, sekarang crossover bereaksi lebih kuat terhadap lubang dan sambungan jalan, meskipun masih belum ada keraguan dalam intensitas energi suspensi yang sangat baik. Terlepas dari kenyataan bahwa kualitas jalan itu sebenarnya layak sepanjang perjalanan kami, mereka tidak terlalu memperhatikan di Chuvashia, seperti setahun yang lalu. Di sini uji Santa Fe ternyata dilakukan dengan baik. Bahkan pada cakram 18 inci dengan ban 235/60 R18, crossover mengambil semua tes dengan hormat, dan melakukan ini dengan kenyamanan yang tepat untuk penumpang.

Di tikungan Hyundai Santa Fe, sesuai dengan mobil yang tinggi dan berat, stabil, lintasan itu bertahan dengan baik, tetapi segera setelah kecepatan pada busur meningkat, tubuh mulai bergulir, dan di batas Korea Selatan mengapung keluar giliran dengan keempat roda, menunggu bantuan dari sistem keamanan aktif. Namun, ia tidak perlu menunggu lama: sistem stabilisasi pada peringatan dan kebebasan pengemudi berhenti dalam dasar.

Sedangkan untuk Arsenal off -road, seperti kebanyakan mobil di kelas ini, dalam klip Hyundai, peningkatan izin (203 mm), serta jembatan belakang yang menghubungkan. Selain itu, diferensial tengah dapat diblokir secara paksa, yang mana ada kunci yang sesuai di panel depan. Berbeda dengan perjalanan terakhir kali ini, drive semua -roda datang ke pengadilan. Musim dingin yang sangat bersalju tidak melewati Kazan. Selain itu, penampilan utilitas di jalanan sangat jarang. Jika jalan dibersihkan, maka dengan banyak akhir, dan di pekarangan pada waktu itu, tidak hanya mobil, tetapi juga pejalan kaki macet! Selain itu, salju dari jalan raya tidak dikeluarkan, tetapi dipindahkan langsung ke sisi jalan. Karena itu, pegunungan bersalju multi-meter tumbuh di sisi semua jalan di kota.

Biaya Hyundai Santa Fe di pasar Rusia dimulai pada 999.900 rubel. Hanya dalam versi ini, crossover Korea tersedia dengan kotak manual. Sudah untuk uang ini dalam daftar peralatan ada semua peralatan yang diperlukan, termasuk kontrol iklim 2-zona, paket listrik penuh, sistem audio, memanaskan kursi dan satu set sistem keamanan lengkap. Versi paling terjangkau dengan transmisi otomatis akan menelan biaya 1 196 900 rubel. Dengan pengecualian panel optimal perangkat dan kotak sarung tangan yang didinginkan, tingkat peralatannya mirip dengan pangkalan.

Mobil yang mengunjungi tes, selain itu, memiliki interior kulit, regulasi listrik dari kursi pengemudi, sistem audio canggih, lampu xenon, sensor cahaya, roda 18 inci dan sistem akses non-kain. Bersama dengan peralatan, harga, yaitu 1.332.900 rubel, meningkat. Versi teratas dengan penggerak listrik dari kedua kursi depan, kamera tampilan belakang, sistem navigasi, kaca berwarna, sistem pemantauan tekanan pada ban dan pecinta listrik akan naik 1.453.900 rubel. Versi diesel serupa adalah 116 ribu rubel lebih mahal.

Dari pesaing utama, kami mencatat Chevrolet Captiva (dari 1.021.000 rubel), Mitsubishi Outlander XL (dari 929.000 hingga 1.349.000 rubel). Di sini Anda juga dapat menambahkan nozzle Kia Sorento (dari 979 900 hingga 1.639.900 rubel).

Sementara itu, crossover Korea telah lama diterima dengan hangat oleh pasar Rusia dan jelas tidak akan mengurangi momentum. Penampilan gaya, interior yang luas, rasio harga yang baik dengan ukuran dan tingkat peralatan Hyundai Santa Fe adalah pilihan yang baik bagi mereka yang menghargai kenyamanan dan lebih suka gerakan yang tidak tergesa -gesa di ruang angkasa.


Ruslan Galimov




pro
salon yang luas
peralatan yang bagus
kenyamanan
       
Minus
lampu latar biru beracun
aerodinamika cermin lateral
kekurangan traksi dengan kecepatan
       
Harga mobil yang diuji adalah 1.332.900 rubel

Spesifikasi
Tubuh
Jenis Crossover Tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 774/1582
Massa yang dilengkapi, kg 1780
Massa penuh, kg 2325
Panjang, mm 4660
Lebar, mm 1890
Tinggi, mm 1725
Dasar roda, mm 2700
Izin Jalan, MM 203
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut -turut
Volume Kerja, CM 2359
Diameter silinder/stroke piston, mm -
Rasio kompresi -
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 174/6000
Torsi maksimum, NM/RPM 226/3750
Penularan
Gearbox otomatis 6-speed
Drive selesai
Suspensi anterior tipe Macerson, dengan penstabil reptil
Suspensi belakang independen, multi -link, dengan penstabil reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 235/60 R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 186
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 11.7
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 11.7
siklus Negara 7.2
siklus Campuran 8.8
Kapasitas tangki bahan bakar, L 75
 

Sumber: Carclub.ru