Tes drive Hyundai Santa Fe sejak 2009 SUV

Pertempuran untuk saloarchk.

Sejak saat ini, begitu crossover telah dinyanyikan di planet ini dengan baris ramah, dan popularitas mereka meningkat tajam termasuk di Rusia, banyak pembuat mobil mulai ekspansi aktif di segmen pasar ini
       
Tetapi pajak dan harga bahan bakar menentukan kondisi mereka, sehingga datang kepada Rusia untuk mengambil contoh dari rekan-rekan Eropa mereka dan serius memikirkan mesin diesel. Hari yang baik dari jangkauan mereka menjadi lebih luas.

Kami telah memilih untuk ujian dua orang dengan karisma keras-solid di kelas Anda Hyundai Santa Fe dan Citroen C-Crosser (ia juga Peugeot 4007, itu juga donor utama Mitsubishi Outlander XL). Keduanya setengah pelari semi-penuh dengan kunci diferensial dan penurunan transmisi dalam sistem drive penuh. Dengan kata lain, kedua mobil pada prinsipnya warga perkotaan, tetapi mungkin berdiri untuk diri mereka sendiri dan di jalan off-road. Saya menekankan: pada beberapa, untuk naik ke rawa paling parah, di mana orang yang waras dan bek Land Rover tidak berfungsi, jelas.

Jadi apa yang kita miliki? Kedua kendaraan dilengkapi dengan mesin diesel turbo 2,2 liter dan memiliki kekuatan yang kira-kira sama. Santa Fe memiliki peralatan yang hampir maksimum, bahkan pintu belakang kompartemen bagasi terbuka dan ditutup dengan bantuan drive listrik, tidak ada sensor parkir Xenon dan depan, tetapi ada transmisi otomatis dan sistem navigasi dengan layar sentuh. Citroen dikumpulkan dengan transmisi mekanis dengan sakelar yang cukup jelas, yang harus menyenangkan para penggemar perjalanan aktif. Ya, dan secara umum, mekanik sebenarnya menambah takhayul ke mekanik ke mesin diesel turbo.

Terlepas dari perubahan generasi yang akan datang, yang disebut Dorestayling Santa Fe dalam hal apapun terlihat lebih menarik secara lahiriah, daripada pendahulunya, SUV paling mengerikan dari generasi pertama dengan cembung, seolah-olah mata ikan, lampu depan. Dan meskipun banyak yang memuji Santa Fe lama untuk mesin bensin yang kuat, kenyamanan dan kepraktisan yang cukup layak untuk mobil kelas ini, mobil baru terlihat padat secara signifikan dan jauh lebih menarik secara estetika.

Namun, Citroen C-Crosser bahkan lebih menarik dari sudut pandang desain, desain eksterior yang dapat dipanggil jika bukan revolusioner, lalu cukup berani dan bergaya. C-Crosser tidak hanya terlihat jauh lebih menarik daripada donor langsung Outlander XL, tetapi bahkan mampu menaungi dan saudara kembar Peugeot 4007, juga memiliki desain yang cukup berani. Namun, seperti yang mereka katakan, rasa dan warna

Seperti yang telah disebutkan, kedua kendaraan uji sebenarnya dalam peralatan maksimum, meskipun motor Citroen TurboDiel 156-kuat dianggap dasar, jadi di interior kerajaan kulit dan elektronik modern. Selain itu, tidak adanya beberapa opsi pada satu mesin sepenuhnya dikompensasi oleh kehadiran mereka yang lain. Misalnya, dalam tes C-Crosser tidak ada sistem navigasi, tetapi ada bixenon adaptif, yang tidak mendapatkan pesaingnya ke Santa Fe. Namun, pertanyaan konfigurasi selalu terbuka untuk pembeli potensial, dan jumlah opsi yang ditambahkan secara independen dengan bantuan dealer mobil hanya bergantung pada ketebalan dompet klien.

Tetapi martabat paling penting dari orang Prancis yang mungkin harus mencicipi dengan orang-orang keluarga, keberadaan deretan kursi ketiga di lantai seluler. Dengan kata lain, Citroit C-Crosser Car 7-Seater. Pada prinsipnya, dari opsi ini, Anda juga dapat menolak, tetapi kursi itu sendiri dari baris ketiga umumnya bahkan sulit untuk diperhatikan, sehingga hanya sedikit orang yang dapat mencegahnya. Tapi Hyundai Santa Fe lebih unggul dari pesaing dalam ukuran, meskipun sedikit lebih jongkok. Dan kursi belakang yang dapat disesuaikan (cukup nyaman dan sudah menjadi opsi standar yang populer) memungkinkan Anda untuk bergerak dengan nyaman di mobil ini, bahkan dengan pengemudi. Kualitas produsen interior Prancis memenangkan Korea, namun, pesona Prancis tradisional yang tidak akan Anda temukan di sini, karena di dalam C-Crossser, Mitsubishi Outlander XL dihapus, yaitu, tidak mungkin menemukan kesalahan pada Kualitas Majelis Jepang, tetapi desain interior tidak lagi gratis

Memiliki kekuatan dan torsi yang hampir sama, kedua mobil masih berperilaku dengan cara yang berbeda di jalan. C-Crosser lebih berkumpul dan dipelihara, Santa Fe, sebaliknya, karena adanya suspensi multi-dimensi (termasuk di belakang) lebih lembut dan sedikit berayun. Namun, mobil Korea harus memiliki penggemar perjalanan yang nyaman. Plus masih dapat dikaitkan dengan titik luar biasa dari mesin dengan panjang hampir lima meter, di aliran perkotaan yang padat, SUV terasa lebih nyaman. Citroen, sebaliknya, kurang rentan terhadap berbagai macam ayunan, suspensinya bisa disebut padat, tetapi tidak mahal. Namun, pabrikan tidak bersembunyi bahwa c-crossser yang lebih muda dirancang untuk generasi muda yang lebih suka gerakan aktif. Anda juga tidak hanya bisa memuji kehalusan atau elastisitas kursus, tetapi juga mencatat isolasi kebisingan yang baik, untuk kelas mobil ini terletak di tingkat yang sama sekali layak.

Jadi, sensasi apa yang menyebabkan dua parket yang cukup populer, berdiri di sekitar satu baris untuk harga dan peralatan teknis? Mengingat kemungkinan memotong beberapa opsi tambahan, rasio biaya langsung dan apa yang disebut kuantitas dan kualitas mobil yang dihasilkan untuk uang ini, tampaknya mobil-mobil ini ditemukan (dan ada!) Banyak aktor dan konsumen potensial . Ya, Anda dapat menemukan kesalahan dalam kualitas elemen individu dari SUV Korea, ya, Anda dapat menggiling beberapa jenis membosankan dan monoton dari salon c-crosser Jepang, tetapi masih mobil seperti itu digunakan dan akan berhasil di pasar Rusia . Untuk diri mereka sendiri dengan diri mereka sendiri kualitas berkendara dari kedua pesaing sepenuhnya mematuhi level mereka. Tentu saja, untuk menyerbu nilai-nilai peternakan kolektif Rusia, di mana pun tidak ada akumulasi orang bahkan akan memutuskan UAZ, itu tidak masuk akal. Namun elemen sejati dari mobil-mobil perkotaan seperti itu. Plus, ada kemungkinan untuk mendapatkan risiko primer musim semi atau musim gugur ke area nuklirnya. Yaitu, pada kenyataannya, pemilik parket ostidences dan menggunakannya



Di pasar Eropa, Hyundai Santa Fe dan Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser dan Peugeot 4007 dari fotokopinya) muncul sekitar pada satu waktu. Dan, tentu saja, baik berpartisipasi dalam tes kecelakaan asosiasi EuroNCAP. Menurut hasil mereka, Jepang meraih 32 poin, atau 4 bintang di klasifikasi lebih akrab. Keluhan ahli disebabkan pukulan frontal (12 poin dari 16). Santa Fe, bagaimanapun, menerima bahkan kurang dari 29 poin. Selama pengujian di Torpedo, berpotensi unsur petugas ditemukan.


Spesifikasi
Hyundai Citroen - Santa Fe C-Crosser
Volume mesin operasi (cm3) 2188-2179
Massa (kg) 1823-1750
volume bagasi (L) 7.741.582-1.851.685
Maks. tenaga mesin (hp) 150-156
Maks. Torsi (NM) 335-380
Maks. Kecepatan (km / jam) 179-200
Akselerasi 0100 km / h (c) 11,6-9,9
Cf. Konsumsi bahan bakar (l / 100 km) 7,3-7,2

Harga (gosok.) Dari 1 173 900 - dari 1.233.000


Harga untuk beberapa bagian dan kemudian (gosok.)
Hyundai Citroen - Santa Fe C-Crosser
Untuk-1 (10.000 km) 10 177-7494 *
Untuk-2 (20 000 km) 10 251-7814 *
TO-3 (30 000 km) 19 719-10 709 *
filter oli 429-556
Filter Air 649 - 2120
Pijar lilin (1 pc.) 1155-847
bantalan rem (depan / belakang.) 4674/3367 - 18 670 **
Depan sayap 7267-16 774
bumper depan 9683-30 846
Hood 23 311-22 927
Kaca depan 18 231-28 664
Blok-lampu depan 17 200-56 009
Blok-lampu belakang 5507-15 034
* Termasuk biaya pekerjaan dan bahan habis pakai.
** mengatur.

Hyundai Santa Fe.
+ Padat eksterior, salon nyaman, ketersediaan pilihan modern, manuver yang sangat baik, harga menarik.
- membosankan Cockpit, selesai Korea yang aneh, terobsesi backlight panel informasi.

Citron C-Crosser
+ Lucu eksterior, salon tujuh, stabilitas hampir mudah dan penanganan yang sesuai.
- bahan finish relatif murah, daftar terbatas peralatan tambahan, kelancaran rendah.



bahan: Alexey Gusev
foto: Armen Maitarjan

 

Sumber: MKMOBIL jurnal [Mei / 2010]