Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Semua foto Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Perampok tua

Jika Anda menemukan platform besar di suatu tempat dan meluncurkan crossover dari semua produsen dunia, maka Hyundai Santa Fe Classic dan Kia Sportage akan dengan mudah hilang pada tingkat kesombongan ini.
Mobil -mobil ini tidak dapat melepaskan kepala mereka ke penonton: penampilannya biasa, dan saat bepergian tidak biasa. Tetapi harga untuk mereka cukup kompetitif, yang, ditambah dengan serangkaian kualitas konsumen yang layak, membuat mobil -mobil ini menjadi penawaran yang menggoda.
Meninggalkan dengan tempat parkir di Santa Fe Classic yang baru, saya berhenti dengan ragu di depan trotoar (ini linglung; dalam trotoar penting) untuk melompat ke jalan. Jumlah karakteristik teknis muncul di kepala, tetapi garis izin hilang tanpa harapan di sudut -sudut memori.

Mereka berbahaya, crossover ini: Anda akan melakukan perjalanan ke mereka untuk sementara waktu, dan kemudian tanpa alasan itu terlintas dalam pikiran pemikiran gila untuk mencampur kotoran di suatu tempat di luar kota, atau untuk mengambil keuntungan dari jalan keluar terpendek dari parkir melalui seperti itu trotoar.
Dan, satu jam tidak rata, kemampuan mobil akan berakhir jauh lebih awal dari yang Anda inginkan. Dan bagian plastik kit tubuh adalah bagaimana jalan
Kali ini berakhir dengan aman: 207 mm dari izin jalan adalah yang paling untuk manuver seperti itu. Sportage, yang mengikuti, tidak mengecewakan, meskipun izin jalannya lebih kecil: 195 mm.
Tidak buruk, sangat bagus! Jadi, mungkin Anda tidak perlu super -dimodelkan atau sangat muda untuk memberikan sedikit kegembiraan dan bahkan kemenangan kepada pemilik Anda setiap hari?
Mobil -mobil ini sudah tua di pasaran. Santa Fe muncul secara umum pada tahun 2001; Lima tahun kemudian, generasi kedua model diganti. Meskipun, dalam hal ini, istilah ini tidak sepenuhnya akurat: produksi versi lama yang dimigrasi ke Tagaz diperoleh oleh awalan klasik dan dijual secara paralel dengan yang baru.
Sportage agak lebih muda dari generasi saat ini sejak 2004. Ngomong -ngomong, model ini memiliki saudara kembar Hyundai Tucson, tetapi kami mengambil tes KIA, karena model di bawah merek ini diposisikan (bukan oleh produsen AS yang termasuk dalam satu kekhawatiran) lebih sedikit dari kita Hyundai. Tapi apakah itu adil?
Desainer Hyundai di masa kecil tampaknya tidak cukup bermain. Setelah menjadi orang dewasa, mereka tidak kehilangan humor, dan prinsip yang sedikit hooligan: dan kami akan melakukannya dengan cara kami sendiri! Bagi mereka, dia tetap mendasar.

Bentuk padat, tubuh predator tubuh? Tidak disini! Santa Fe terlihat seperti anak anjing yang nakal. Sisi bergelombangnya yang membengkak tidak terlihat menantang, dan dalam tatapan lampu depan Lupo, kesederhanaan naif dibaca.
Kia Sportage yang berdiri di dekatnya jauh lebih ketat: panel tubuhnya hampir merata, dan hanya lengkungan roda yang sedikit meluas di sekelilingnya. Dari ini secara visual, mobil tampaknya jauh lebih kecil dari lawannya, tetapi pada kenyataannya perbedaan ukurannya tidak begitu besar: panjang Kia adalah 4350 mm melawan 4500 di Hyundai.
Namun secara umum, desain kedua mesin tertarik ke bentuk klasik. Tidak ada tren mode di sini, tetapi apakah kebaikan mobil yang ditentukan oleh salah satu mode?
Begitu berada di dalam Hyundai Santa Fe, Anda lagi tampaknya terjun ke dunia masa kecil yang tidak berawan. Anda memiliki hampir dua ratus kekuatan di bawah kap dan dorongan dari keempat velg 16 inci, tetapi tidak ada petunjuk sama sekali.

Di dunia yang tak berujung dan hampir kacau dari garis plastik melengkung, Anda merasa seperti di Disneyland. Tetapi setelah setengah jam di interior seperti itu, Anda mulai mencari katup berharga yang melaluinya salon yang sangat meniup ini dapat sedikit diturunkan.
Tidak banyak klaim untuk ergonomi. Ya, bukan kursi yang paling nyaman tanpa dukungan samping yang nyata. Ya, setir tipis berdiameter besar, tidak berbaring di telapak tangan. Ya, membaca kesaksian kontrol iklim hanya nyaman dari kursi belakang, jika Anda melihat celah di antara dua kursi depan, dan kemudian berbaring
Tapi seberapa bagus ulasannya dan berapa banyak ruang di atas kepala Anda! Dan Anda bisa masuk ke interior mobil tanpa berpikir kaki mana yang harus dibawa terlebih dahulu: Anda hanya mengambil dan duduk. Dan Anda luas. Dan ini penting
Semua ini sepenuhnya berlaku untuk Sportage. Dalam arti, para desainer tidak menyesali ruang tamu.
Tetapi untuk desain salon di sini adalah pendekatan lain. Lihat deflektor peniup pada jenggot konsol? Mereka persegi panjang. Dan mereka yang berada di sudut panel depan, di dekat kaca depan? Putaran itu.
Dan dalam segala hal topik bundar persegi benar-benar diungkapkan (mungkin bahkan terlalu banyak). Dan jika di Santa Fe Salon Anda merasa seperti di ruang permainan anak -anak, maka interior Sportage lebih seperti kantor bisnis: ketat tapi membosankan.
Penumpang dari baris kedua kursi puas dengan kedua mobil, tetapi setelah prosedur untuk meletakkan kursi belakang, pendapat dibagi. Di Kia Sportage, operasi berlangsung tanpa usaha: Anda menarik pegangan di bagian belakang dan sekarang Anda memiliki platform kargo datar.
Hyundai Santa Fe semakin sulit: di sana Anda harus terlebih dahulu menghapus sandaran kepala, lalu naikkan bantal bawah dan hanya kemudian menurunkan punggung. Tetapi penghuni musim panas yang rajin sudah menggosok tangan di Santa Fe dapat digandakan ke rekor volume yang bermanfaat 2100 liter!
Sportage lebih sederhana: maksimum 1411 l. Dan akses ke bagasi nyaman untuk kedua mobil atau melalui gerbang pintu, atau melalui jendela belakang.
Saat bepergian, kedua orang tua itu senang, dan tidak hanya oleh fakta bahwa kami mendapatkan versi 2.7 liter teratas, meskipun, mengapa menipu? Tentu saja, mereka senang! Di kota, mobil menunjukkan diri mereka yang sama Invigorate: akselerasi menjadi 60-70 km/jam untuk mereka untuk kesenangan.

Suspensi yang dikonfigurasi ketat bahwa Sportage, yang Santa Fe menelan lubang yang bagus, dan tidak mengizinkan tubuh tubuh sama sekali! Ketika kami pergi ke jalan raya, hukum fisikawan mulai merasa lebih tajam: Hyundai yang berat mulai malas selama menyalip, dengan tegas mengisyaratkan bahwa ia merasa nyaman hanya dengan kecepatan yang ditentukan oleh aturan lalu lintas.
Kia yang lebih ringan pada kecepatan tinggi ternyata lebih hidup, tetapi Anda perlu terbiasa dengan rem kapas yang tidak informatif, mereka menambahkan adrenalin yang tidak perlu dengan manuver yang tajam.
Off -road? Bagus sekali! Kata kolega itu, dan kami mematikan jalan pedesaan yang direndam setelah hujan. Di gudang senjata kedua mesin, yang secara otomatis terhubung semua -drive roda dan kurangnya roda gigi penurunan, yang pada prinsipnya, akan memungkinkan Anda untuk bercinta di luar jalan dalam batas yang diketahui.
Selain itu, dalam Sportage, bahwa ada lebih sedikit izin, ada pemblokiran diferensial tengah. Di Santa Fe tidak ada konfigurasi dalam konfigurasi apa pun, jadi dia pergi untuk menaklukkan off -road di mana Sportage akan macet, Santa Fe akan macet dan bahkan lebih dari itu.
Di jalan yang licin, lebih mengingatkan pada koktail tanah liat dan kotoran, Kia bergerak tegang, tetapi ESP (omong -omong, terputus) membantu dengan percaya diri saat pengereman). Hyundai kehilangan sistem ini, dan karenanya berjalan dari sisi ke sisi dengan setiap pedal rem.
Apa yang ada di depan - keturunan curam? Baiklah, mari kita coba yang baik, kedua mobil memiliki mode otomatis manual yang memungkinkan Anda untuk memperlambat lebih efisien, yang sangat penting di lereng yang licin. Tetapi di mana jalan dilintasi oleh lubang dalam, kami tidak akan duduk: kunci diferensial beroda kehilangan kedua mobil, dan untuk menggantung roda pada crossover secara diagonal - kasingnya adalah gudang: bagian -bagian liontin kecil.

Jadi siapa perampok kita yang sama dengan crossover modern atau sisa -sisa masa lalu? Hyundai Santa Fe Classic yang cukup tua tidak dapat mencapai imajinasi, tetapi lebih praktis dan menyenangkan dalam disiplin kereta luncur. Argumen lain untuk mobil relatif tersedia (terutama dengan latar belakang pesaing).
Kia Sportage lebih modern dan lebih baik diperlengkapi persis berapa banyak lebih mahal. Tetapi pesaing Jepang dan Amerika lebih mahal, dan opsi menawarkan cara yang hampir sama jadi jika kita masih menemukan platform terkenal, yang kita bicarakan di awal, kita akan memimpin orang tua tua dengan pemandu. Mereka pantas mendapatkannya.

Tes tanpa bahaya.
Hyundai Santa Fe bertempur menurut metodologi Euro NCAP pada tahun 2002. Kemudian ia menunjukkan, secara umum, hasil yang baik, telah memperoleh, secara total, 4 bintang. Mobil itu menarik pukulan samping dengan sempurna, mencetak 16 dari 16 poin yang mungkin, tetapi tabrakan depan menghilang: dada pengemudi yang berlebihan besar. Hasilnya adalah 9 dari 16 poin.
Kia Sportage tidak melalui persidangan Eropa, tetapi tingkat keamanan mesin dapat dinilai oleh hasil saudara asli model Hyundai Tucson. Mesin hanya berbeda dalam elemen dekorasi dan sapuan dalam penampilan.
Tucson diuji pada tahun 2006 dan mendapatkan cara yang sama seperti Santa Fe 4 Stars.
Mobil dengan pukulan samping bertahan dengan mobil dengan sempurna 16 poin; Bentrokan frontal sedikit lebih buruk: 11 dari 16 poin. Mereka membawa semua beban besar yang sama di dada pengemudi.
Mobil disediakan oleh Avtomir dengan dealer resmi Hyundai, dan Dakar dengan dealer resmi KIA.

Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin