Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Minat komersial

Awal yang indah hari ini: Tidak lebih dari 10 menit berlalu setelah saya berada di belakang kemudi Hyundai Santa Fe yang baru, dan petugas polisi lalu lintas, setelah menusuk ke arah saya dengan tongkat bergaris, sudah menyajikan radar dengan nomor 117 di layar.
 

“Dan di mana kita terburu -buru?”

- Ya, kami mengambil Santa Fe baru untuk tes ini, kami akan mencoba. - Saya memegang hak dan dokumen untuk mobil.

- Hanya satu jam kemudian, kembalikan mobil, dan waktu ada di belakang: kami bahkan belum menembaknya. Saya setuju, absurditas muncul dengan alasan, tetapi beberapa petugas polisi lalu lintas lupa tentang denda dan menunjukkan minat nirlaba dalam pekerjaan jurnalis mobil. Lalu saya ingat polisi lalu lintas lain, belum lama ini menghentikan kami di RAV4 baru. Dia tidak membiarkan kami pergi selama sepuluh menit, tertidur dengan pertanyaan tentang mobil. Tapi kali ini hukuman pelaku, tampaknya, tertarik pada petugas polisi lalu lintas lebih dari SUV baru dari Hyundai.

- Nah, Alexander Georgievich, Anda harus menunggu dengan tes: pergi ke mobil

Mitos kesetiaan petugas polisi lalu lintas kepada pers sepenuhnya dihilangkan.

  

Jadi, melewati kuku dan tongkat, Santa Fe baru dalam konfigurasi paling lengkap datang kepada kami untuk pengujian. Mungkin hari ini, ini adalah orang Korea yang paling bergaya. Ya, warga yang skeptis dapat menemukan dalam desainnya sesuatu yang sama dengan orang lain (terutama Jepang), mobil, tetapi saya pribadi suka mobil.
 
Harga:
Konfigurasi dasar biaya Santa Fe $ 35.990. Opsi utama, termasuk: ABS dengan EBD, roda kemudi, kemiringan yang dapat disesuaikan dari kolom kemudi, alarm, kastil pusat, immobilizer, frontal, bantal samping dan tirai pengaman, memanaskan bagian depan Kursi, dan lift listrik., kotak sarung tangan yang dapat dikunci, sisipan kayu, penyesuaian bagian belakang baris kedua kursi, pendingin udara, filter salon, cermin samping yang diatur elektro, lampu kabut, rel, lift listrik, palka tangki gas, 17 -Kend-inc-Melodous Disc, Pelatihan Audio (Antena di Atap, di Atap, 4 Dinamika). Versi dengan kotak akan berharga $ 2.000 lebih.
 

Santa Fe pertama terlalu anatomi, terlalu berotot, dan garis -garis pemula lebih halus, halus dan bahkan. Tetapi di sayap depan dan belakang, otot -otot tidak sepenuhnya berhenti berhenti: mereka sama sekali tidak dipompa seperti sebelumnya. Dan optik yang keras, tetapi cantik dalam semangat sedan NF sangat cocok untuk tampilan baru Santa Fe. Namun, ambang jendela lebih dekat ke pintu kelima tidak naik
 

Kit tubuh logam, berdiri di atas mesin uji, tidak menyukai saya secara pribadi: lebih baik tidak naik di tangga - mereka membungkuk, bahkan jika mereka tidak dimuat dengan semua beban, dan kangurin melekat pada TV (i Saya takut bahkan dengan sedikit pukulan untuk menarik yang terakhir). Ya, dan off -road stylistics ke Korea bukan untuk wajah - aspal yang halus Hyundai jelas lebih luas.
 

Di dalam, mobil terlihat bagus, bahkan sangat bagus. Interior yang harmonis tidak memberikan kesan yang tidak cukup dilengkapi, praktis tidak ada rongga yang tidak lengkap. Tapi tetap saja, salon adalah karakteristik dari mobil yang sedikit lebih terjangkau, dan bagaimanapun, hampir $ 41.000 diminta untuk Santa Fe dengan seragam penuh.

Mereka merusak gambar, pertama -tama, sisipan plastik dan kayu murah, kegagalan yang tidak terpecahkan antara konsol pusat dan terowongan, serta lampu latar biru yang tidak menyenangkan dari radio, kontrol iklim dan perangkat. Namun, yang terakhir adalah masalah selera, tetapi kelemahan ergonomis tidak terlihat: perangkat dibaca dengan baik, meskipun terlepas dari lampu latar yang telah disebutkan. Roda kemudi nyaman di tangan; Tidak ada keluhan tentang penempatan semua jenis pena.

  

Kursi pengemudi memiliki semua peraturan listrik yang diperlukan, roda kemudi dapat dikonfigurasi di sepanjang sudut dan keberangkatan, dan pemilih kotak otomatis sudah dekat. Penumpang depan harus merasa nyaman tanpa bantuan tukang listrik, dan ia hanya akan dapat mengatur bagian belakang dan posisi kursi pada skema bolak -balik. Sangat nyaman untuk duduk di sofa belakang, bahkan mereka bertiga.
 

Di musim dingin, Hyundai juga akan membuat diri Anda menjadi kata yang baik: penumpang dan pengemudi tidak akan mengizinkan kompor yang kuat dengan berbagai pilihan untuk meniup udara hangat, memanaskan kursi, serta kacamata depan dan belakang.
 

Mari kita kembali ke episode dengan polisi lalu lintas: ternyata lucu, karena Santa Fe dengan mesin otomatis tidak memiliki mengemudi dengan cepat, meskipun Mesin 2,7 liter 189-tenaga kuda. Menurut data pabrik, itu berakselerasi hingga 100 km/jam selama 11,7 detik (versi dengan mekanik - selama 10,3 detik). Pada saat yang sama, akselerasi optimal dicapai dalam mode transmisi otomatis manual, dan pada drive, tampaknya, set berlangsung pada semua detik - tidak kurang. Dan hanya bersamaan dengan pengukuran kami, seorang karyawan polisi lalu lintas melakukan prosedur yang sama, mengarahkan kami dengan radar. Tapi dia, rupanya, lebih puas dengan hasilnya ...
 

D. ah, Santa Fe cukup lambat, itulah sebabnya mengendarai di jalan raya menciptakan masalah tertentu. Misalnya, untuk menyalip, Anda perlu mengambil jarak yang substansial ke mobil canggih, dan menekan gas terlebih dahulu, menyoroti mesin untuk ekstra detik untuk memahami apa yang terjadi. Kami menyarankan Anda menggunakan mode manual lebih sering, meskipun ini bukan obat mujarab. Setelah 150 km/jam, Hyundai mendapatkan kesulitan, tanpa banyak keinginan. Tetapi tidak ada alasan yang jelas untuk kecepatan ini: SUV menjaga jalan dengan baik, stabil dalam putaran lebar lebar dan mengatasi kelemahan jalan kecil dengan baik.
 

Upaya pada kemudi dengan satu set kecepatan hampir tidak berubah, tetapi, secara umum, jelas dan tidak menyebabkan keluhan. Insulasi kebisingan sepenuhnya membenarkan dana yang dihabiskan untuk itu: pada aspal yang halus, berita Santa Fe adalah salah satu kesenangan terus menerus. Ini seperti kapal pesiar kecil, tetapi mahal: tidak terdengar menyentuh roda aspal dan memungkinkan ayunan longitudinal minimum. Shine - Sama seperti asli, tiga kali saingan tersayang di kelas!

 

Namun, jalan -jalannya lurus dan tanpa gundukan, tetapi jika suspensi secara profesional mempraktikkan kecocokan individu dan lubang kecil, maka kelegaan yang tidak merata dari kanvas pinggiran kota sepenuhnya tercermin pada tubuh. Benar, dengan kecepatan lebih dari 140 km/jam kebisingan dan getaran terasa lebih sedikit - tetap hanya untuk menemukan kesempatan untuk mempercepat
 

Namun demikian, sesuatu yang sama ditemukan dengan petugas polisi lalu lintas: ketika kami melihat SUV Korea, kami pertama kali memikirkan uang. Hanya saya berharap harganya adalah keuntungan kompetitif Hyundai, tetapi ternyata tidak kurang dari yang diminta untuk saingannya di Jepang. Artinya, Santa Fe segar harus dianggap sebagai Korea baru: produk yang tidak memerlukan diskon.
 



Mobil disediakan oleh perusahaan Vostok-Auto.

Selama tes, mobil diasuransikan oleh Rosno.


Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 104/2006]