Hyundai I40 Sedan Test Drive Sejak 2011 Sedan

Semua foto sedan Hyundai I40 sejak 2011

Mobil untuk Ny. Hudson. Tes Hyundai I40

Santa Claus tidak. Film detektif Soviet epik tentang detektif London Sherlock Holmes membintangi Latvia dan Estonia. Mobil Korea dikembangkan di Jerman. Semuanya beragam. Sekitar ilusi dan imitasi. Tetapi dalam perjalanan kehidupan, ini tidak mempengaruhi bumi untuk tidak berhenti, Laut Baltik sudah ada, rawa Grimpenian belum hilang, semua orang senang.

Rute uji, tempat saya berhasil mencoba Hyundai I40, berlari melalui negara -negara Baltik: Cape Kolka, kota spathy Engura, Jurmala, Riga, Tallinn. Hanya sekitar 500 kilometer. Jalan raya berkecepatan tinggi, di beberapa tempat menambal aspal, dan gravik juga banyak. Secara umum, ada tempat untuk berjalan -jalan. Pertanyaan utama yang saya tanyakan di belakang kemudi I40, mengapa orang Korea di barisan dua mobil identik? Lagi pula, daging i40 dari daging Sonata. Struktur pendukung, suspensi (di depan MacPherson, multi -link di belakang), node dan unit utama semuanya identik.

I40 menarik bagi desain Hyundai yang baru dicetak. Orang Korea sendiri menyebutnya patung cair. Model ini adalah salinan Solaris dan Enntra yang diperbesar. Atap yang miring, mengalir dengan halus ke bagasi, gril heksagonal radiator dan mengganti tebal di dinding samping, desain Hyundai baru tidak bisa bingung. Ciri

Jawaban Korea Sederhananya: Mengapa tidak? Siapa bilang kompetisi internal itu berbahaya? Dan ini bukan persaingan sama sekali. Jika Anda mau, ini adalah semacam pilihan yang menyiratkan pilihan dua mobil identik yang berbeda dalam desain dan peralatan. Di meja tentang jajaran Sonata dan I40 di berbagai tingkat. Siapa tidak? Perusahaan Hyundai kaya, bahkan jika percobaan diakui sebagai tidak berhasil, orang Korea tidak akan kehilangan apa pun. Siapa yang tidak mengambil risiko, dia tidak minum atau sebaliknya?

Bahan Interior I40 mirip dengan fakta bahwa mereka digunakan dalam benih i30 dan Kia. Untuk hatchback rakyat, mereka bagus, tetapi di D-Class mereka sudah tidak pantas. Konsol depan yang lembut dan sisipan di pintu menyenangkan untuk disentuh dan bagus di mata hitam, panel cokelat terlihat terus terang murah. Sensasi taktil yang tidak menyenangkan disebabkan oleh dekorasi kulit roda kemudi dan pemilih AKPP. Panelnya sangat besar, ada sedikit ruang untuk itu di bawahnya

Bentuk dinding samping adalah betapa indahnya, sangat praktis. Di atas tulang rusuk bahu, melewati seluruh tubuh, ada aliran udara bersih yang bersih dari sayap depan dan kap. Kelembaban dan kotoran yang ditinggikan oleh roda depan dikepung di dinding samping di bawah tulang rusuk dan di permukaan stamping, yang membentuk zona vakum

Sonata yang lebih besar, awalnya berorientasi pada pasar Amerika Utara, lebih sederhana dan lebih murah. Tetapi I40, yang ditujukan untuk selera orang Eropa, sudah dengan klaim tertentu atas premi. Ini ditujukan kepada mereka yang menghargai tampilan provokatif dan yang membutuhkan berbagai peralatan tambahan yang ditujukan untuk meningkatkan keamanan dan kenyamanan. Hyundai I40 lebih pendek dari donornya oleh Sonata sebanyak 80 mm, dan sudah 20. Pembersihan magpie adalah 140 milimeter (dalam Sonata 150) dan pangkalan 2770 (di Sonata 2795). Tetapi, terlepas dari kenyataan bahwa I40 memiliki dimensi yang lebih kecil, harganya lebih tinggi. Penampilannya, tentu saja, adalah masalah rasa, mungkin menyukainya, atau mungkin tidak. Tetapi jika Anda melihat bungkus i40, kami akan menemukan lampu xenon putar di sana, airbag lutut tambahan untuk pengemudi, memanaskan roda kemudi, ventilasi kursi depan dan pemanas belakang, atap panorama dengan segmen geser besar, an Pekerja parkir otomatis dengan kamera tampilan belakang, rem parkir buatan listrik untuk sonata kami ditawari dua 150 tenaga kuda 2.0 dan 178-tenaga kuda 2.4. Tapi Magpie hanya memiliki satu unit daya. Dari unit bensin MPI 149,6 tenaga kuda yang baru (secara khusus dideformasi untuk Rusia dengan 177 hp. Menurut pertimbangan menghemat bea cukai dan pajak), dikombinasikan dengan mesin otomatis Hydrotransformer enam kecepatan yang baru untuk pengembangan Hyundai-Kia, Anda Awalnya menunggu dinamika yang baik.

Hyundai I40 menerima rotary xenon di depan dan optik LED cepat dari belakang. Dengan pengereman darurat, sinyal berhenti masuk ke mode berkedip-kedip dan menarik perhatian ke mobil yang memperlambat dengan tajam. Tetapi alarm secara otomatis dihidupkan hanya setelah pemberhentian darurat terlambat.
Saya di parit, resepsi! Saya di parit! Semuanya akan baik -baik saja, tetapi sudah tidak ada gunanya berkedip dari cuvetus.
Di banyak mobil modern, wanita darurat mulai berkedip selama perlambatan tajam bersama dengan sinyal berhenti berkedip, ini lebih benar. Jadi peralatan pencahayaan sudah dalam proses tindakan darurat menarik lebih banyak perhatian dari semua sisi

Dan apa yang ada dalam latihan? Awal yang kuat dalam dua gigi pertama digantikan oleh apatis untuk menekan akselerator dengan kecepatan 90. Momen dengan standar modern tidak cukup hanya 200 meter Newton pada 4700 rpm. Tapi Anda masih perlu mengayunkan mesin sebelum mereka! Hanya setelah garis yang disuarakan dan hingga pemotongan pada 6500 revolusi dari motor yang kurang lebih dapat dicapai. Angka percepatan menjadi seratus tidak terlalu buruk 10,7 detik. Tapi kemudian akselerasi sangat asam. Untuk mobil segmen D, yang harganya dari 1.089.000 hingga 1.398.000 rubel dinamika seperti itu adalah kegagalan yang jujur. Oke, jika itu hanya menyentuh gambar, kesenangan atau kebanggaan. Tapi tidak, masalah keamanan sudah muncul di sini kebocoran kecepatan tinggi dengan perjalanan ke jalur yang akan datang I40 tidak mudah. Dan ini dengan pasangan di kapal! Apa yang akan terjadi jika Anda memuat ke bola mata? Motor seperti itu akan datang, mungkin, hanya Ny. Hudson.

Ketika kami membuat jalan yang sangat buruk di sepanjang pantai Laut Baltik, suatu hari kami tidak memiliki izin 140 mm. Batu itu tahu di mana harus dikalahkan! Setelah pertama kali memecahkan semprotan plastik, batu bulat dibawa ke crankcase silumin yang tidak biasa dari gearbox, kemudian, setelah mencicipi tandu, itu membuat casing plastik rem dan jalan raya bahan bakar. Bekerja, untungnya, tidak hilang dengan baik. Di Rusia, perlindungan logam dari unit listrik pasti tidak akan menyakiti

Bahkan mode sport tidak akan membantu Schumachers lainnya. Tidak mungkin merasakan manfaatnya pada dirinya sendiri. Dalam instruksi, sesuatu ditulis tentang respons yang lebih cepat terhadap pedal gas dan retensi jangka panjang dengan kecepatan tinggi. Dalam praktiknya, jika ada perbedaan dalam respons, maka itu jelas kecil. Unit daya dalam semua mode merespons sama pada kik-fajar, dan pilihan transmisi identik. Apa garamnya? Orang Korea diam -diam diam, tetapi berjanji untuk mencari tahu masalah ini.

Mengapa tidak crossover? Kami menggantung roda belakang seperti itu, demi hanya sistem anti -sayap yang diizinkan untuk melakukan ini. Tetapi di sepanjang jalan, ternyata bahkan tubuh gantung tidak terdistorsi, semua pintu dan batang terbuka dan ditutup tanpa macet. Secara umum, dan I40 tidak digali tahun lalu menjadi bintang NCAP lima euro

Tetapi keberadaan sakelar roda kemudi selalu baik. Sebelum menyalip dengan berangkat ke jalur yang akan datang, kemampuan untuk menjatuhkan beberapa persneling dari kualitas yang berharga sebelumnya. Hanya roda gigi yang dikurangi dalam hal ini yang akan tetap selama enam detik, setelah itu unit daya akan secara otomatis jatuh ke mode D. Jika Anda membutuhkan mesin untuk menahan langkah yang dipilih secara konstan, Anda perlu mengklik tidak lagi dengan kelopak, tetapi pemilih aktif terowongan pusat. Sebuah bisnis penting untuk mencapai revolusi maksimum, elektronik secara otomatis menempel gigi yang meningkat, dan ini menjadi perhatian yang benar bagi yang pelupa. Untuk beristirahat di limiter dan bertahanlah saat menyalip truk panjang, ketika Anda perlu mempercepat secara intensif, oh betapa tidak amannya!

Dasbornya sederhana, menyenangkan, ringkas, dan dibaca dengan baik. Antara skala tachometer dan speedometer tampilan warna, yang ditampilkan ikon cantik yang dengan jelas menunjukkan mode operasi.
Roda kemudi yang dipanaskan dengan tempat -tempat yang terbentuk dengan menyenangkan untuk digenggam. Satu -satunya celah adalah kelopak kontrol transmisi manual yang sempit dan tidak nyaman. Mereka memiliki terlalu banyak gerakan (sekitar 1,5 sentimeter) dan bergeser dengan keras saat ditekan. Itu tidak serius, terutama ketika Anda memperhitungkan kelas dan biaya i40

Orang Korea selalu dibedakan oleh lokasi kunci yang tidak logis, Hyundai I40 tidak terkecuali. Unit kontrol cahaya dan tombol start-stop di naungan roda kemudi. Dan kunci pemutusan sistem stabilisasi dinamis (diputus oleh pers sederhana tanpa memegang) berdekatan dengan tombol pemanas. Bagaimana tidak membingungkan penutup mata?

Multimedia canggih memamerkan konektor AUX dan USB, modulus radio Bluetooth, navigasi yang mampu menunjukkan batas kecepatan tinggi, dan kamera parkir. Gambar yang diperoleh dari kamera diterapkan pada lintasan mobil, nyaman. 6.1 -channel Infinity Audio System dipasang di atas, tetapi bahkan tidak dapat memenuhi permintaan kota -acak, kedengarannya pada tiga

Tidak adanya mesin yang mampu menganugerahkan traksi yang memadai i40 mungkin merupakan kelemahan utama dari model. Kalau tidak, semuanya kurang lebih merata. Chassis I40 yang keras, berfokus pada selera orang Eropa yang menuntut, yang menghadapi kemampuan kontrol di garis depan, dengan sempurna memegang lintasan. Di jalan aspal Latvia yang rusak dan kerikil, itu gemetar, tetapi Anda tidak dapat memanggil suspensi kayu ek dengan terus terang. Tepat, gulungannya kecil, dan tidak ada penumpukan pada gelombang lembut (ini adalah dosa Elantra dan Kia Ced yang dapat disesuaikan untuk kondisi Rusia). Lagipula ada hal yang jelas di sini tanpa kebijaksanaan yang tidak perlu, ini bukan BMW atau Mercedes, di sini karakteristik amplitudo yang bergantung pada peredam kejut bahkan tidak mencium bau. Namun secara umum, sasis layak mendapatkan yang keempat dengan nilai tambah. Reaksi terhadap pergantian roda kemudi tidak buruk, tetapi penggerak cahaya yang berlebihan oleh pengembalian pengemudi tidak memanjakan diri. Pengemudi yang tidak repot -repot menangani, pengaturan ini sempurna.

Di belakang tempat ada banyak dan panjang dan lebar. Penumpang rata -rata akan senang dengan terowongan pusat rendah. Tapi kaki di bawah kursi depan tidak bisa banyak, bukaan di bawahnya kecil. Dengan ketinggian 190 cm, kepala saya bertumpu pada atap miring.
Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan punggung terpisah untuk waktu yang lama, tetapi perhatian pada hal -hal kecil selalu baik untuk sabuk pengaman saat meletakkan punggung dipegang oleh braket khusus, mereka tidak berbenturan saat melipat

Interiornya luas, tetapi untuk kaki penumpang depan di ceruk di bawah panel besar yang tidak adil ada sedikit ruang. Lutut dan kaki penumpang tinggi bertumpu pada penutup kompartemen sarung tangan, dan kaki tidak dapat diperluas.

Kamera cermin akan dengan mudah masuk ke dalam kotak pusat, omong-omong, tutup kait bisa disesuaikan

Kacamata di belakang sisi meluncur sangat diprediksi, pembongkaran digantikan dengan lancar dengan meluncur dari kedua sumbu. Dan untuk memprovokasi selip, Anda perlu mencoba secara menyeluruh. Jika Anda perlu menonaktifkan anti -buku untuk mengatasi peningkatan dingin yang keren, ingatlah bahwa sistem stabilisasi dinamis benar -benar dimatikan. Yang terakhir bagus karena bisa bertarung dengan selip dan pembongkaran. Tingkat intervensi sistem tergantung pada intensitas operasi roda dan sudut rotasi roda, hari ini adalah hal yang umum, tetapi, secara umum, efektivitasnya bisa lebih tinggi. Elektronik, memungkinkan slide yang agak dalam, ditangkap dan mulai aktif ketika sudah terlambat.

Di bawah tanah batang 503 liter besar, stok ukuran penuh pada casting reguler. Volumenya bagus, tetapi fungsionalitas di bawah pertanyaan besar adalah memuat hal -hal berat melalui sisi tinggi tidak nyaman, Selain itu, tidak ada kantong, tidak ada penyelenggara, tidak ada ceruk, tidak ada tali, tidak ada kait di bagian atas di bagasi . Dan keranjang subwoofer, yang menggunakan bagasi sebagai volume resonansi, sangat dikeluarkan di dalamnya. Hati -hati, membran dinamika bisa rusak.

Kisah terpisah dari pergeseran neon, yang memungkinkan Anda untuk membuka kunci dari bagian dalam bagasi. Masalahnya bermanfaat ketika anak -anak mulai bermain. Tetapi bersiaplah untuk fakta bahwa bagasi dapat berayun secara mandiri saat bepergian. Penutup saya dibuka selama penataan ulang intensif ransel berat terbang dari papan ke papan, mengaitkan pena dan hanya memindahkannya ke samping. Nah ada perangkat pensinyalan

Selama beberapa bulan I40 dijual di Rusia, 160 mobil telah dipesan. Dan pada akhir tahun, Hyundai berencana untuk menjual kami tidak lebih dari seribu. Kutipan, terus terang, kecil (Sonata, misalnya, 3746 karya telah terjual selama setahun terakhir). Eksklusif? Bukankah itu sebabnya harga untuk i40 begitu tinggi? Tetapi dalam kisaran dari 1.080.000 hingga 1.398.000 rubel, yang memiliki magpie, D-Class memiliki sejumlah besar alternatif yang lebih asli (daftar terperinci pesaing terdekat di bawah ini), yang akan dikemas tidak lebih buruk. Misalnya, Volkswagen Passat dengan mesin TSI Turbo 152-tenaga kuda dan biaya kotak DSG pra-sekuensial dari 1.112.000 rubel. Ford Mondeo, yang dilengkapi dengan atmosfer dan otomatis 2.3-tenaga kuda dan otomatis, dimulai dari tanda 994.000 rubel. Biaya Mazda 6 dengan mesin 140-tenaga kuda dua liter dan transmisi otomatis dimulai dengan saluran 966.000 rubel. Opel Insignia dengan transmisi otomatis dan mesin turbocharged yang mengembangkan 200 kekuatan akan menelan biaya setidaknya 1.075.000 kayu.

Jelas bahwa daftar peralatan dan sistem tambahan sangat berbeda. Nuansa adalah sejuta. Di Insignia dan Mondeo, misalnya, dengan harga lebih rendah dengan lebih kuat dari I40, unit daya dapat diperoleh dengan peredam kejut yang dapat disesuaikan. Cahaya opsional dari banyak saingan, meskipun tidak berputar, tetapi juga Bixenon, tetapi dalam lencana yang sama, tidak hanya mampu melihat ke giliran, tetapi juga untuk beradaptasi dengan berbagai kondisi, mengubah lebar bundel cahaya. Subaru Legacy (2.0i CVT, 150 hp dari 1 215.000 rubel), ceteris paribus, dipamerkan oleh semua -roda drive, dan Peugeot 508 (1,6 THP AT, 150 hp dari 994.000 rubel) mungkin memiliki iklim empat zona. Dan semua ini adalah di antara berbagai macam mesin, kotak, dan jenis tubuh untuk dipilih dari sedan, dan hatchback, dan station wagon. Saya tidak ingin memilih. Jangan lupa bahwa dealer dari waktu ke waktu mengatur promosi, kampanye, dan penjualan, yang menyarankan diskon yang kuat. Jadi, membeli i40, Anda berisiko membayar lebih untuk merek. Hanya tidak dalam literal, tetapi dalam arti figuratif.

Tidak semuanya tenang di Kerajaan Denmark. Sepertinya karma saya memburuk. Selama setahun terakhir, saya menanam dan mengendarai mobil lebih dari seluruh kehidupan mobil saya. Epik dimulai setahun yang lalu dengan Volkswagen Tiguan, kemudian kolega saya dan saya terjebak di salah satu sungai Alpine. Kemudian ada gearbox yang rusak pada hybrid Peugeot 508 RXH, yang mengakibatkan keterlambatan pesawat. Kemudian beberapa kegagalan Moskow lagi dalam kemacetan lalu lintas. Kemudian perut di meteran salju tertahan pada hibrida Audi Q5. Saya biasanya diam tentang menggali Toyota LC 200 yang diperbarui di pasir Caspian. Meskipun pembalikan dan keberangkatan pada benih Kia baru sangat dapat diprediksi

Holmes! Bagaimana Anda bisa menarik i40 dari rawa Grimpenian?
Nah, ini dasar, Watson!

Rute uji berlari ke tempat -tempat di mana film Soviet Epic ditembak tentang Sherlock Holmes. Dan kali ini tidak ada masalah yang ditimbulkan. Saya hanya ingin berhenti, membuat beberapa bingkai dengan latar belakang grimpen quagmire, di mana Yankovsky mengambil rahasianya dalam seri tentang anjing Baskerville. Rawa seperti rawa. Tapi pinggir jalan, di mana Hyundai I40 kami mendapatkan roda yang tepat, ternyata direndam. Juruselamat Estonia kami, Allan, melihat bahwa kami membutuhkan bantuan, berhenti bahkan sebelum kami keluar dari mobil. Untuk menyelamatkan dari rawa, ia ternyata menjadi segalanya yang dibutuhkan, dan sekop, kabel yang kuat, dan truk. Terima kasih, Allan! Kebaikan akan menyelamatkan dunia!

Hyundai dengan percaya diri menyatakan bahwa tidak masuk akal untuk menetapkan biaya di bawah ini, kata mereka, akan ada orang yang mau. Contoh memberikan situasi dengan Elantra yang dinilai terlalu tinggi. Tidak ada, mereka membongkar, meskipun tidak begitu ceria dalam lima bulan tahun ini di Rusia 2460 Elantr dijual, ini cukup senang dengan perusahaan. Di Eropa, I40 dijual dalam versi CW dengan station wagon. Sebuah mobil yang luas dan harmonis, harus saya katakan, sangat populer di kalangan perusahaan taksi. Ada modifikasi dengan gearbox mekanik, dan bermacam -macam mesin lebih luas. Hanya ada tiga unit: dua volume bensin 1,6 liter (135 hp) dan 2,0 liter (177 hp) ditambah diesel 1,7 liter dengan dua derajat gaya 116 dan 136. Sayang sekali, tetapi kami tidak dapat melihat eksekusi ini. Dan mereka bisa menembak, jika bukan karena harga dan memotong kuota! Hudson akan senang.