Tes Drive Hyundai Coupe (Tiburon) Sejak 2007
Coupe nyata.
Coupe kecil di negara kita belum terlalu populer. Bahkan di Moskow, mereka tidak terlalu sering ditemukan. Pada saat yang sama, mayoritas mobil semacam itu dikelola oleh perempuan, dan hanya sesekali, dalam modifikasi yang kuat, Anda dapat melihat pria. Namun, tidak peduli seberapa kuat mobil seperti itu, mereka terlihat seperti mainan. Perusahaan Hyundai Keadaan ini tidak sesuai dengan apa bukti coupe olahraga baru.
Seberapa cepat waktu! Tampaknya baru-baru ini publik pertama kali ditunjukkan oleh konsep Hyundai HCD-II - dan ini terjadi di tahun 1993 yang sudah jauh, di Detroit. Mobil serial, Hyundai Coupe, disajikan di Jenewa pada tahun 1996. Pekerjaan pusat desain Amerika perusahaan ini terkejut dengan semua desain segar dan berani. Pada tahun 1999, mesin Restyling diadakan - membuat kerusakan pada penampilan. Terutama gagal depan. Tahun lalu, situasinya diperbaiki - di Frankfurt, premier dari generasi kedua Hyundai Coupe diadakan. Kali ini perkembangannya benar-benar Korea. Desainnya ditugaskan oleh personil muda dari Pusat Desain Hyundai di Seoul. Semua tentang semuanya berjalan 26 bulan dan $ 230 juta. Seperti yang telah dilakukan, pengembangan dimulai dengan studi tentang keunggulan pesaing, salah satunya orang Korea sangat ambisius menganggap AUDI TT.
Coupe baru ini sedikit lebih pendahulu dalam segala hal. Total proporsi dan motif formasi diawetkan, tetapi ketat, dengan tepi yang jelas, datang untuk menggantikan permukaan yang lancar. Terutama mereka dibaca dalam metalik perak. Sekarang ini adalah warna utama untuk Coupe, model sebelumnya berwarna merah.
Terlepas dari potongan tubuh, koefisien resistansi aerodinamis menurun menjadi 0,342 - lebih baik daripada pemimpin Audi TT yang diakui (0,353) dan Ford Cougar (0,345). Penampilannya menjadi lebih agresif dan cepat berkat landai ke atas, wajah-wajah tajam dan rok aerodinamis yang dikembangkan. Basis meningkat 55 mm, terutama karena pengurangan wastafel depan, sekarang tidak begitu besar. Tetapi roda, serta pada coupe pertama, tampak baik untuk tubuh berotot seperti itu - meskipun ukuran 16 inci mereka.
Di bawah penampilan dan mengisi. Sekarang, selain dari empat 1,6 dan 2 liter, dimungkinkan untuk menginstal enam 27-liter 167-kuat yang berbentuk V, yang disertakan dengan Sonata dan Santa Fe. Benar, untuk beberapa alasan pengelolaan pengelolaan mesin ini untuk kompartemen tidak berubah - motor serbaguna adalah garis, tetapi tanpa takik olahraga. Transmisi baru muncul - mesin H-Tronic 4-speed dengan mode manual, dikembangkan bersama dengan Porsche, dan mekanik 6 kecepatan, agregatif hanya dengan enam berbentuk V. Suspensi belakang sekarang pada tuas transverse ganda. Semua seperti yang mereka katakan, pada orang dewasa.
Saya membuka pintu. Di dalam - Volkswagen dan Audi, khususnya, Audi TT: setir, kombinasi instrumen, panel depan plastik secara keseluruhan, konsol, saluran sentral, bahkan tombol. Untuk kebahagiaan yang lengkap, tidak ada cukup cadangan aluminium dari konsol sentral. Perlu dicatat, versi sebelumnya dari interior itu asli, tetapi yang saat ini benar-benar selaras dengan eksterior - wajah dan penutup dengan cepat yang sama. Dan juga suap benar-benar bahan berkualitas Volkswagen dan elemen pemasangan. Sayang, diam, menyenangkan untuk plastik sentuhan, tiruan luar biasa dari logam tanah, pedal berlubang logam. Kursi Kulit - Recaro ... Detail unik adalah tiga panggilan desain industri di konsol pusat. Rata-rata menunjukkan konsumsi bahan bakar instan, tegangan kanan di jaringan onboard. Tapi yang kiri ... Anda tidak bisa menebak - torsi mesin! Bagaimana perangkat ini berfungsi - sulit dikatakan. Dan itu benar-benar jelas apa manfaat praktis yang dapat dipelajari dari kesaksiannya. Tapi fakta bahwa tidak ada yang memiliki tidak lebih adalah - bahwa untuk memastikan.
Selain dua airbag depan, standar mencakup dua sisi lainnya. penyesuaian kursi pengemudi setidaknya semua mekanik, roda kemudi hanya ditampilkan di sudut kemiringan, tetapi tidak sangat sulit untuk menemukan mendarat. Dengan ergonomi, juga, tidak ada masalah, semuanya di tempat. Adalah bahwa jarum roda kemudi gemuk, tangan harus disimpan baik lebih tinggi atau di bawah posisi optimal.
Salon ini relatif luas, tempat ini cukup dan lebar, dan tinggi - tapi hanya untuk orang rata-rata set. kursi belakang 2, meskipun akses mudah, membenarkan nama populer mereka - anak-anak (terutama karena kurangnya ruang di ketinggian). Tapi bagasi cukup layak, topi besar yang dibuka dengan tombol di kabin. Central lock bekerja hanya dari kunci - tidak ada gantungan kunci dengan remote control.
Dalam keberhasilan Coupe, konsumen harus diyakinkan sebelum pengujian. Pertunjukan otomatis ternyata sebuah instance dengan mesin 2,7 liter, yang kami ditujukan, baru saja dijual. Saya harus puas dengan versi 2 liter, dengan pistol mesin Porschekovsky sensasional. Tetapi ini bahkan untuk yang lebih baik - kedua model coupe sebelumnya yang kami kunjungi tangan kami dilengkapi dengan mesin yang sama (motor # 12, 1997 dan # 3, 2000).
Dinamika tidak berdampak, 138 kekuatan tidak mudah dibubarkan hampir satu setengah ton berat hidup. Akselerasi berwujud - hanya pada gigi pertama, dengan transisi ke yang kedua menjadi lamban. Anda tidak dapat menelepon kotak juga - hang sedikit. Mode manual, tentu saja, mencairkan kebosanan, memungkinkan Anda untuk menggunakan kemampuan motor secara efisien, tetapi kecepatan switching naik tidak meningkat. Tapi turun - hal lain, Anda punya waktu untuk turun ke satu atau dua transmisi sebelum berbalik, memperlambat mesin, dan kemudian, tidak menghabiskan waktu untuk beralih, tambahkan output. Di aliran perkotaan, rezim manual hampir tidak berguna, kecepatan engine yang terus-menerus tinggi lelah, dan dia cukup fluktuatif. Itu tidak akan merugikan knalpot bass. Coupe hampir surga. Sudut minimum kekuatan setir (dari penghapusan ke kelimpahan - sedikit lebih dari dua setengah revolusi), reaksi cepat, tanpa gulungan. Mobil dengan percaya diri menempel di jalan - pergi ke sana, di mana Anda akan mengirimkannya. Putar tidak cukup, dekat dengan netral. Pada batas, gandar belakang mudah dibuang gas, mudah dikoreksi oleh setir dan tarikan. Mobil yang sangat kotor. Meskipun base kecil, Coupe sama percaya hati-perhitungan pada kecepatan langsung, tidak mengiritasi penggalian (bahkan ketika mereka dipilih hingga 200 km / jam) dan menjaga roda kemudi elastis.
Tentu saja, untuk kesenangan ini Anda harus membayar kenyamanan. Suspensi itu kaku, bagaimanapun, Anda tidak akan menyebutnya bangku. Makan - tidak ada ketukan luar. Tidak ada kerusakan bahkan pada penyimpangan serius. Namun, dengan trem, lebih baik menjadi lebih tidak aktif dengan trem, dan palka dan lubang di sekitar (meskipun bandar esensial) - baik suspensi, dan roda (ban - rendah 205 / 55r16) akan lebih. Lagi - sekali lagi menikmati setir yang tajam ...
Reminya nyaman bekerja dan optimal efisiensi. Tetapi hanya perut abadi yang awal, tidak terlalu mempercayai pengemudi, yang secara serius dikurangi dengan efektivitasnya. Ini terutama terlihat pada gilirannya ketika roda internal diturunkan dan lebih mudah.
Isolasi kebisingan untuk kelas ini berkualitas sangat tinggi - menyerap kebisingan dan dari jalan, dan dari mesin, secara signifikan menyembunyikan kecepatan yang sebenarnya. Dari fokus aerodinamis, cermin tampilan belakang faceted yang besar jelas dibedakan. Untuk visibilitas, omong-omong, meskipun pendaratan yang dalam, tidak ada keluhan. Akan menjadi kesalahan untuk memandang tertulis sebagai ODU Hyundai Coupe dalam peran coupe olahraga. Coupe - kompartemen olahraga tidak nyata, meskipun terlihat seperti ini. Pengusaha tentang kontrol kemampuan mobil milik perilakunya dalam kondisi jalan standar, dan bukan pada rute balap. Tetapi untuk balap itu tidak dimaksudkan. Dan secara umum, jika sebuah laporan tentang beberapa test drive dari mesin modern dari setiap produsen yang layak (dan tidak senonoh hampir dan tidak tersisa), di mana ia memarahi penanganannya, pastikan - mobil ini keluar dari batas apa yang dimaksudkan .
Hyundai Coupe - kompartemen untuk kehidupan nyata. Suspensi dan kemudi yang baik, penampilan modern yang agresif, salon nyaman. Kualitas kinerja - kehabisan kritik. Versi dengan mesin 2 liter dan senapan mesin ($ 25.000) lebih feminin. Tampaknya mekanik enam langkah 2,7 liter ($ 28.000) akan mengubahnya menjadi pilihan yang layak untuk pria - tinggi sedang.
Tes: Sergey Yakubov
Sumber: Motor majalah [№3 / 2000]
