Tes Drive Hyundai Coupe (Tiburon) Sejak 2007

Tanpa kelebihan Pathos.

Kami mengatakan: coupe olahraga, bermaksud - mesin yang kuat, transmisi mekanis, suspensi kaku, kontrol depot, pendaratan 2 + 2, desain cerah. Dan juga - nama terkenal.

Merek, tradisi, gambar - hal-hal yang bermakna, seringkali bahkan menentukan dunia di dunia coupe olahraga. Bagi mereka yang ingin berdebat dengan ini, argumen yang cocok - Hyundai Coupe. Seseorang dua kata ini tampak antonim. Mobil-mobil Korea yang relatif terjangkau jarang dikaitkan dengan ambisi olahraga. Namun demikian, itu adalah Hyundai - yang pertama dan sejauh ini satu-satunya produsen Korea Selatan yang berani menyerang segmen alien untuk industri mobil lokal. Itu terjadi pada tahun 1996.

Penampilan coupe itu spektakuler, bahkan tempat-tempat indah. Tetapi Anda melihat mobil, dan tampaknya para desainer menciptakan gambar Coupe, bergerak dari hidung ke inspirasi yang keras dan bersih secara bertahap. Fashas Mobil sangat menarik, terutama setelah pembaruan - berkat bumper baru, sarapan optik kepala yang indah dan tepi asupan udara bertemu ke tengah seperti huruf X. memberikan agresi. Dan garis tudung yang mengalir di antara lampu depan, membentuk tulang pipi emosional segi di sepanjang sayap. Profil Coupe juga sangat harmonis: tudung panjang, atap yang terpasang rendah, garis jendela yang naik, bahkan ada gaun intake udara. Gambar kanonik, tetapi ekspresi sudah kurang dari pada ekspresi wajah wajah. Tetapi di belakang semacam ... Korea. Desainer tidak disimpan dan terjebak di sini lampu depan diagonal favorit mereka. Ya, kabut bulat yang tidak lengkap ini di bawah mereka ... tetapi knalpot ganda yang bercerai bagus, ini adalah petunjuk yang di bawah kap - v6, dan bukan empat dangkal.

Unit aluminium 6 silinder dengan volume 2,7 liter - motor-multiple. Selain Coupe, mereka dilengkapi dengan dua SANVS - Santa Fe / Tuscan dan Minivan Trajet. Mesin tidak membanggakan kapasitas: 167 kekuatan dari volume ini - sedikit (pada model lain mengembangkan 175 dan bahkan 179 hp). Oleh karena itu, kecepatan maksimum tidak diperpanjang - 220 km / jam. Tetapi speaker yang dipercepat tidak buruk. Hal utama bahkan bukan paspor 8,2 detik hingga ratusan, tetapi tayangan subjektif. Torsi 245 nm melempar mobil ke depan hampir pada setiap sakelar, bahkan pada transmisi roda ketiga dengan akselerasi intensif, merobek slip. Kerugiannya adalah karakteristik torsi yang tidak rata. Di bagian bawah traksi ada sedikit kurang (Anda harus menangani kopling dengan lembut) dan di area seluas 3000 putaran nehously. Tetapi, dimulai dengan 4000 dan hampir mencapai revolusi maksimum, mesin itu menyenangkan perjudian. Besar di lantai atas, itu membuat transfer yang lebih aktif beralih. Adalah baik bahwa kami mendapat mobil dengan kotak manual, karena ada juga versi dengan automaton 4-speed berurutan. Tidak mungkin bahwa H-Matic Korea mampu memberikan kesenangan besar.

Mobil itu merespons gerakan akselerator, upaya pedal layak, dan transmisi berada dalam arti literal kata yang menempel joystick kecil-terestrial. Semua ini membuatnya dikumpulkan, memunculkan sikap olahraga. Roda kemudi tiga bentang montok nyaman di tangan, dan Coupe didengarkan dengan baik. Adalah bahwa pada kecepatan langsung nol bisa lebih jelas. Dalam manuver, umpan balik yang andal dirasakan, pada badan batas, mobil pertama-tama meluncur ke luar, dan ketika mengendarainya dengan mudah, itu mudah distabilkan, yang beberapa berkat ban sport pilot Michelin (215/45 R17). Ini adalah bonus yang tidak terlalu canggih, karena tidak ada sistem stabilisasi - elektronik hanya diwakili oleh ABS dan sistem redistribusi upaya pengereman.

Rem dengan percaya diri menghentikan mesin 1400 kilogram dari kecepatan apa pun. Satu-satunya keluhan adalah klip yang mengganggu. Secara umum, suspensi datang secara wajar menggabungkan kekakuan dan genre kenyamanan yang diperlukan. Depan - Tradisional McPherson, rear - desain multi-dimensi, dan di sana, dan ada stabilisator stabilitas melintang. Suspensi cukup berupaya dengan penyimpangan biasa dan hanya pada blocking, dan bahkan di jalur trem, pelana rusak. Tapi gulungan di bergiliran kecil, dan reaksi terhadap gerakan roda kemudi yang cepat dan akurat.

Interiornya mungkin merupakan tempat paling lemah untuk Hyundai Coupe. Keuntungan di sini berdekatan dengan minus yang jelas. Kursi roda kemudi yang nyaman, pemegang chaspinet, jahitan megah dengan garis merah, nozel ventilasi bundar (hampir seperti Audi TT) - dan dengan kualitas biasa-biasa saja dari bahan panel depan, perangkat plastik, ekspresif (tetapi informatif), kunci dangkal di pusat Konsol ... dalam sebuah kata, tidak memiliki kesenangan, jadi coupe yang diperlukan. Dan kelimpahan sisipan untuk aluminium tidak benar. Bahkan detail yang dirancang untuk membuat rombongan yang sesuai dapat menjadi objek kritik. Dalam olahraga pedal yang sangat terangkat, misalnya, akan ada orang yang tidak nyaman dengan ukuran kaki kecil. Ya, perangkat tambahan yang dibuat pada konsol - menyenangkan terutama untuk penumpang: menunjukkan tekanan dalam elektrokup, konsumsi bahan bakar instan dan torsi. By the way, driver yang meningkat akan sulit untuk menyesuaikan pendaratan - setir tidak dipamerkan.

Biasanya, berbicara tentang coupe, kurung meninggalkan semua yang ada di belakang kursi depan. Tapi masih belum lupa bahwa Hyundai Coupe memiliki aset non-inti seperti batang yang luas dan baris kedua kursi, meskipun simbolis. Mobil ini cocok untuk penggunaan domestik harian.

Jadi, bisakah coupe olahraga mengenakan nama Hyundai? Sepertinya ya. Ulangi, Coupe - mobil yang cukup spektakuler, cukup dinamis, ia memiliki mesin V6 dan kotak 6-kecepatan, itu menyenangkan dalam kendali dan secara umum saat bepergian. Tentu saja, ini lucu untuk membandingkannya dengan perwakilan genre yang lebih serius - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Tetapi di sini adalah argumen yang kuat yang mendukung Korea: $ 33.000 - dengan harga seperti itu secara praktis tidak ada pesaing langsung di pasar Rusia, Toyota Celica, Honda Integra dan Mitsubishi Eclipse tidak dijual secara resmi di Rusia. Dan hatchback hot hot populer bukan coupe.

Mobil ini disediakan oleh Motor Show Motors
Tel.: (095) 730-78-78

Peralatan dan harga
Hyundai Coupe ditawarkan dalam empat opsi untuk konfigurasi. Yang paling mudah, dengan motor 2 liter (fase variabel, 143 HP) dan mekanika 5 kecepatan dijual seharga $ 26.790. Mobil dengan motor yang sama dan transmisi otomatis 4-kecepatan akan berharga $ 1000 lebih mahal.
Coupe dengan mesin 2,7 liter (gearbox mekanik atau otomatis dengan kemungkinan switching berurutan (H-Matic) masing-masing biaya $ 33.290 dan $ 33 250. Sangat menarik bahwa versi mekanis lebih mahal.

Model Hyundai Coupe GK
Mesin Bensin dengan injeksi
Volume kerja (lihat meter kubik.) 2656
Kuantitas / lokasi silinder 6, berbentuk V
Tingkat tekan 10.1
Power (HP) 167 (6000 rpm)
Momen (nm) 245 (4000 rpm)
Drive Front.
Gearbox 6-Speed \u200b\u200bMechanical
Kecepatan maksimum (km / jam) 220
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 8.2
Konsumsi bahan bakar (L / 100 km):
pada siklus gabungan 10.4

Teks: Andrey Makarov
 

Sumber: Majalah Motor [№12 / 2005]