Tes Drive Hummer H1 4 Pintu Hardtop 1992 - 2006 SUV
Booth dengan inlay.
Mungkin sejarah SUV hummer sangat mungkin dalam buku teks tentang dasar-dasar pemasaran sebagai contoh gratis produk promosi yang sangat baik, karena kebetulan yang sukses. Pada Agustus 1990, seluruh dunia melihat hampir setiap hari di layar orang-orang Amerika pemberani pada jenis mesin yang tidak biasa, terkenal mengatasi vegan. Jika Anda menggali dalam sejarah, ternyata di Hummer Corporation Corporation am General Corp. - Akar militer yang dalam. Semuanya dimulai pada tahun 1903, ketika perusahaan bersepeda Amerika Standard Wheel Co Saya memutuskan untuk terlibat dalam produksi mobil dan menciptakan kompartemen khusus dengan nama indah divisi Overland Otomotive. Lima tahun kemudian, John Willis membelinya, dan pada tahun 1912, Willys-Overland Co. memulai kegiatannya. - Dari rilis serangkaian mobil yang terkenal Willys Knight. Pada usia 40-an, perusahaan menciptakan jip yang terkenal.
Pada tahun 1953, Willys-Overland Co, menggantikan pemilik, berubah menjadi Willys Motors, Inc. Dan segera, setelah menerima kontrak untuk produksi truk militer - di Kaiser-Jeep Corp.
1970 - Pemilik baru (American Motors Corp.), nama nama (Jeep Corp.) dan Divisi menjadi dua bagian, salah satunya setahun kemudian menerima kemandirian legal dan nama saat ini - Am General Corp.
Pada tahun 1979, Departemen Pertahanan AS mengumumkan persaingan untuk penciptaan kendaraan roda multiguna alkali tinggi - kendaraan roda serba guna mobilitas tinggi (HMMPWV), di mana Am General Corporation mengambil bagian aktif. Kurang dari setahun kemudian, hasilnya ditunjukkan oleh militer dan membuat kesan yang tepat pada mereka - Korporasi menerima kontrak untuk pengembangan lebih lanjut dari prototipe ...
Pada akhirnya, AM Umum telah meraih urutan Pentagon, melewati pesaing terkenal seperti dinamika umum (diwakili oleh Chrysler Defense) dan Teledyne. Pada tahun 1984, salinan seri pertama mobil itu dibangun, pada tahun 1985 rilis massanya dimulai. HMMPWV yang benar-benar tidak menguntungkan di suatu tempat di jalan berubah menjadi hum-vee yang lebih harmonis - seperti itu, bagaimanapun, tidak ada artinya.
Pada tahun 1989, Corporation merilis 55.000 mobil dan menerima pesanan tambahan 33.000 lainnya. Dan di sini dan badai di padang pasir terbang keluar untuk pemasok militer - sangat baik. Selain itu, keberhasilan operasi angkatan bersenjata Amerika dalam perang untuk kebebasan Kuwait menoleh ke Am General Corp. Sisi yang tidak terduga dan menyenangkan. Ternyata dimungkinkan untuk menghasilkan tidak hanya pada persediaan militer - audiens berubah menjadi pembeli potensial yang terlihat di televisi. Tentu saja, antrian tidak berbaris, tetapi ada banyak banding, dan korporasi menganggap bahwa masuk akal untuk melepaskan versi sipil Hmmwv. Kami menekankan bahwa itu adalah sipil. Secara resmi perusahaan Hmmwv (atau hum-vee) yang tidak benar - mereka tidak disertifikasi oleh Departemen Transportasi AS. Anda tidak dapat membeli dihapuskan juga - mereka akan dipotong menjadi memo, bahkan bingkai. Saya harus menetapkan pembebasan warga sipil secara terpisah.
Pekerjaan pada proyek ini dimulai pada tahun 1990, dan dua tahun kemudian, versi sipil muncul di depan umum - sudah dengan nama yang berbeda. Namanya ditugaskan lebih mudah dan lebih menyenangkan - Hummer (mobilitas maksimum utilitas tinggi pengendara mudah, yang secara harfiah dapat diterjemahkan sebagai wahana ceroboh maksimum yang sangat seragam, dua kata terakhir adalah nama dari film sekali-sensory).
Apa selama demiliterisasi adalah Redid - sebuah misteri (jika tidak memperhitungkan bagian superstruktur, yang dalam salah satu versi militer dapat membawa beberapa peluncur reaktif). Hummer adalah tipikal untuk mobil tentara yang mengesankan (406 mm), gerakkan suspensi independen pada semua roda, besar pada latar belakang SUV roda biasa dengan diferensial bawaan dan pod udara eksternal terpusat, skes yang sangat kecil .. . Dan dengan kenyamanan untuk kenyamanan untuk rader, pencipta jelas tidak terlalu tegang.
Mobil ini diproduksi dengan empat jenis tubuh: pickup dua dan empat pintu dengan atap kaku (versi kedua Amerika kadang-kadang disebut sedan), pickup empat pintu dengan naik lembut (untuk logika yang sama - a convertible) dan gerobak. Tubuh dipasang pada bingkai yang kuat, itu juga membawa mesin dalam satu blok dengan transmisi otomatis. Unit daya sangat bergeser kembali, di belakang sumbu depan, yang secara signifikan melanggar hak sedimen depan. Pertama, terletak di hampir kabin, mesin engas dengan kebisingan kuat. Kedua, pengemudi dan tetangganya terbang jauh satu sama lain dan hampir memeras kursi sempit, motor hampir di antara mereka. Dan ini dengan lebar mobil hampir 2200 mm!
Beberapa pecinta kualitas off-road mobil eksklusif dapat mengkompensasi bahkan kurangnya fasilitas. Tapi tidak semua - asketika. Sebagai contoh, pemilik yang jatuh ke tangan hummer dengan cepat berhenti untuk mengatur tingkat kenyamanan dan kualitas suara musik biasa. Untuk bantuan, ia berubah menjadi dua perusahaan Moskow - SV-Art, yang mengkhususkan diri dalam persiapan audio mobil eksklusif, dan Cardi, yang dikenal dengan bodi prototipe, selanjutnya dan kurara. Berikut adalah hasil penyetelan mereka.
Jelas bahwa tata letak mobil tidak dapat berubah. Ya, dan itu bukan kebetulan ternyata persis seperti itu. Hampir semua ukuran dan transportasi energi HMMPWV diminta oleh Kementerian Pertahanan. Berdasarkan hal ini, unit daya ditempatkan oleh pengembang dengan cara yang mungkin saja. Pesaing, Teledyne, dalam versinya HMMPWV menempatkan mesin dari belakang - seperti prototipe Lamborghini Cheetah 1977, yang didasarkan pada pengembangan Teledyne. Dan kehilangan kompetisi - susunan belakang motor melanggar perutean mobil. By the way, model sipil pertama dari SUV, dibangun berdasarkan cheetah, - Lamborghini LM001 - menderita kerugian yang sama dan terlalu bersemangat naik tumpukan. Dalam model LM002, motor bergerak maju ... Jadi, tinggalkan tata letak sendirian, mulai diatur dengan nyaman pada kerangka kerja yang ditentukan. Pertama, lebih sedikit kebisingan - perlu membebaskan tempat untuk suara yang baik, yang seharusnya menyediakan instrumen McIntosh dengan kepala blaupunkt. Kompartemen motor dan seluruh kabin meletakkan isolasi kebisingan tambahan. Antara kursi belakang memasang kotak di mana blok amplifying dan subwoofer berada.
Kedua, lebih nyaman. Mengganti pelapis pintu, kaca yang dipasang, yang hummer standar tidak. Pendingin udara tidak harus berubah, cukup cocok ternyata menjadi teratur. Roda kemudi terburuk menyumbangkan hub untuk memasang roda kemudi Nardi dengan remote control. Semua elemen baru interior bersama dengan torpedo dipangkas dengan kulit ringan, itu berlangsung di kursi. Bagian belakang tetap menjadi saudara, dan bagian depan meminjam dari BMW dari seri ketiga. Setelah peristiwa yang dijelaskan, salon mulai menyerupai interior bus jarak jauh yang nyaman, dan bukan mesin pertanian, seperti sebelum perubahan. Tuning mengakhiri instalasi judul dan lampu gantung di atap; Perlindungan lampu depan dan menghadap radiator, disebut kangarin (Kenguryatnik, nenek - secukupnya), pada awalnya berada.
Pemilik puas, tetapi setelah beberapa saat ia menerima sinyal yang mengganggu. Ternyata, anjing favorit bosan di jalan, dan dalam gemerisik keringat, mencoba mencicipi subwoofer - bersama dengan trim kulit di sekitarnya, kabel, dll.
Solusinya ditemukan manusiawi. Dengan seekor anjing mengadakan percakapan pendidikan dan dihukum dengan pantang dari perjalanan mobil - pada saat perbaikan salon. Dan untuk menghindari ... Booth, stan anjing nyata - besar, dengan jendela dan pintu. Sekarang hewan itu bergerak secara terpisah dari pemilik, dan sedan secara eksternal berubah menjadi gerobak. Untuk penguncian yang lebih baik, bilik harus membuat kait dalam bentuk braket cadangan, yang menutupi tutup asli dengan tulisan hummer.
Saya naik sedikit di mobil ini. Dengan tidak pantas, tampaknya besar - seolah-olah Anda berada di jembatan kapal kapten, dan sebelum Anda plot dek. Balok mana, terutama untuk yang benar, tidak terlihat sama sekali. Tetapi mastodont ini ternyata patuh dan mudah dikelola, hanya tidak suka pedal gas tanpa sensitivitas dan jalur gerakan yang rusak (karena pergantian situs di sekitar sumbu horizontal di tengah pedal). Namun, tes berjalan dalam tugas saya tidak termasuk ...
Itu adalah hummer pertama saya, dan saya tidak dapat menghargai berapa tingkat kebisingan di kabin menurun sebagai akibat dari perubahan, tetapi itu tidak lebih tinggi daripada dalam mobil penumpang reguler. Musik terdengar bagus. Dan, yang paling penting, pemilik cukup puas - mobil itu berubah dari, pada kenyataannya, kendaraan militer kasar di mobil yang benar-benar nyaman - setidaknya untuk perjalanan di sekitar kota, setidaknya untuk jalan-jalan di negara itu.
Peter Ivanitsky
Sumber: Majalah Motor [№11 / 1999]
