Tes Drive Honda Ridgeline sejak pickup 2009

Di negara Bobdinjinj

Honda Ridgeline terkait untuk bahasa pickup utilitarian tidak berbelok. Faktanya adalah bahwa dari pickup di dalamnya hanya tubuh, dan selain itu adalah mobil yang benar-benar normal. Nyaman, nyaman, bahkan berkeliaran.
 

Sikap terhadap pickup, kita ambigu. Mereka seperti hampir semua, tetapi mereka memperolehnya dalam penggunaan pribadi unit. Dan jangan dari cinta untuk pickup. Keadaan yang membuat mereka gemetaran di hari-hari berukuran pendek ini selama berhari-hari. Seseorang membangun sebuah pondok, dan pada apa, seperti tidak pada pickup, membawa puing-puing di malam hari dengan situs konstruksi terdekat. Seseorang memiliki bisnis mereka sendiri. Setuju, transportasi pupuk kandang dari peternakan pada pickup masih lebih nyaman daripada di trunk fokus. Dan seseorang hanya sakit, karena saya memutuskan untuk menghubungkan hidup saya dengan mobil seperti itu, asalkan dan besar dia tidak diperlukan.
 

Namun, untuk menginfeksi penyakit ini, ternyata, benar-benar sederhana. Hanya satu hari di Honda Ridgeline di masyarakat, sehingga nantinya masih ada banyak malam berturut-turut untuk berbaring dan, dengan bodoh menatap langit-langit, memilah ratusan argumen terhadap, yang tidak akan dapat menerjemahkan keinginan dasar!
 

Dan apa yang begitu menempel di dalamnya, Anda akan mencintai. Ya, semuanya, mulai dari bumper depan dan berakhir dengan papan lipat belakang. Dengan kedok mobil bergabung bersama fakta bahwa dalam representasi yang biasa dan di dekatnya seharusnya tidak berdiri.
 

Ya, dia brutalen. Tetapi kebrutalannya hanyalah demonstrasi daya yang tidak terkendali yang mampu memutar blok ini dalam sekejap mata menjadi meteorit yang menyapu di jalannya. Ya, dia terlalu sederhana untuk berbicara tentang karya desainer Virtuoso. Tetapi kesederhanaan inilah yang membuatnya pada latar belakang apa pun, baik itu tambang atau klub malam yang apik, itu tak tertahankan. Gayanya konservatif, sehubungan dengan yang abadi. Apalagi konservatisme dimanifestasikan tidak hanya di luar. Ridgeline yang diharapkan dan di dalam. Meskipun, jujur, dari dalam itu jauh lebih menarik daripada di luar.


Hal pertama yang takjub ketika Anda membuka pintu pengemudi, ukuran kabin. Supermassse beristirahat. Perasaannya adalah bahwa Anda masuk ke kabin trunk trunk besar, dengan satu-satunya perbedaan yang bukan kamar tidur, baris kedua kursi.
 

Semuanya sangat besar di sini yang secara tidak sadar mulai merasa seperti seorang gulliver di negara Bobdinign. Alih-alih panel instrumen, sup, bagian bawah yang didigitalkan dalam mil dan km / jam. Alih-alih pegangan pintu, pegangan dari sekop sovia besar. Tombol di konsol tengah dan berada di semua dimensi kotak korek api. Dan kursi apa! Jangan berada di antara mereka di depan sandaran tinju besar, maka mereka dapat dengan mudah duduk di empat baris, dan bahkan tempat itu akan tetap ada. Ngomong-ngomong, tentang sandaran tangan. Desainnya dipikirkan dengan hati-hati bahwa bahkan perangkat dasar ini memungkinkan Anda untuk mengubahnya atas kebijaksanaannya, mengubah tidak hanya keberangkatan sandaran tangan itu sendiri, tetapi juga ukuran kotak. Perlu banyak ruang dan bagian bawahnya diajukan ke depan. Perlu melalui salon dari pintu kiri ke kanan atau sebaliknya, juga tidak ada pertanyaan. Dengan cepat mendorong sandaran tangan kembali, dan di sini, tolong, lantai kabin di depan tidak ada merek.
 

Seseorang berkata bahwa pickup tidak praktis. Seperti, tidak ada tempat di semua untuk akomodasi bagasi. Jika, tentu saja, bukan untuk memperhitungkan tubuh itu sendiri, yang, sayangnya, tanpa add-on atas, tempat yang dapat diandalkan untuk menyimpan koper tidak mungkin menelepon. Panel! Tidak ada masalah di Ridgeline.


Pertama, dimungkinkan untuk menempatkan pilihan yang cukup volumetrik di kabin. Untuk melakukan ini, cukup untuk mengangkat seperti di kereta, kursi belakang sides, dan sekarang tas olahraga menjadi bukan penumpang, yang menempati tempat yang menetap, tetapi bagasi.
 

Kedua, bagasi tersembunyi memiliki volume besar. Itu rahasia, karena seseorang yang tidak terbiasa dengan fitur desain mobil ini bahkan akan merasa sulit untuk berasumsi bahwa ada seperti itu. Terletak di belakang mobil di bawah platform kargo. Selain itu, serta kompartemen bagasi normal, disegel dan ditutup pada kunci. Penutupan ini dengan kunci pertama tampaknya benar-benar dipahami. Nah, bagaimana, katakanlah, Anda dapat memasukkan kunci seperti itu ke ujung lantai, dan bahkan dalam lubang kecil seperti itu, yang terbuka ketika papan terlipat? Namun, semuanya ternyata lebih mudah. Papan dari Ridgeline dapat dilipat dan terbuka ke samping, dan dengan posisi ini dalam lubang kunci ini, kuncinya sudah mudah disisipkan. By the way, di kompartemen yang sama, tetapi sedikit jauh adalah roda cadangan. Benar, mendukung volume kompartemen bagasi, itu tidak sepenuhnya berukuran, dan tarian. Tapi ini sudah khusus.
 

Sebagai mobil agak besar, Ridgeline dilengkapi dengan mesin yang sesuai. Enam yang berbentuk V secara teknis maju dalam rencana teknis mampu menghasilkan 247 tenaga kuda di gunung dan torsi 342 nm dan tetap acuh tak acuh (atau hampir acuh tak acuh). Untuk mendukung kekuatan kawanan ini di kota, hanya 15 liter bahan bakar sudah cukup, dan di jalan raya dan setidaknya 11, bahwa dengan dimensi mobil ini tidak cocok sama sekali.


Karena kita berbicara tentang dimensi, perlu dicatat bahwa mengendarai mobil karena panjangnya cukup besar dan lebarnya cukup menarik. Misalnya, kami benar-benar menyukai permainan tempat parkir kapal. Jelas bahwa cukup sulit untuk melakukannya, dan masih menarik. Anda merasa kapten kapal besar bukanlah kebahagiaan.
 

Namun, asosiasi dengan kapal tanker diganti oleh orang lain, itu hanya dreadnote untuk keluar dari pelabuhan dan pergi ke pelabuhan lain. Pada awalnya, Ridgeline tampak kepada kami dengan meteor yang dibawa pada sayap bawah laut di atas stroke air. Namun, kemudian kami sepakat bahwa untuk Meteor ia memiliki langkah yang mulus. Togo masih bergetar, dan Ridgeline terbang di atas jalan seperti screenoplan: cantik, asertif dan, yang paling penting, lancar.
 

Itu benar-benar, lebih baik tentang penangguhan dan Anda tidak akan mengatakan: Dia mandiri. Selain itu, di dalam mobil, bahkan dengan kecepatan tinggi sangat tenang. Isolasi kebisingan sedemikian rupa sehingga perwakilan lain dari kelas bisnis. Bernyanyi di antara keheningan motley ini disebut kota dan pergi dengan kebesaran Anda.
 

Ridgeline baik tidak hanya di trek atau di kota. Dia merasa baik di jalan. Sebagai - sama sekali, dan ada penggerak empat roda konstan, dan bahkan kemungkinan pemblokiran antar-sumbu hadir. Meskipun, pada umumnya, mengendarai petunjuknya cukup bermasalah lagi karena dimensi. Buat Mahuine antara pinus ini tidak begitu sederhana, dan jalur hutan dengan persneling curam juga tidak pada gigi karena jarak sumbu roda besar. Dan karena itu maksimum daripada yang dapat dibanggakan, jadi itu adalah perjalanan yang ceria di pantai berpasir. Namun, jika Anda ingat bahwa drive penuh memberikan keuntungan tidak hanya di jalan off-road, tetapi juga di jalan, maka kehadirannya di mesin ini cukup dibenarkan.


Nevalyashka.

Sulit dipercaya, mengingat dimensi dan berat badan, tetapi atas permintaan cabang Amerika dari perusahaan Honda Picap Ridgeline ternyata menjadi yang paling stabil. Model ini telah menjadi yang terbaik dalam tes kudeta yang dilakukan Administrasi Keamanan Lalu Lintas Nasional (NHTSA). Ridgeline menerima skor tertinggi pada kedua indikator dan untuk stabilitas statis (faktor stabilitas), dan untuk dinamis (rollover dinamis). Sebelumnya, Ridgeline menjadi pickup 4 pintu pertama di dunia, yang menerima lima bintang untuk keselamatan dari NHTSA, dan dalam tes keruncingan frontal. Namun demikian, hasil tersebut cukup diharapkan, karena daftar peralatan standar mencakup sistem anti-slip untuk keempat roda dan sistem stabilisasi gerakan VSA. Itu tidak tetap disisihkan dalam perjuangan untuk stabilitas dan dipasang pada Ridgeline Branded Hondovskaya Dual Drive Variabel Management-4. Dalam mode gerakan yang biasa dari penggerak roda depan pickup Ridgeline. Roda belakang terhubung ke peredam melalui kopling elektronik khusus atau ketika sumbu belakang mencapai tanah yang licin, atau dengan awal yang tajam dari tempat.


Menyetir
Untuk mobil yang begitu besar, itu luar biasa mudah dikelola.

Salon
Luas, fungsional, sempurna. Banyak kursi untuk menyimpan kompartemen bagasi kecil dan penuh.

Kenyamanan
Dengan kenyamanan, mobil ini dapat memberikan peluang bagi banyak mobil penumpang.

Keamanan
Pada tingkat yang cukup tinggi. Selain itu, di AS, mobil ini diakui sebagai salah satu yang paling diperbaiki.

Harga
Tinggi, meskipun mobil itu sepadan.


Spesifikasi Teknis Honda Ridgeline
Dimensi, mm 5253x1976x1789 mm
Mesin Bensin, 3471 cm3, 247l. / 5750 Min-1
Transmisi otomatis, 5-kecepatan, AWD
Konsumsi bahan bakar adalah 14,7 liter; Rute 11.2 L.
Pesaing Chevrolet Avalanche.


Keuntungan dan kerugian
+ Dinamika, kenyamanan, isolasi kebisingan, solusi luar biasa ketika merancang platform kargo, keberadaan sejumlah besar sistem keamanan.
- Harga tinggi.
 

Pendapat kami

Hingga saat ini, Honda belum dirilis mobil-mobil seperti itu. Dan Anda perlu mengatakan, sampel pertama dari pena pada bidang ini jelas berhasil. Ridgeline tidak hanya seimbang dengan semua indikator dengan mobil, tetapi juga meminta banyak produsen tengara baru.
 

Oleg Kalaushin.
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Magazine 5 Wheel [November 2007]