Test Drive Honda Ridgeline 2005 - Pickup 2009

Di negara brobdignag

Membawa Honda Ridgeline ke pickup utilitarian tidak berputar. Faktanya adalah bahwa dari pickup hanya ada tubuh di dalamnya, tetapi sebaliknya itu adalah mobil yang benar -benar normal. Nyaman, nyaman, bahkan elit.
 

Sikap pickup adalah ambigu. Hampir semua orang menyukai mereka, tetapi mereka memperolehnya untuk penggunaan unit pribadi. Selain itu, mereka melakukan ini bukan karena cinta untuk pickup. Keadaan adalah apa yang membuat mereka mengguncang underload ini selama berhari -hari. Seseorang membangun sebuah pondok, dan di atas apa, jika tidak di pickup, untuk membawa batu yang dihancurkan dari konstruksi terdekat di malam hari. Seseorang memiliki bisnis sendiri. Setuju, masih lebih nyaman untuk mengangkut kotoran dari pertanian di pickup daripada di batang fokus. Dan seseorang hanya sakit, karena saya memutuskan untuk menghubungkan hidupnya dengan mesin seperti itu, asalkan pada umumnya dia tidak membutuhkannya.
 

Namun, penyakit ini, ternyata, benar -benar mudah. Cukup hanya satu hari untuk menghabiskan Honda Ridgeline di masyarakat, untuk berbaring untuk lebih banyak malam berturut -turut dan, menatap langit -langit dengan bodoh, memilah ratusan argumen, yang tidak bisa melebihi dasar!
 

Dan apa yang sangat melekat padanya, Anda akan bertanya. Ya, semuanya dari bumper depan dan berakhir dengan sisi lipat belakang. Dalam penampilan mobil, ia bergabung bersama -sama dalam kinerja biasa dan tidak boleh berdiri di dekatnya.
 

Ya, dia brutal. Tapi kebrutalannya tidak lebih dari demonstrasi kekuatan yang tidak terkendali, yang mampu mengubah blok ini menjadi sekejap menjadi sekejap mata menjadi meteorit yang menyapu segala sesuatu di jalannya. Ya, terlalu mudah untuk berbicara tentang karya virtuoso desainer. Tapi justru kesederhanaan inilah yang membuatnya sedemikian rupa sehingga pada latar belakang apa pun, apakah itu tambang atau klub malam yang apik, itu tak tertahankan. Gayanya konservatif, sehubungan dengan yang abadi. Selain itu, konservatisme dimanifestasikan tidak hanya dari luar. Ridgeline diharapkan baik. Meskipun, jujur \u200b\u200bsaja, jauh lebih menarik dari dalam daripada di luar.


Hal pertama yang memukau ketika Anda membuka pintu pengemudi adalah dimensi salon. SuperMaz sedang beristirahat. Perasaannya adalah bahwa Anda jatuh ke kabin traktor bagasi besar, dengan satu -satunya perbedaan adalah bahwa alih -alih kantong tidur di baris kedua kursi.
 

Semuanya sangat besar di sini sehingga Anda secara tidak sadar mulai merasa seperti seekor gulliver di negara Brobdagnag. Alih -alih perisai instrumen, bagian bawahnya didigitalkan dalam mil dan km/jam. Alih -alih pegangan pintu, pegangannya berasal dari sekop Soviet besar. Tombol -tombol di konsol pusat memiliki ukuran kotak korek api. Dan apa kursi! Jika tidak ada gantungan besar di antara mereka di depan, maka orang dapat dengan mudah duduk berturut -turut di atasnya, dan masih akan ada tempat yang tersisa. Ngomong -ngomong, tentang sandaran tangan. Desainnya begitu hati -hati dipikirkan sehingga bahkan perangkat dasar ini memungkinkan Anda untuk mengubahnya atas kebijakannya, mengubah tidak hanya kepergian sandaran tangan itu sendiri, tetapi juga volume tinju. Banyak ruang dibutuhkan dan bagian bawahnya maju ke depan. Penting untuk menyeberangi kabin dari pintu kiri ke kanan atau sebaliknya juga bukan pertanyaan. Sudah cukup untuk mendorong sandaran tangan ke belakang, dan sekarang, di bagian depan, tidak ada yang menghalangi lantai salon.
 

Seseorang mengatakan bahwa pickup tidak praktis. Seperti, mereka tidak punya ruang untuk bagasi. Jika, tentu saja, tidak memperhitungkan tubuh itu sendiri, yang, sayangnya, tidak mungkin disebut tempat yang dapat diandalkan untuk menyimpan koper tanpa superstruktur atas. Musuh! Tidak ada masalah di Ridgeline.


Pertama, bagasi yang agak tebal dapat dengan mudah ditempatkan di kabin. Untuk melakukan ini, itu cukup untuk menaikkan semuanya, seperti di kereta, kursi kursi belakang, dan sekarang tas olahraga tidak menjadi penumpang yang menempati tempat duduk, tetapi dengan bagasi.
 

Kedua, batang rahasia juga memiliki volume besar. Secara diam -diam, karena seseorang yang tidak terbiasa dengan fitur konstruktif dari mobil ini akan sulit untuk berasumsi bahwa ada seperti itu. Terletak di bagian belakang mobil di bawah platform kargo. Selain itu, seperti kompartemen bagasi normal, disegel dan ditutup dengan kunci. Ini adalah kunci dari kunci pada awalnya bagi kami benar -benar buruk. Nah, bagaimana, beri tahu saya, Anda dapat memasukkan klavikula seperti itu ke ujung lantai, dan bahkan dalam lubang sekecil itu, yang terbuka saat menyandarkan sisi? Namun, semuanya ternyata jauh lebih mudah. Ridgeline dapat bersandar dan terbuka ke samping, dan dengan posisi ini sudah mudah untuk memasukkan kunci ke lubang kunci ini. Ngomong -ngomong, di kompartemen yang sama, tetapi roda cadangan sedikit lebih jauh. Benar, demi volume kompartemen bagasi itu tidak ukuran penuh, tetapi dermaga. Tapi ini sudah khusus.
 

Menjadi mesin yang agak besar, Ridgeline dilengkapi dengan mesin yang sesuai. Enam berbentuk V cukup maju dalam istilah teknis untuk menerbitkan 247 tenaga kuda dan torsi 342 nm ke gunung dan pada saat yang sama tetap acuh tak acuh (atau hampir acuh tak acuh terhadap makanan. Untuk mendukung pasukan, kawanan di kota ini hanya 15 liter bahan bakar, dan di jalan raya tidak ada 11 yang tidak sesuai dengan dimensi sama sekali.


Karena itu tentang dimensi, perlu dicatat bahwa cukup menarik untuk mengendarai mobil karena panjang dan lebar yang cukup besar. Misalnya, kami sangat menyukai permainan kapal tanker tambatan di tempat parkir kapal. Jelas bahwa ini cukup sulit untuk dilakukan, namun itu menyenangkan. Anda merasa seperti kapten kapal besar bukanlah kebahagiaan.
 

Namun, asosiasi dengan kapal tanker digantikan oleh orang lain, hanya sepadan dengan Dreadnought untuk meninggalkan pelabuhan dan pergi ke pelabuhan lain. Pada awalnya, Ridgeline tampaknya bagi kami sebuah meteor yang bergegas pada sayap bawah air di atas permukaan air. Namun, kemudian kami sepakat bahwa ia memiliki langkah yang mulus untuk meteor. Itu kadang -kadang masih bergetar, dan ridgeline terbang di jalan seperti Ekranoplane: indah, tegas dan, yang paling penting, lancar.
 

Itu benar -benar, lebih baik untuk mengatakan tentang suspensi: itu independen. Selain itu, di dalam mobil, bahkan dengan kecepatan tinggi, sangat pelan. Insulasi kebisingan sedemikian rupa sehingga perwakilan lain dari kelas bisnis akan tiba. Anda melayang di antara keheningan berwarna -warni yang disebut kota dan bersenang -senang dalam kemegahan Anda.
 

Ridgeline bagus tidak hanya di jalan raya atau di kota. Dia merasa enak di luar. Bagaimanapun, ada penggerak semua roda permanen, dan bahkan kemungkinan pemblokiran interace hadir. Meskipun pada umumnya, mengendarai arah cukup bermasalah lagi karena dimensi. Tidak begitu sederhana untuk mengisi ulang raksasa ini di antara pinus -pinus, dan jalur hutan dengan kelebihan curam juga terlalu sulit baginya karena wheelbase yang besar. Dan karena itu, maksimum dari yang bisa dibanggakan adalah perjalanan yang kuat di sepanjang pantai berpasir. Namun, jika Anda ingat bahwa semua roda -drive memberikan keuntungan tidak hanya di luar jalan, tetapi juga di jalan, maka kehadirannya pada mesin ini cukup dibenarkan.


Nevalyashka

Sulit dipercaya, mengingat dimensi dan berat, tetapi atas permintaan cabang Amerika Honda, pickup Ridgeline adalah yang paling stabil. Model ini menjadi yang terbaik dalam pengujian untuk kudeta, yang dilakukan oleh Administrasi Keselamatan Jalan Nasional (NHTSA). Ridgeline menerima titik tertinggi untuk kedua indikator dan untuk faktor statis statis, dan untuk dinamis (rollover dinamis). Sebelumnya, Ridgeline adalah pickup 4 pintu pertama di dunia yang menerima lima bintang untuk keselamatan dari NHTSA dalam tes kecelakaan lateral dan lobus. Namun demikian, hasil seperti itu cukup diharapkan, karena daftar peralatan standar mencakup sistem anti -sirkus untuk keempat roda dan sistem stabilisasi VSA. Tidak ada perjuangan residu dan sistem Honda bermerek dari all-wheel drive variable torque manajemen-4 yang dipasang di ridgeline. Dalam mode pickup Ridgeline yang biasa, drive roda depan. Roda belakang terhubung ke gearbox melalui kopling elektronik khusus baik ketika gandar belakang mencapai tanah yang licin, atau dengan sentuhan tajam dari tempat tersebut.


Menyetir
Untuk mobil yang begitu besar, ia secara mengejutkan mudah dikendarai.

Salon
Luas, fungsional, dilengkapi dengan sempurna. Banyak tempat untuk menyimpan barang kecil, kompartemen bagasi penuh.

Kenyamanan
Untuk kenyamanan, mobil ini dapat memberikan peluang bagi banyak mobil.

Keamanan
Pada level yang cukup tinggi. Selain itu, di Amerika Serikat, mobil ini diakui sebagai salah satu yang paling tidak berkembang.

Harga
Tinggi, meskipun mobil itu sepadan.


Karakteristik teknis Honda Ridgeline
Dimensi, mm 5253x1976x1789 mm
Mesin bensin, 3471 cm3, 247l.s./5750 min-1
Transmisi otomatis, 5 -speed, AWD
Kota Konsumsi Bahan Bakar 14.7 L; Lagu ini 11,2 L
Pesaing Chevrolet Avalanche


Keuntungan dan kerugian
+ Dinamika, kenyamanan, isolasi suara, solusi luar biasa untuk merancang platform kargo, adanya sejumlah besar sistem keamanan.
- Harga tinggi.
 

Pendapat kami

Sampai sekarang, Honda belum menghasilkan mobil seperti itu. Dan saya harus mengatakan, sampel pertama pena di bidang ini jelas sukses. Ridgeline ternyata bukan hanya mobil yang agak seimbang di semua indikator, tetapi juga menetapkan landmark baru untuk banyak pembuat mobil.
 

Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [November 2007]