Test Drive Honda Legend Sedan Sejak 2006 Sedan

Pikiran untuk pikiran

Mengikuti robot Asimo Honda yang canggih, generasi baru Legenda adalah langkah lain dalam kemajuan teknologi.
Sejak 1985, Honda telah melakukan tiga upaya untuk menyerbu segmen premium. Setiap kali, terobosan ilmiah dan teknis di bidang teknologi tinggi menjadi leitmotif untuk promosi model baru. Ini menjadikan legenda andalan pemimpin dalam jumlah sensor, tetapi target audiens terus berbaris ke dealer pesaing. Orang dapat membayangkan kebingungan para bos Honda melihat statistik penjualan, karena, pada umumnya, legenda memiliki semua keunggulan kelas perwakilan, didukung oleh fitur generik kendaraan Honda dengan tingkat kualitas dan teknik canggih yang tinggi. Selain itu, saya tidak bertemu satu orang pun yang, ketika Honda Legend, akan membuat milik saya yang tidak puas. Sebaliknya, sebaliknya, opini publik menyatakan persetujuan, tetapi ada sesuatu yang hilang. Apa tepatnya? Dilihat oleh popularitas Lexus dan seberapa jelas orang Amerika mengambil model Acura baru, dapat diasumsikan bahwa Honda Legend tidak memiliki cukup prestise. Selain itu, keberhasilan Honda di Motorsport bekerja secara eksklusif untuk semakin populernya sipil dan Accord, dan legenda secara bertahap berubah menjadi mimpi yang tidak terpenuhi dari Hondian untuk memimpin di segmen mobil bergengsi. Itu tidak ada! Prototipe legenda generasi keempat yang baru, yang dipresentasikan di New York Motor Show pada tahun 2004, menjadi Ray of Hope bagi para penggemar merek dan agak menaungi suasana pelangi pesaing. Jadi, Acura RL (analog Honda Legend) sudah mulai menahan Lexus GS dan Infiniti G35 di pasar Amerika. RL RLA Rusia yang jauh dan misterius juga menyukai dealer abu -abu dan hanya berhasil mengimpor mobil baru. Namun, posisi orang tua Audi kelas premium, BMW dan Mercedes-Benz tetap tidak tergoyahkan. Tetangga di Trinitas Premium Jepang juga tidak tertidur: Lexus telah secara stabil meningkatkan hasil penjualan, dan sejak September tahun ini, Infiniti telah secara resmi dikirim ke Rusia. Melihat taman bunga pirang premium ini, Anda tanpa sadar bertanya -tanya: Mengapa Honda menyembunyikan Acura dari Rusia? Setelah mengajukan pertanyaan ini di Kantor Perwakilan Rusia Honda, kami menerima jawaban yang sangat samar. Seperti, kemungkinan menarik Acura ke pasar Rusia tidak dikecualikan, tetapi sejauh ini tidak ada pertanyaan tentang pekerjaan persiapan. Menyedihkan, karena Acura memiliki lebih banyak peluang untuk sukses di kelas premium daripada Honda, bahkan jika Legenda dan RL pada dasarnya adalah mobil yang sama. Nah, itu berarti, Honda kembali berfokus pada teknik canggih, dan kita dapat mengetahui apakah ada cukup legenda kesempurnaan teknis untuk sukses di segmen mobil bergengsi.
 
Dengan antusias mendiskusikan penampilan Honda Legend hanya untuk orang Jepang dan Amerika. Yang pertama akan mengatur banyak tur di sekitar sedan, memperkuat beban fungsional dari setiap elemen desain secara detail. Mereka tidak khawatir tentang apa yang secara umum legenda terlihat membosankan. Tapi secara rinci sangat bagus. Sebaliknya, pengembangan detail ini sangat baik. Orang Amerika, pada gilirannya, akan makan hamburger untuk kesehatan legenda, karena jika terjadi kenaikan pejalan kaki (tidak harus warga negara AS), tudung traumatis akan berfungsi sebagai orang miskin yang mendasarinya. Kami juga menghargai studi rinci eksterior, dan bepergian di sepanjang jalan kota metropolitan dengan tudung lembut lebih tenang. Tetapi untuk kesan umum penampilan, Legenda tidak memukau. Sedan ini seperti sedan, bagaimanapun, berkat optik ekspresif dan proporsi yang harmonis, itu tidak salah lagi diakui di sungai. Dan legenda lebih besar dari panjang teman sekelas (4957 mm) mendekati indikator perwakilan kelas representatif ini. Jadi, kabinnya harus luas.
 
Pengemudi dan penumpang depan benar -benar gratis. Ini adalah manfaat besar dari kursi yang nyaman dan nyaman, yang sama -sama bagus baik di jalan panjang maupun di belokan curam. Rentang penyesuaian juga baik, dan pemanasan dan pendingin udara skiatik disediakan untuk pembengkakan. Ada Idrive Anda di Legenda. Sistem multimedia Jepang dikendalikan oleh lingkaran yang nyaman di konsol pusat, tetapi disusun sama abstrusnya dengan Idrive BMW. Untungnya, pintu masuk ke kontrol sistem audio, iklim, komputer di papan dan menu umum dilakukan dalam tombol terpisah. Ngomong -ngomong, tentang tombol. Dalam legenda, mereka ada di mana -mana dan ada banyak dari mereka, dan di malam hari, ketika salon menyerupai kokpit kapal intergalaksi, dalam banyaknya lampu anda mulai tersesat. Tapi betapa indahnya! Terutama mengesankan adalah panel instrumen, dibuat dalam bentuk tiga sumur dengan cara Alfa Romeo, keterbacaan yang luar biasa dari kesaksian dan penampilan yang rapi. Tapi setir tampak bagus bagiku. Civic dan Accord memiliki diameter setir yang lebih kecil, dan pelek lebih tebal dan dengan profil di segel cengkeraman.
Kursi belakang tidak seluas yang diharapkan. Jika orang -orang jangkung duduk di depan, maka lutut penumpang belakang akan beristirahat di bagian belakang kursi. Ada juga sedikit ruang di atas kepala. Tetapi kelemahan yang paling penting sulit diidentifikasi. Layak menghancurkan pedal akselerator sedikit, penumpang belakang merangkul rasa takut. Ketika Anda duduk di lokasi penumpang depan (belum lagi pengemudi), akselerasi tampaknya terlalu diukur untuk mobil 300-tenaga kuda, tetapi daya tarik nyata di belakang. Mengapa? Rupanya, jadi Hondian memutuskan untuk menekankan bahwa mobil legenda untuk pengemudi. Dan, dilihat dari karakteristik, seperti apa adanya. Dan apa sebenarnya?
 
Latihan gas di lantai membuat kita ragu afiliasi generik legenda. Apakah itu honda?! Berlawanan dengan harapan, akselerasi berlalu sangat lancar, diam -diam, seolah -olah di bawah kap, bukan mesin bensin 3,5 V6 dengan ukiran VTEC multi -signifikan pada penutup katup, dan sepasang motor listrik dari Civic Hybrid. Rupanya, fraksi singa dari kekuatan 300-tenaga kuda disembunyikan untuk mencapai efisiensi yang layak, dan untuk sensasi akut mereka meninggalkan kisaran kerja kecil dari 4.500 hingga 6000 rpm. Sulit untuk tahan dengan ini, karena dari mobil besar Anda mengharapkan lebih banyak torsi di bagian bawah, tetapi tampaknya hingga 4000 rpm mesin beroperasi di bawah pengaruh Novopassit.
 
Mesin ini juga dibedakan oleh karakter ganda. Dalam rezim sipil, ia tidak secepat takhta Audi dan BMW, tetapi dalam manual ia memegang momentum pada cut -off! Dia akan memiliki lebih banyak program dan rasio gigi yang lebih kecil, maka mungkin legenda akan lebih cepat. Tidak ada keluhan tentang rem: perlambatan yang kuat dan efektif dalam situasi apa pun.
 
Dan apa sistem drive rheel penuh, tentang rekan mana yang telah dilipat lebih dari satu ode pujian? Desain SH-AWD didasarkan pada dua tebing multi-disc yang terletak di depan setiap sumbu. Mekanisme ini dikendalikan oleh elektronik menggunakan elektromagnet, yang memungkinkan Anda untuk memvariasikan traksi untuk setiap roda. Dan roda belakang beruntung secara terpisah. Untuk drive mereka, poros carden serat karbon dan gearbox 2-speed tambahan dengan gigi planet digunakan, yang di sudut meningkatkan kecepatan roda belakang. Mengapa insinyur Honda mengembangkan sistem penggerak semua yang kompleks seperti itu? Anehnya, untuk menyederhanakan mengemudi.
 
Selama berkendara legenda berkaki panjang, mobil drive rheel depan tetap lebih (70% dari torsi ditransmisikan ke gandar depan), tetapi segera setelah kebutuhan akan dukungan samping kursi muncul, sistem intelektual dari rheel penuh Drive mulai menyulap tidak hanya di antara sumbu, tetapi juga di antara roda sumbu yang sama! Dengan demikian, Anda mulai bertanya -tanya seberapa serius, dan yang paling penting, keterampilan pengemudi Anda tiba -tiba membaik. PADA kantor Perwakilan Honda bahkan meyakinkan kami bahwa pada legenda, kami tidak memeriksa ekor Evo IX, tetapi fitur unik mobil untuk menjaga stabilitas dalam situasi yang tampaknya tidak ada harapan.
 
Suspensi legenda juga disetel ke drive yang aktif, tapi saya pikir itu tidak bagus. Soalnya, dari bawah ini adalah mobil dengan ambisi olahraga, tetapi di atasnya mungkin bahkan lebih dahsyat daripada Mercedes-Benz E-Class, sehingga kekakuan yang berlebihan dari suspensi tampaknya tidak pantas bagi saya di sini. Seri Audi A6 dan BMW 5 juga tidak penuh dengan kapas, tetapi alih -alih kekakuan suspensi elastis mereka.
 
Apa pendapat kita tentang Honda Legend yang baru? Bahwa ini adalah terobosan teknologi lainnya. Sedikit keajaiban di kelas bisnis besar. Namun, ketika, setelah hari kerja yang telah berlalu di bawah slogan, hari lima hari dalam satu hari!, Anda mendekati sedan ini, satu -satunya hal yang Anda harapkan darinya adalah kenyamanan. Orang -orang Hondian mungkin menebak tentang keinginan Anda, sehingga mereka menyediakan salon yang luas dan nyaman dengan kualitas yang tidak lebih rendah dari pola Jerman terbaik dalam legenda. Mereka juga mengurus keselamatan Anda dan dapat menahan nafsu makan mobil dalam batasan yang wajar. Tetapi ketika tiba saatnya untuk bekerja dalam menjalankan karakteristik, mereka lupa tentang dimensi legenda dan memaksanya untuk pergi ke cara mobil pengemudi yang curam. Pada saat yang sama, penampilan, salon, dan mesin tetap sama. Ternyata skateboard dengan tumpangan dari sandal rumah.
Karakteristik teknis legenda Honda
Dimensi, MM 4957x1845x1450
Pangkalan, mm 2800
Jenis Mesin Benzine V6
Volume kerja, meter kubik. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 295/6200
Max. Momen, NM/RPM 315/5000
Transmisinya adalah 5-band otomatis
Ban 235/50 R17
Max. Kecepatan, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 7.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 KM 11.9
Volume tangki, l 73
 
Stanislav Goncharenko
Foto oleh Oleg Slepyan
 
 

 

Sumber: Majalah Avtopanorama